租车司机和加盟司机没有任何保障、变相强制直营司机转租车司机、直营司机离职后维权艰难……
近日，多位T3出行司机对红星资本局表示，T3出行内部正在进行大规模的司机结构调整。一方面，直营司机人数减少，这意味着放弃了底薪和社保，从与公司的雇佣关系变成了合作关系；另一方面，加盟司机的大量引入，这意味着曾经靠"标准化、统一化、高合规”而迅速打开网约车市场的T3出行，正在变味。
“现在的T3出行，和滴滴差不多！”有T3司机这样形容。
车、人、管理层层分散
直营司机离职后维权艰难
“我是今年4月离职的直营司机，但是到现在，我都没有拿到1万块的退车押金。”11月24日，前T3直营司机高毅（化名）对红星资本局说。
据高毅介绍，离职前，T3出行要求高毅签署几份包括“工资已结清、放弃劳动补偿、自愿停止社保”等在内的条约，才能正常退押金。但高毅如实写下了“工资未结清，部分款项保留合法追诉权利”的内容，而T3出行以此为由，拒退押金。
除了工资未结清、押金未退外，高毅称平台多收取的车辆维修费、不合理的扣款等也没有退。但当高毅想追回这一笔笔资金时却发现，维权比想象的困难太多。
“T3出行在运营时，采用了劳务外包的形式，层层分散了责任归属。”
高毅对红星资本局说，他的车辆使用协议是和T3出行平台，即南京领行科技股份有限公司（下称：南京领行）签订的；而劳务合同则是和北京易才人力资源顾问有限公司（下称：北京易才）签署的；日常运维管理又是由另一家公司，广州鹏鹏网约车服务有限公司（下称：广州鹏鹏）负责。
就上述款项问题和公司协商无果后，高毅向广州市劳动人事争议仲裁委员会提起了劳动仲裁。8月13日，高毅拿到了裁决书。
根据高毅提供的裁决书显示，仲裁委员会认为，没有证据显示南京领行和广州鹏鹏与高毅存在劳动关系，所以相关仲裁请求不予支持。而北京易才则由于违法解除劳动合同、举证不能等原因，被判支付高毅相关赔偿金18000余元，另付工资680余元。
展开全文也就是说，广州市劳动人事争议仲裁委员会仅能就工资未结清、劳动合同争议问题予以裁决，但高毅的其他诉求，如押金未退、多收取的车辆保险费等问题，则无法解决。
红星资本局注意到，南京领行就辩称，“其与申请人（高毅）不存在劳动关系，申请人要求退回押金是民事纠纷，不属于劳动仲裁范围”。
于是，高毅又就相关“民事纠纷”先后向广州市天河区人民法院、广州市荔湾区人民法院等递交材料，但是法院均以没有管辖权为由，没有受理此案。
“荔湾区人民法院的工作人员对我说，劳动仲裁下来后满15天，可以向北京市东城区人民法院申请立案执行；多收取的维修费要向荔湾区人民法院提起民事诉讼；1万块的押金要向南京的法院提起民事诉讼。”高毅说道，“那这样一来，我作为一个普通的网约车司机，我的维权成本就太大了。”
仅直营司机有社保
不转成"租车司机"就辞退
像高毅这样签署了劳务合同，有底薪、有社保的T3直营司机，正在减少。
红星资本局了解到，近几个月来，T3出行在重庆、郑州、南京等多地都出现了直营司机转租车司机的情况。
早在三个月前，广州的T3出行就出现了强制或软性强制直营司机转租车司机的情况，“主要是通过大幅缩减直营司机奖励的方式，我有几个同事还接到了司管的电话，说是‘不转租车就辞退’”。
据高毅介绍，在转租车前，今年4月初，直营司机的周流水奖励是，大于2000元，抽成30%，外加200元固定收益的奖励。到了最近实行的规则，周流水奖励变为2000-3200元，抽成28%；3200-3800元，抽成31%；且取消了固定收益的奖励。
