10月14日晚，山航B(200152)披露业绩预告，今年三季度亏损2.9亿元至3.6亿元，前三季度亏损10.15亿元至12.4亿元，预计期末净资产为-2.2亿元至-1.6亿元，而上年同期则为32.34亿元。
对于业绩变动，公司表示，2021年前三季度出现亏损主要受疫情散点式爆发、行业市场竞争激烈及刚性成本上升等多重因素影响。一是疫情多地反复，市场客源难以有效支撑，这是影响行业恢复发展的最大不确定性因素；二是“五个一”政策延续，大量国际运力转投国内，国内航空市场价格竞争激烈，航空市场供大于求的情况持续加剧；三是自2021年以来航油价格呈现大幅上升的趋势，加重了航空公司成本负担。
三季度为传统航空暑运旺季，伴随着疫苗的接种推广及旅行市场的加速回暖，航空运输市场在初期有序恢复，但疫情的局部性爆发大幅削减了旅客出行需求，第三季度的业绩不及预期。一是疫情局部性爆发导致出行需求量锐减，三季度以来南京、厦门、哈尔滨三地相继出现疫情，各地防疫政策趋紧，直接造成了旺季客源的匮乏；二是市场一直处于供大于求的局面，票价始终维持低位，利润空间被压缩。
记者注意到，从整个航空板块来看，今年业绩都不理想。数据显示，南方航空上半年亏损46.88亿元，中国航空上半年亏损67.86亿元，中国东航上半年亏损53.08亿元。业内普遍认为，2021年上半年，我国航空运输生产量有所恢复，但复杂多变的疫情形势影响了民航业的恢复进程，全民航的整体亏损额较大，民航企业依旧面临较大的经营压力。
近日，默沙东宣布其在研的口服抗新冠病毒药物取得积极进展。分析人士指出，目前疫苗防重症强于防感染，特效药如确认有效有望逐步终结疫情大流行，国内外航空股将会出现阶段性走强的积极结果。
对于航空机场板块的后市走向，国信证券指出，新冠特效药现突破，航空机场预期拐点已经出现。如特效药确认有效并逐步投入应用，与疫苗形成组合拳，全球范围内的病毒大流行有望被逐步终结。国泰君安表示，航空股估值仍处历史底部区域，国际放开缓慢与短期疫情反复已导致航空预期悲观，而普遍忽视了国内大循环下航司已表现出的基本面超预期，以及背后可持续的逻辑。待国内疫情控制良好，预计航司盈利将超预期恢复。
山航B属于B股板块，而当前国内B股处于尴尬的地位，多年以来，B股市场基本处于停滞状态，基本丧失了融资的功能。