2017年的吉利算是国内汽车业内的并购达人，相继收购宝腾汽车、豪车品牌路斯特，美国飞行汽车公司等，年底则是斥资38亿美元入股沃尔沃集团，这是七年前吉利全资全资收购沃尔沃汽车后的又一大手笔。总的来看，吉利对于沃尔沃汽车的收购无疑是成功的。
从吉利来看，沃尔沃在品牌、安全性能及环保等领域的顶尖技术、海外渠道等方面都是国内汽车品牌所欠缺的。而在全球化趋势下，闭门造车或者单纯的走合资路线显然对于做强自己的汽车工业受益有限。
在收购沃尔沃后，吉利就稳步推进双方在汽车平台化架构方面的合作，比如2013年合作成立研发中心，并进行深度产品研发；而在技术方面，在动力总成及发动机等一些零部件协同上，吉利也获得了不少支持，包括供应商的协同与合作等。而沃尔沃也通过入股吉利旗下高端品牌LYNK & CO，旨在合作建设这一品牌。而沃尔沃近几年销量也是稳步上升。
借助于在吉利在国产品牌国际化进程中的良好口碑，以及技术吸收和沉淀后的再应用，吉利这几年的业绩保持高速增长，并相继赶超奇瑞、长安等国内主流自主车企，跃居国内自主品牌销量第一。和长安、长城等车企有所不同的是，吉利的发展更加均衡。其单月销量过万的车型就有帝豪、远景、博越等6款。而中型车博瑞虽然月销5000左右，但是在合资竞争激烈的中型车领域，这样的成绩也属于国产车里的佼佼者了。在新能源车领域，其帝豪EV（A级车）2017年总销量2.3万辆，虽然仅排名第五，但是考虑到前五中其余几位或是A0、 A00或者混合动力车型，因此在A级别纯电动新能源车里，吉利名列第一。而对于国内汽车业而言，想在主流市场占有一席之地，那么吉利、比亚迪这样的自主车企在品牌和技术上的不懈努力显然更值得大家鼓励。