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记者 | 彭新
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9月10日，市场监管总局公告披露，已依法对上海锲特电子有限公司、上海诚胜实业有限公司、深圳市誉畅科技有限公司3家汽车芯片经销企业哄抬汽车芯片价格行为共处250万元人民币罚款。
在供需平衡交易条件下，汽车芯片贸易商的加价率一般为7%至10%。但根据市场监管总局的调查，今年以来，汽车芯片生产商、授权代理商等销售芯片价格上涨幅度为10%-15%，个别芯片上涨50%。有个别经销企业趁机恶意抢购短缺芯片，大幅加价销售，哄抬价格，牟取高额利润。在掌握具体线索后，市场监管总局组建两个专项调查组，分别赴上海、深圳对汽车芯片经销企业开展调查。
据公告，3家企业大幅加价销售部分汽车芯片。如进价不到10元的芯片，以400多元的高价销售，涨幅达40倍。市场监管总局认为，上述企业行为违反了《中华人民共和国价格法》第十四条“经营者不得有下列不正当价格行为：(三)捏造、散布涨价信息，哄抬价格，推动商品价格过高上涨”的规定，构成《价格违法行为行政处罚规定》第六条第一款第(三)项所指的“利用其他手段哄抬价格，推动商品价格过快、过高上涨的”价格违法行为。
市场监管总局表示，在本案中，3家经销企业利用我国汽车芯片供需失衡，在采购价格基本稳定的情况下，大幅加价销售汽车芯片。下游汽车零配件企业因无芯片可用，面临断供违约赔偿的风险，不得不接受当事人高额报价。经销企业这种大幅加价行为，不仅不能增加产品供应，缓解供需矛盾，反而制造紧张情绪，致使零配件制造商、车企等各环节恐慌性备货，进一步加剧供需失衡，推动价格过快、过高上涨，扰乱了市场价格秩序。
针对汽车芯片市场哄抬炒作、价格高企等突出问题，市场监管总局在8月3日已发布信息称，该局根据价格监测和举报线索，对涉嫌哄抬价格的汽车芯片经销企业立案调查。市场监管总局表示，下一步将继续密切关注芯片领域价格秩序，强化价格监测，严厉打击囤积居奇、哄抬价格等违法行为，维护良好市场秩序。
汽车芯片是汽车制造业重要元件。今年上半年，受全球汽车芯片供给严重不足影响，国内汽车芯片出现供需失衡。汽车芯片在本轮“芯片荒”中最受波及，汽车厂商“一芯难求”，价格整体上浮。有汽车企业采购部门人员告诉界面记者，个别汽车芯片涨幅甚至高达10倍，车企生产、采购计划受影响严重。
展开全文由于汽车属于高货值产品，芯片占汽车整体成本价值较小，因此大部分汽车企业可以承受汽车芯片价格较大幅度上涨，但限制汽车工业生产的主要是产能。
汽车缺芯集中爆发，是行业集体误判需求。2020年2月，国内汽车销量回退至15年前水平，多数车企据此对未来销量做出保守预估，进而向一级供应商调低了零件需求；供应商则向上游芯片厂商进一步压低需求。
中国汽车工业协会（下称“中汽协”）数据显示，2021年8月，我国汽车产销分别达到172.5万辆和179.9万辆，环比下降7.4%和3.5%，同比下降18.7%和17.8%。其中，乘用车8月产销149.7万辆和155.2万辆，产量环比下降3.3%，销量环比持平，产销同比分别下降11.9%和11.7%。
对于8月中国汽车产销数据下滑，中汽协表示主要是受到国内疫情和马来西亚疫情的影响，不稳定的供应链导致减产压力进一步加大。供应链问题尤其是芯片短缺，已经成为影响全球汽车行业的问题。
芯片产能紧缺仍在持续，行业普遍预计紧缺至少到2022年才会好转。汽车芯片供应商恩智浦首席执行官Kurt Sievers在接受采访时表示，“强调我们的供应增量是十分重要的”，目前“仍然是供不应求”，他预计，而且供应紧张的情况要持续到2022年。
“缺芯”也直接逼迫芯片企业注意到汽车产业需求，产能进一步向行业倾斜。9月7日，英特尔CEO帕特基·辛格谈到汽车芯片时表示，2030年前，汽车芯片的总体市场规模增长将超过一倍，达到1150亿美元，约占整个芯片市场的11%。为满足不断增长的需求，英特尔计划在欧洲建立新的芯片制造工厂，除在其爱尔兰工厂实现如此前所承诺的代工产能之外，还将推出“英特尔代工服务加速器”计划，帮助代工客户将汽车设计过渡到先进的制程工艺。