10月18日晚间，“周期之王”中远海控(601919)发布公告，控股股东中远海运集团于当日增持自家公司A股股份790万股，约占公司截至2021年第三季度末总股本的0.049%，增持理由为“基于对本公司未来发展前景的信心，对中远海控投资价值的认可。”
此次增持完成后，中远海运集团及其附属公司合计持有公司72.61亿股A股股份，1.14亿股H股股份，约占公司截至第三季度末总股本的46.05%。
二级市场上，10月18日，中远海控A股股价上扬5.32%，结束了最近3个交易日的下跌，收报15.85元/股。中远海控H股亦大涨近7%，现价10.58港元/股。
值得关注的是，中远海控同步披露了控股股东后续增持计划。中远海运集团或其附属公司将根据公司股票价格波动情况及资本市场整体趋势，在6个月内择机实施增持计划，增持股份种类包括A股和H股。拟增持公司股份的总金额不低于10亿元，且不超过20亿元（含本次已增持股份）。
此前，中远海控在互动平台回复投资者提问时也表示，控股股东长期看好公司的发展，并在“十四五规划”中将集装箱运输、码头投资和运营等公司主营业务作为未来重点支持和发展的产业。
今年以来，受益于集装箱海运市场的高景气度，中远海控不断刷新盈利水平。10月8日晚间，中远海控披露三季报业绩预告。今年前三季度，中远海控预计实现净利润约为675.88亿元，同比增长约1650.92%。在扣除非经常性损益后，其扣非后净利润仍高达约为674.21亿元，同比增长约1781.53%。
其中，中远海控预计第三季度实现净利润约304.9亿元。单个季度爆赚超300亿元的背景下，不少机构预测公司全年千亿利润可期。
中远海控表示，前三季度，全球物流供应链持续受到港口拥堵、集装箱短缺、内陆运输迟滞等复杂局面的挑战和冲击，集装箱运输供求关系持续紧张，公司通过增运力、保供箱、提服务等措施全力保障全球运输服务，实现量价齐升，整体业绩与上年同期相比实现大幅度增长。
然而，这份靓丽的业绩预告并未推动公司股价走高。
在此次控股股东增持的前一个交易日，10月15日，中远海控A股下挫6.35%，中远海控H股大跌近10%。近一段时间以来，中远海控市场表现远逊于公司业绩表现。截至10月15日收盘时，中远海控A股、H股较各自7月7日股价高点时，分别累积下跌37%、38%。
对于近期走势调整，市场解读主要包括：海运运价出现一定回落，担心“双控”及限电措施对货量产生影响等。
不过，机构投资者却普遍持乐观观点。如华泰证券研报指出，运价坚挺，市场过度反应“双控”影响。其认为限电对四季度货量和运价影响有限。港口拥堵、疫情反复、前期因运价高涨而延迟发货的需求旺盛以及长协价格提升，将对2022年盈利形成支撑。
此前，中信建投于10月11日发表了《全年千亿利润可期，继续维持“买入”评级》的研报。该报告还对“‘双控双限’措施将降低后续集运货量？”、“美线集装箱海运价格‘腰斩’？”等市场关切问题进行了分析。
该研报认为，集运运输商品多为低能耗的轻工业品，相关企业未来面临的“能耗双控”压力较小，产能影响十分有限；而电力供应短缺问题相关部门已经着力解决，后续对生产型企业的影响也将逐步减弱。短期内限电限产或削弱出货高峰，有利于缓解港口拥堵和班期延误问题、抑制船舶租金非理性上涨。中长期来看，美国零售库销比仍处于历史低位，海外需求依旧旺盛，中国制造的地位无可替代，部分生产订单或阶段性延后。
此外，从船公司实际报价数据来看，主流船公司的集装箱海运价格并没有出现大幅下跌迹象，整体价格维持高位稳步运行，美线运价维持在7000美金/大柜。船公司和货代价格差距约有一倍，船公司报价并未反映市场真实供需情况，美线市场一、二级价格体系将重新得到平衡。