红星资本局注意到，T3出行在司机端的奖励规则十分繁琐，除周流水奖励外，还有日流水奖励、日冲单奖励、周冲单奖励、时段冲单奖励等。
高毅表示，直营司机的奖励规则经常变，“平均两周就要改一次，现在的奖励政策和去年9月入职比，缩水了一半以上。”
目前广州实行的自营司机奖励规则，图据受访人
11月26日，T3出行对红星资本局表示，“结合网约车行业发展趋势，我们鼓励司机师傅从自营转为租赁车辆，不存在强制转换行为，进一步提升司机师傅的工作积极性和工作效率。”
为什么要从自营转租赁？
11月25日，T3出行租车司机孙铭（化名）认为，自营模式下，司机有底薪保底，跑起来不像租车司机那么有冲劲，T3的利润就低。
“T3成立之初，在不同城市就设置了不同的运营模式。比如在南京、重庆就是自营模式，所有司机按规定每天需要出车多长时间，拿工资、有社保。”孙铭介绍道，“有些城市，一开始就是租车模式，司机按月交租金，然后在平台接单，跑多少拿多少，平台抽成。”
“转成租车模式后，司机和公司就只是合作关系，不再是雇佣关系了。像我们这种租车司机，是没有劳务合同的。”孙铭补充道。
孙铭向红星资本局发来两张合同截图，一张是与南京领行签署的《网约车司机合作协议》，一张是和某运营公司签署的《车辆租赁合同》。
租车司机的协议，图据受访人
孙铭说，“三家运营公司负责招司机，三家租赁公司负责车辆租赁，而T3本身是不负责车辆日常运维和租赁的。”
开放司机带车加盟
想做第二个滴滴？
除了原本自带的自营模式、租车模式外，红星资本局了解到，近期T3出行开始允许司机带车加盟。
“带车加盟很好理解，就是司机自己有车，只在T3的平台上接单而已。”11月25日，另一位T3出行租车司机陈斌（化名）对红星资本局说。
“不过加盟司机只能接到快享订单，而租车司机可以接到快享+惠享订单。”陈斌补充道。“而且加盟司机的抽成比我们高，他们是22%的抽成，我们租车的是20%。”
此前，由于背靠一汽、东风、长安三家央企，T3出行在入局网约车市场时主打B2C（商对客电子商务模式）模式，此次引入外部车辆入驻平台，是否意味着T3出行开始布局C2C（个人与个人之间的电子商务）模式了？
对此，T3出行回复红星资本局称，经过两年多的运营实践，我们对于合规运力管理能力逐步成熟，已经具备有效管理社会合规运力的能力。同时，许多合规的网约车司机也希望加入优质出行平台，为更多用户服务。
据媒体报道，今年3月，T3出行CEO崔大勇表示，为在2021年底实现全业务线日均订单达到300万单的目标，T3出行将采用多种合作推进方式，在自持车辆的同时，推进合作伙伴带车加盟。如，主机厂的出行公司以及其关联的一些4S店集团等购置车辆，带车加盟T3出行平台。
和300万单目标“齐头并进”的，还有T3出行的融资速度。
10月26日，T3出行在北京举办发布会，宣布完成A轮融资，金额达77亿元，由中信联合体领投，应通科技、同程旅游、鸿为资本和德载厚资本跟投。该笔融资超过了曹操出行今年9月份获得的38亿元B轮融资，成为自2018年以来网约车企业获得的国内最大额度单笔融资。加上2019年4月份获得的50亿元融资，T3出行在成立2年多的时间里融资总额已接近130亿元。
图据天眼查
业内认为，在滴滴之后，网约车市场重新迎来洗牌机会，T3出行和曹操出行被视为最有实力的竞争者。今年7月以来，两平台MAU（月活用户）增速均大幅提升，截至三季度末，曹操出行MAU已达1101.5万，T3出行为986.7万。到今年9月30日，T3出行日订单峰值首次突破200万单，与其今年二季度日订单峰值相比，环比增幅超过100%。
在这个档口，更大更强的市场规模和运力水平，成为决胜的关键。
