图源；视觉中国
记者｜张梓桐
两轮电动车换电市场再迎新玩家。
今年5月，爱换换能源有限公司（简称：换换）对外宣布成立，大长江集团和雅迪集团分别以60%和40%的比例战略入资，据公开信息显示，其主要业务是针对电动摩托车、电动轻便摩托车以及电动自行车推出智能换电服务。
在此之前，两轮电动车换电这一赛道已有多个玩家入局，其中不乏互联网巨头的身影。2019年6月，哈啰出行、蚂蚁金服和宁德时代宣布共同出资10亿元人民币成立合资公司，在全国范围内为两轮电动车建设换电站、部署能源网络。同月，美团旗下即时配送品牌“美团配送”宣布与铁塔能源（中国铁塔的全资子公司）合作，后者将为美团配送的骑手提供两轮电动车换电服务。
两年过去，两轮电动车换电行业经历了多轮洗牌，换换在这一时机入场，究竟有多大胜算？
10月11日，在换换品牌战略发布会上，换换首席执行官兼总经理王志华接受了界面新闻等媒体的采访。他在采访中表示，目前C端市场对于两轮车换电的需求还是一片蓝海，有许多需求并没有被发掘出来。他认为，相比于自充电，智能换电模式更高的安全性将为这一赛道带来很大的想象空间。
目前来看，两轮电动车主一个明显的痛点是充电安全问题难以得到保障。在日常使用中，充电桩配备不足、电池老化、火灾风险和电池效能低等问题也会经常影响电动车车主的出行及使用体验。
而换换给出的解决方案就是从安全防护和实时监测两方面切入来保证电池安全。据王志华介绍，换换智能电池采用全密封铝合金结构，防水、耐燃。同时智能换电站采用独立插槽设计，单一电池插槽异常不影响其他插槽正常使用，遭遇极端情况时最高可独立供电64小时。
此外，换换建立了充放电安全监测SaaS平台，其可以24小时主动智能监控电池、换电站即时状态；同时每一颗电池也配备多重感应器，可实时监测电池电压、电流、温度状况。
在站点规模方面，王志华在采访中透露，截至10月11日，换换已在杭州完成45个换电站点建设，预计到今年年底将在杭州布建80个智能换电站。 “换电站扩张的速度还是要和两轮电动车的市场渗透率进行匹配，我们会综合评估城市扩张的节奏。”王志华说。
此外，由于换换目前推出的换电服务都需要匹配搭载符合其标准的电动车品牌，因而寻找新的增量也是其未来扩大站点规模的必经之路。
2019年4月15日“新国标”（《电动自行车安全技术规范》）的颁布恰好为其带来了新的机会。新国标规定整车质量（含电池）不能超过55kg。因此质量更轻的锂电池取代铅酸电池必然是大势所趋。根据国盛证券研报显示，行业层面，国内市场受益于新国标催生的锂电替换需求，未来2-3年内有望释放3500万辆/年以上的升级空间。
而这部分由政策驱动而释放出来的空间恰恰就是换换所瞄准的新的增量。
雅迪集团副总裁、换电事业部CEO王金龙也在发布会上表示，雅迪将陆续推出适配换换的新车型，并承诺2022年雅迪车型将全面适配换换。
但王志华也在采访中表示，换换目前仍然面临用户教育的问题，从整体来看，对于B端的外卖、快递等即时配送业务人员来说，换电是其刚性需求；但C端未来的市场空间究竟有多大，还是一个未知数。在他看来，让更多的C端两轮电动车主加入到换换的智能换电服务网络仍需要一段时间的积累。