又一家央企“巨无霸”来了。12月6日，中国物流集团有限公司正式成立，由原中国铁物与中国诚通物流板块的4家企业为基础整合而成，同步引入东方航空、远洋海运、招商局集团3家战略投资者。
“整合后的新集团将围绕现代流通体系建设需要，着力打造产业链条完整、综合实力强的现代物流企业。”中国铁物此前发布的公告中如此表述。业内专家认为，中国物流集团的组建具有里程碑意义，有望给物流行业带来巨变。
解析“国家队”股东
中国物流集团是国务院国资委直接监管的又一家股权多元化中央企业。由原中国铁路物资集团有限公司与中国诚通控股集团有限公司物流板块的中国物资储运集团有限公司、华贸国际物流股份有限公司、中国物流股份有限公司、中国包装有限责任公司4家企业为基础整合而成。
由中国铁物集团更名为整合后的新集团，并将中国诚通集团及所属企业持有的相关企业股 权无偿划入整合后的新集团。国务院国资委和中国诚通控股集团有限公司持股比例相同，为38.91%。
值得关注的是，中国物流集团同步引入3家战略投资者，形成紧密战略协同。中国东方航空集团有限公司、中国远洋海运集团有限公司、招商局集团有限公司持股比例分别为10%、7.3%、4.9%。
中国铁物被业内称为中国铁路“总后勤部”，是我国规模最大的铁路生产性服务综合提供商。主营轨道交通产业综合服务和现代物流综合服务，拥有中国铁路物资股份有限公司（SZ，000927）、新疆国统管道股份有限公司（SZ，002205）2家上市公司。
据中国铁物（SZ 000927）10月27日发布的三季度业绩公告称，2021年前三季度营收约433.18亿元，同比增加35.32%；净利润约7.6亿元，同比增加4.97%。
中国诚通成立于1992年，由原国家物资部直属物资流通企业合并组建而成。在计划经济时期，公司担负着国家重要生产资料指令性计划的收购、调拨、仓储、配送任务，在国民经济中发挥了流通主渠道和“蓄水池”作用。2005年被确定为国有资产经营公司试点企业。
据中国诚通2020年年报，集团2020年年末资产总额3964亿元，近10年年均复合增长率19.80%；2020年营业收入1242亿元。
中国诚通物流板块的四家企业业务则各有侧重。中储股份主要从事仓储物流，业务涉及期现货交割物流、大宗商品供应链、消费品物流等多个领域；华贸物流则以国际货代为主要业务，旗下分支机构已发展至90余家；中国物流是拥有公铁运输、多式联运、国际货代等服务于一体的物流产业集团；中国包装则聚焦包装产业。
3家战略投资者的物流业务则分别涵盖航运、海运、公路运输三方面。“新成立的中国物流集团有限公司作为综合物流‘国家队’，有利于整合资源，聚焦主责主业，致力于优化仓储网络布局，完善现代物流体系，在建设现代流通体系中发挥领军作用。”中国企业改革与发展研究会研究员吴刚梁告诉北京商报记者。
物流行业格局或迎巨变
展开全文两家企业的重组早有迹象。在2020年6月国家发展改革委、交通运输部发布的《关于进一步降低物流成本的实施意见》中就提出，培育骨干物流企业，鼓励大型物流企业市场化兼并重组，提高综合服务能力和国际竞争力。
今年2月，国务院国资委党委委员、副主任翁杰明到中国铁物调研指导工作时指出，中央企业作为落实国家战略的排头兵、主力军，要结合实际，做强做优做大物流产业，探索出一条具有针对性、可持续发展的道路，为构建新发展格局作出新的贡献。
对于中国物流集团的发展方向，据央视财经报道，未来，中国物流集团将着力发展供应链物流、民生物流、特种物流、危险品物流、工业物流、应急物流、冷链物流、国际跨境物流等，涵盖仓储、运输、配送、包装、多式联运、国际货代、期货交割、跨境电商、国际贸易、物流设计、供应链管理、加工制造、科技研发、电子商务等综合物流服务各种业态，努力降低社会物流成本，着力提升国际竞争力，致力打造具有全球竞争力的世界一流综合性现代物流企业集团。
目前，中国物流集团经营网点遍布国内30个省（市、区）及海外五大洲，拥有土地面积2426万平方米，库房495万平方米，料场356万平方米；拥有铁路专用线120条，期货交割仓库42座；整合专业公路货运车辆近300万辆；国际班列纵横亚欧大陆，在国际物流市场具有显著竞争优势。
“这是物流行业的里程碑事件，过往没有先例。中国物流集团主要还是面向区域、产业和重大企业端，和低端物流业务有所区别。从战略投资者上看，航运、海运、公路都有，没有一点落下的。对于提升物流行业效率、降低物流费用、提升规模竞争力有深远的意义。从国际方面来说，有利于中国物流企业抱团出海，对于加强区域经济合作有很强的先导性作用。也有助于国际话语权提升，尤其是在航运业。”快递物流专家赵小敏告诉北京商报记者。
在物流专家张修志看来，现代物流业是国民经济的基础性、战略性、先导性产业，其重要性不言而喻；其同时又是科技密集型和资本密集型行业，受到现代信息技术发展和国际政治经济格局广泛影响。
但目前，国内物流行业呈现“小、散、弱”的特征。冠名“物流”的企业虽有数万家，但真正能提供全程供应链管理的企业较少。绝大多数企业主要从事运输、仓储等传统业务，此类业务技术含量不高，从事该业务的门槛低，公司毛利率普遍偏低。
“一方面，企业觉得物流费用过高，另一方面，物流企业又觉得自己挣不到钱。现在很多大型企业都有自己的物流部，规模效应有限。中国物流集团的成立对于打通这些症结颇有意义，可以真正满足各方的诉求，代表中国物流的发展方向。”赵小敏谈到，集团的运行效果还需3-5年才能看到大规模的效果，需要注重央企体制机制改革的问题。
下一家重组央企会是谁
中国物流集团是央企专业化整合的新动作。今年是国企改革三年行动的攻坚之年，央企重组整合正加速推进。
推动国有资本进一步优化调整是国企改革的一项重要任务。近年来，南北车、宝武钢、两船合并、两化联合等央企重组“大动作”频频。
“党的十九大以来，央企集团层面战略性重组进入新的加速赛道。下半年将聚焦先进制造业和科技创新，在输配电装备、现代物流、战略性资源、粮食储备加工、海工装备等领域大力推进央企重组和专业化整合。”翁杰明在国资委8月25日召开的央企结构调整与重组工作媒体通气会上表示。
如在输配电装备领域，记者注意到，新央企组建实施方案已于8月上报待批，该集团将由中国西电集团和国家电网公司下属许继集团、平高集团、山东电工电气集团等电力装备制造企业重组而成，南瑞集团旗下三家制造企业也将剥离纳入重组范围。
提升资源配置效率，释放重组红利，实现“1+1>2”是央企重组的目标。翁杰明透露，下一步，为推动中央企业结构调整和重组工作取得更大进展、实现更好效果，国资委还将做好新央企的组建和接收。即根据国有资本布局优化和结构调整需要，结合产业发展实际，适时组建新的中央企业集团，推动国有资本向关系国计民生、提供公共服务、应急能力建设和公益性的行业领域集中，向前瞻性战略性新兴产业集中。
北京商报记者 陶凤 王晨婷