相较轻资产的C2C模式而言，B2C的直营模式虽然更便于管理，但重资产下不便快速扩张。成本和增长的双重压力下，T3和曹操都开放了加盟模式，允许引入外部车辆入驻平台。
“现在的T3，和滴滴差不多！”陈斌这样形容。
4个月被罚26次
9月驾驶员合规率T3倒数第一
“C2C的平台撮合模式有它先天的天花板，3100万私家车的标准根本没办法统一。”2019年，崔大勇曾这样公开表示。
也正是靠着“标准化”“统一化”“国家队”“高合规”的差异化战略，T3出行迅速打开了网约车市场。红星资本局此前报道，在T3出行的标准化服务中，T3为乘客提供统一的车辆、统一的logo喷漆、统一的司机服装、统一的导航、以及统一的多摄像头监控。
那如今T3引入加盟模式，是否会削弱这一差异化竞争优势呢？
对此，T3出行回复红星资本局称，“引入部分社会合规运力，并不会对标准化服务等优势造成影响。我们对B端运营商进行严格管理，执行统一的服务标准，保障用户体验和服务质量。我们还在推进新加入司机的培训工作，确保服务规范落实到位。”
然而，长期以来，网约车市场的规模和合规问题就如同硬币的两面，难以兼顾。当T3选择了“滴滴式”招揽司机后，在获得规模收益的同时，就必然要面对和需要解决滴滴曾经遇到的合规问题。
9月1日，交通运输部会同中央网信办、工信部、公安部、国家市场监管总局等部门，对T3出行等11家网约车平台进行联合约谈，约谈指出，近期，部分平台公司通过多种营销手段，恶性竞争，并招募或诱导未取得许可的驾驶员和车辆“带车加盟”，开展非法营运，扰乱公平竞争市场秩序，影响行业安全稳定，损害司乘人员合法权益。要求各平台停止恶性竞争、自查违规行为。
根据交通运输部数据，9月份T3出行订单量较上月增加37.6%；接单车辆合规率为82.9%，较上月增长1.5%；但接单驾驶员合规率仅为44.2%，较上月骤降31.6%。9月订单量超过30万单的网约车平台共16家, 其中T3接单驾驶员合规率不仅是最低，也是下降最快的。
10月份情况有所好转，接单驾驶员合规率为74.3%，较上月增长30.1%；车辆合规率无变化；但订单量较上月下降3.9%。
图据交通运输部微信公众号
数据背后，是一张张T3出行违法运营的罚单。
天眼查显示，2021年8月-11月，南京领行收到来自合肥、温州、深圳等地的共计26次行政处罚，全部和驾驶员或车辆未取得相关运营资质相关。
图据天眼查
另据江南都市报，8月26日，因违反《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，T3出行南昌分公司将被处罚。彼时，该公司有633辆车，招募司机399人，其中有30%的司机，尚未取得网络预约出租汽车驾驶员证。
究竟如何落实对供给侧司机的有效监管，T3出行回复红星资本局称，“首先，无论是哪种模式的司机，我们都会进行严格管理，执行统一的服务标准，保障用户体验和服务质量。我们还在推进新加入司机的培训工作，确保服务规范落实到位；其次，自上线以来，T3出行APP就完备了行程录音等功能，不断完善对司机服务的监管。”
T3方面表示，当前网约车行业的竞争逻辑已经从此前的“烧钱模式”转变为以安全、合规为导向的经营模式。补贴是平台进入新市场后进行拉新的必要手段，但长远来看，乘客端的补贴会逐渐失去作用，合规运营才是市场竞争核心。目前，T3出行是前五大网约车平台中订单合规率最高的平台。未来将通过尝试会员制的方式，满足消费者多元化需求。
很显然，T3所说的，和T3所做的，不太一样。
红星新闻记者 俞瑶 谢雨桐
编辑 杨程