中新社宁波9月3日电 (林波)船舶拍卖市场持续火爆。近日，一艘特殊的散货船在浙江船交市场旗下“拍船网”上拍出3603万美元(约2.33亿元人民币)高价，超出起拍价585万美元(约3785万元人民币)，来自中国、英国、美国、希腊、日本等多个国家的买家参与围观和竞拍。
该拍卖散货船船体号为“B85K-9”，系国际CCS级，适用于国际航线，预计成交时间在2022年6月30日。
这艘散货船为何被“疯抢”？
“拍船网”首席分析师王琪俊接受中新社采访时表示，此次拍卖船舶的特殊之处在于，这艘船舶是尚未完工的散货船，目前处于船体分段建造阶段，通过购买在建船舶，可以节省造船时间，把握市场高点，尽早投入营运，“简单理解，买家相当于买了一艘‘期货船’。”
王琪俊解释说，如果当前新订一艘船舶，从建造到完工，至少要到2023年底，“这样会影响船东赚钱。”
近年来，“拍船网”成交了大量散货船。尤其是2021年上半年，“拍船网”船舶拍卖屡创“新高”。
4月8日，船龄9年的散货船“华融5”在“拍船网”上以7660万元人民币价格起拍，以1.134亿元人民币成交，而该船新造船价格约为1.6亿元人民币；4月20日，一艘更加“老古”的船龄31年的“RUI JIN”散货船在“拍船网”以起拍价167万美元经过51次竞价后，被国外买家以202.5万美元抢得，溢价率达21.3%。
“接下来，还有包括在航的2艘超灵便型散货船，以及1艘12000载重吨多用途船在内的多艘船舶陆续开拍。”据王琪俊介绍，目前，已有10余家国际航运公司通过电话、邮件向“拍船网”咨询竞拍相关事宜，并有欧洲、亚洲的多个国家和地区的买家报名参拍。
从2021年初延续至今的一次又一次的船舶竞拍火爆场面，再次表明自2020年下半年以来全球航运市场的行情火热。
克拉克森研究(Clarksons Research)数据显示，2021年以来新造船市场同步上涨，上半年共签订776艘新船，为近7年来最高水平。大量新造船订单不仅导致新造船价格上涨，也对船厂工期形成压力。
全球航运市场为何如此火热？
在德路里咨询中国区董事韩宁看来，受疫情等因素影响，全球货运供应链紊乱，港口出现拥堵情况，导致全球运力供应进一步紧张，运费上涨，“上涨的运费让船公司赚到了钱的同时，也将目光投入到新增运力中来。”
“目前船舶制造行业复苏明显，尤其是集装箱船、散货船非常火爆，订单可以排到2026年，我们船厂暂无集装箱和散货船订单，但我厂的专业特色订单形势也很喜人。”舟山宁兴船舶修造有限公司董事长王文彤从事船舶制造行业已有十余年时间，他的船厂目前主要生产油品、化学品船，超低温冷藏船和挖泥船，企业的订单已经排到了2023年。
截至目前，中国船舶交易价格指数SSPI干散货船综合指数已突破1000点大关，较2021年初上涨35%左右，创下10年来新高。克拉克森研究(Clarksons Research)报告也显示，5年船龄二手船价格指数较年初增长43%，为2014年3月以来最高指数水平。
“积极推广绿色、智慧、节能船型，以数字化、自动化应用推动船厂智慧、高效生产制造。”审视当下，在王文彤看来，随着航运市场的火热，中国船舶制造企业可以抓住该机遇，打造核心产品，提升现代化造船工艺和水平，“提高企业应对风险的能力。”
王琪俊表示，当前恰逢市场对船舶的技术、环保、减排等方面的要求不断提升，“企业可以抓住这个机会进行升级调整。”
在当前全球航运市场火热的背景下，韩宁表示，船公司也有诸多不易，同时各方也需要考虑后疫情时代如何应对的问题。
“由于船舶周转速度较慢，在疫情的影响下，目前货物鲜少能按时运回。”韩宁注意到，当下船公司面临着操作和运营的压力，比如集装箱设备周转、船员换班等问题，“船公司虽然赚了很多钱，但因为疫情管控等原因，船员没有办法正常换班，船员短缺，部分航线的船员成本急剧上升，对船公司运营和全球航运业发展也带来特别大的压力。”(完)