面对芯片短缺问题，美国汽车供应商与经销商今年的处境可谓冰火两重天，因为供应商利润与汽车产量挂钩，而经销商利润则与汽车销量挂钩。一方面，汽车制造商不停削减产量，AFS数据显示，全球芯片短缺已致汽车行业今年累计减产超1000万辆；另一方面，芯片短缺使美国新车、二手车销量不降反增，经销商库存减少、利润增加。
据外媒报道，全球第九大汽车零部件供应商李尔公司第三季度亏损2700万美元，而去年同期净利润高达1.74亿美元，原因是汽车制造商产量下降影响了该公司的财务状况。
与此同时，北美最大的供应商麦格纳第三季度净利润为1100万美元，比去年同期的4.05亿美元大幅下降97%。库博标准汽车配件公司第三季度亏损1.23亿美元，首席执行官杰夫-爱德华兹回应投资者，公司正与客户重新签署合同，欲借此挽回1亿美元的损失。
然而，同样面对芯片短缺问题，美国汽车经销商与供应商的境遇却完全相反。
AutoForecast Solutions（AFS）表示，今年前9个月，美国汽车经销商的平均营业利润增长超500%，达到180万美元。美国汽车经销商协会（NADA）数据显示，无论是新车还是二手车领域，经销商的销量都出现了增长。今年前9个月，美国的新车零售量增长了16%；二手车零售量则增长9.4%。另外，新车和二手车的单车毛利润分别增长了65%和36%。
虽然同属汽车行业，但供应商利润与汽车产量挂钩，而经销商利润则与汽车销量挂钩。一方面，汽车制造商不停削减产量，AFS数据显示，全球芯片短缺已致汽车行业今年累计减产超1000万辆；另一方面，芯片短缺使美国新车、二手车销量不降反增，经销商库存减少、利润增加。（中国经济网 陈梦宇编译）