消费正在加速塑造中国城市，这已然成为当下不可逆的重要趋势。根据国家统计局2021年的数据，即使是在受到疫情严重影响的2020年，我国最终消费支出占GDP的比重仍然达到54.3%，高于前9年的平均消费率。
在疫情影响逐渐消减的2021年，消费复苏所带来的塑造能力更为明显。今年上半年，全国居民人均消费支出11471元，比上年同期名义增长18.0%，比2019年上半年增长11.0%，两年平均增长5.4%。
显然，消费对于城市发展正变得越来越重要，而作为消费空间中的重要部分，城市商圈承载着更大的消费人群与消费需求，这需要足够大的面积和交通便利度，来适应城市高质量发展和消费升级的需要。因此，城市商圈的发展需要轨道交通站点作为支撑，以此为锚点，实现城市各个功能业态的聚集，促进人的交往和消费的繁荣，而这就是TOD模式。
撬动城市消费的杠杆——TOD
如果从广泛的衣、食、住、行领域来定义，城市本身就是一个大的消费空间。这个大尺度的空间里，分布着各种相对小尺寸的消费空间，既可以是一个店铺也可以是城市商圈。
发达国家消费城市曾经的转型经历足以证明，消费空间是城市扩张、更新的重要推力，除了带来空间布局的新变化，更重要的是为城市经济带来新的增长点。
事实上，消费空间与城市是相互耦合的关系。一方面，城市的发展会促进消费空间的多元化，这意味着多种商业业态，尤其是新型消费商圈的出现。今年7月，国务院批准在上海、北京、广州、天津、重庆五个城市率先开展国际消费中心城市培育建设。这些城市将以建设新型消费商圈、推动实体商业的转型升级作为重要任务。
城市商圈聚集了衣食游购娱等众多消费业态，见证着城市商业的变迁。而城市商圈落位、业态聚合的锚点，往往位于轨道交通的站点。轨道与商业设施深度结合，促进人流的导入、商业的集聚和消费的繁荣，而这，就是TOD模式。
上世纪的日本，作为TOD发展的先锋，就是轨道先行。日本从1980年代起将铁路私有化，持有者不止能依靠铁路运营收入，还能在其他商业领域获得收入。此外，多条线路汇集到一个站，多家公司也有动力共同运营该空间和周围的设施，这使从铁路本身延续到铁路周围各种各样的经营主体出现，由此构成多种TOD形式。发展到现在，日本最为出色的TOD商圈“涩谷之光”已经成为了东京的地标性商业业态。
在国内，龙湖从2003年就对TOD模式高度关注，并着手打造TOD项目，重庆“北城天街”就是最初的尝试。此后，龙湖TOD领域的建设步伐一直持续。2014年，地铁上盖的北京龙湖·长楹天街开街，成为北京东部最大商业体。2018年，龙湖开始建设国内首个高铁TOD综合体——“龙湖光年”项目，在重庆沙坪坝高铁站上架起一座双子塔和一个21万平方米的购物中心，并在2020年最后一天开业。
轨道交通的重要性不言而喻。2019年10月，商务部就提出，利用5年左右时间，基本形成若干立足国内、辐射周边，面向世界的具有全球影响力、吸引力综合的国际消费中心城市。各大城市在建设国际消费中心城市的进程中，也在积极引入TOD模式。2021年6月，坐落在范湖地铁站的武汉江宸天街亮相，是武汉流量最大的2、3号地铁的交汇处，并与汉口火车站毗邻，商业与轨道车站深度结合，打造武汉首个“三首层”概念的TOD商业体。开业当天，天街内店铺开业率达到97.8%，开业两天客流47.5万人次，销售额为3555万元人民币。
展开全文消费正在加速塑造中国城市，这已然成为当下不可逆的重要趋势。根据国家统计局2021年的数据，即使是在受到疫情严重影响的2020年，我国最终消费支出占GDP的比重仍然达到54.3%，高于前9年的平均消费率。
在疫情影响逐渐消减的2021年，消费复苏所带来的塑造能力更为明显。今年上半年，全国居民人均消费支出11471元，比上年同期名义增长18.0%，比2019年上半年增长11.0%，两年平均增长5.4%。
显然，消费对于城市发展正变得越来越重要，而作为消费空间中的重要部分，城市商圈承载着更大的消费人群与消费需求，这需要足够大的面积和交通便利度，来适应城市高质量发展和消费升级的需要。因此，城市商圈的发展需要轨道交通站点作为支撑，以此为锚点，实现城市各个功能业态的聚集，促进人的交往和消费的繁荣，而这就是TOD模式。
撬动城市消费的杠杆——TOD
如果从广泛的衣、食、住、行领域来定义，城市本身就是一个大的消费空间。这个大尺度的空间里，分布着各种相对小尺寸的消费空间，既可以是一个店铺也可以是城市商圈。
发达国家消费城市曾经的转型经历足以证明，消费空间是城市扩张、更新的重要推力，除了带来空间布局的新变化，更重要的是为城市经济带来新的增长点。
事实上，消费空间与城市是相互耦合的关系。一方面，城市的发展会促进消费空间的多元化，这意味着多种商业业态，尤其是新型消费商圈的出现。今年7月，国务院批准在上海、北京、广州、天津、重庆五个城市率先开展国际消费中心城市培育建设。这些城市将以建设新型消费商圈、推动实体商业的转型升级作为重要任务。
城市商圈聚集了衣食游购娱等众多消费业态，见证着城市商业的变迁。而城市商圈落位、业态聚合的锚点，往往位于轨道交通的站点。轨道与商业设施深度结合，促进人流的导入、商业的集聚和消费的繁荣，而这，就是TOD模式。
上世纪的日本，作为TOD发展的先锋，就是轨道先行。日本从1980年代起将铁路私有化，持有者不止能依靠铁路运营收入，还能在其他商业领域获得收入。此外，多条线路汇集到一个站，多家公司也有动力共同运营该空间和周围的设施，这使从铁路本身延续到铁路周围各种各样的经营主体出现，由此构成多种TOD形式。发展到现在，日本最为出色的TOD商圈“涩谷之光”已经成为了东京的地标性商业业态。
在国内，龙湖从2003年就对TOD模式高度关注，并着手打造TOD项目，重庆“北城天街”就是最初的尝试。此后，龙湖TOD领域的建设步伐一直持续。2014年，地铁上盖的北京龙湖·长楹天街开街，成为北京东部最大商业体。2018年，龙湖开始建设国内首个高铁TOD综合体——“龙湖光年”项目，在重庆沙坪坝高铁站上架起一座双子塔和一个21万平方米的购物中心，并在2020年最后一天开业。
轨道交通的重要性不言而喻。2019年10月，商务部就提出，利用5年左右时间，基本形成若干立足国内、辐射周边，面向世界的具有全球影响力、吸引力综合的国际消费中心城市。各大城市在建设国际消费中心城市的进程中，也在积极引入TOD模式。2021年6月，坐落在范湖地铁站的武汉江宸天街亮相，是武汉流量最大的2、3号地铁的交汇处，并与汉口火车站毗邻，商业与轨道车站深度结合，打造武汉首个“三首层”概念的TOD商业体。开业当天，天街内店铺开业率达到97.8%，开业两天客流47.5万人次，销售额为3555万元人民币。