继小鹏汽车在港股上市之后，又一造车新势力将在港股IPO。7月26日，据港交所网站，理想汽车通过港交所上市聆讯。高盛和中金公司是此次发行的联席保荐人，瑞银担任财务顾问。如果一切顺利，理想汽车或将在8月底左右在香港挂牌上市。
理想汽车与小鹏汽车一般可采用双重上市的方式回归港股。此次，理想汽车实行不同权架构，A类股一票投票权，B类股10票投票权，李想持股23.79%，王兴持股24.53%。历史总是惊人的相似，2020年理想汽车与小鹏汽车前赴后继的登录美股市场，而今它们又开始了归国IPO之路。成为第二家归国IPO的造车新势力企业，理想汽车究竟有什么底气？是凭借单一车型在新能源汽车市场上大放异彩的成绩，还是其他？
此外，蔚来汽车也曾传出将于9月在港股市场上市的消息，业内人士猜测，其可能选择与小鹏汽车、理想汽车不同的方式，在港股进行二次上市。从三家头部造车新势力的状况看，归国上市显然已经成了共同选择。值得一提的是，从小鹏汽车赴港IPO的结果看，其股价并未与发行价相比并没有太大的涨幅，那么三家头部造车新势力为何还会积极开辟“第二市场”呢？不具名证券分析师对《道哥说车》编辑表示，造车新势力需要充足的资金弹药在智能电动变革中谋得一席之地，港股上市便是多了一个融资来源。
从不被看好到即将双重上市
在如今存活下来的造车新势力中，理想汽车是最不被看好的一个。在众多造车新势力打算弯道超车，通过纯电动汽车在汽车行业变革的大时代中谋得一席之地时，理想汽车走出了一条颇为另类的路线——增程式电动汽车。
这一路线从开始便不被看好，称其为“脱裤子放屁”的专家学者不在少数，甚至大众汽车中国CEO也曾炮轰过增程式电动汽车路线，“从单车角度来看，增程式电动车具备一定的价值，但从整个国家和地球的角度来说，简直是胡说八道，是最糟糕的方案！”他解析道，“发展电动车的最终目的是减少碳排放，但如果是用燃烧化石燃料来发电，那根本没必要这么做。”
展开全文可偏偏，增程式电动汽车的单车价值让这一路线被不少消费者所青睐，而国内不少车企也在纯电动汽车路线之外选择或者增加了这一路线，比如岚图、赛力斯、天际等。而“第一个吃螃蟹”的理想汽车也成为了在市场中靠增程式电动汽车异军突起的一员。
根据理想汽车公布的6月交付数据，6月理想汽车交付7713辆理想ONE，均为2021款理想ONE，同比增长320.6%，环比增长78.4%。同时，理想汽车6月新增订单量超过1万，创下历史新高。2021年第二季度，理想汽车累计交付17575辆，同比增长166.1%，环比增长39.7%。值得一提的是根据灼识咨询报告，按销量统计，理想ONE于2020年被评为中国最畅销的新能源SUV车型，占市场份额9.7%；同时于中国新能源汽车市场排名第六，占市场份额2.8%；理想汽车于中国新能源汽车品牌排名第十一。
从市场角度看，作为增程式电动汽车的理想ONE是成功的，理想汽车确实将增程式电动汽车的单车价值发挥到了极限，至于是否于环保有益，我们暂且不提。
此外，从理想汽车的经营状况看，理想汽车也有不错的表现，据招股书，理想汽车2018年、2019年、2020年净亏损分别为15.32亿元、24.38亿元、1.52亿元；2021年第一季度净亏为3.6亿，上年同期的净亏损为7711万元。理想汽车2021年第一季度收入35.75亿元，收入总额由2019年的2.84亿元增至2020年的95.66亿元。且截至2021年3月31日，理想汽车现金及现金等价物、限制性现金、定期存款和短期投资为303.6亿元（约46.3亿美元）。与此同时，其背后也有王兴的美团帝国，尽管美团的口碑不算太好，但就商业角度看，它是一个不可小觑的“帝国”。
而这些或许正是理想汽车可以实现双重上市的底气。
造车新势力们说：我还是缺钱!
经历了层层洗牌，造车新势力的地位早已今非昔比，至少在新能源汽车领域，它们占据了一席之地，但似乎开辟新的“市场”仍是它们所执着去做的。“蔚小理”开始了归国IPO的竞争，而如威马汽车、哪吒汽车以及零跑汽车等造车新势力也时不时会传出将于某股IPO的消息，对于资本市场，它们表现的十分执着。
如上述证券分析师所言，造车新势力需要充足的资金弹药在智能电动变革中谋得一席之地。而资本市场的融资渠道显然是它们所在意的一点。其实从造车新势力的成长逻辑来看，它们大部分遵循了恒大汽车的造车理念，即“拿钱换”。造车新势力之所以称之为造车新势力正是因为它们够“新”，绝大多数的造车新势力走向造车路之前在汽车工业方面的基础都等同于零，开发车型、建造制造基地、构建销售渠道，它们走完了从无到有的历程。但回过头看，它们无一没有投入巨量的资金，蔚来创始人李斌的“没200亿不要造车”的逻辑，放之造车新势力皆准。
而即使在造车新势力们进入发展正规，开始卖车且卖的不错时，钱对它们来说仍是不可或缺的。今年一季度，小鹏汽车、蔚来汽车、理想汽车的净亏损分别为7.9亿元、4.5亿元、3.6亿元，也就是说，即便三家头部造车新势力在新能源汽车市场混的风生水起，但造血量仍是不够。另外，随着它们的规模越来越大，与之相对应的也是越来越高的经营成本，以理想汽车为例，2021年第一季度销售成本29.58亿元，销售成本总额从2019年的2.85亿元增至2020年的78.34亿元。
此外，造车新势力们的眼光并不局限于目前的成绩，扩展产品阵营，提高市占率是每一个造车新势力的梦想。据悉，理想汽车正在开发X平台，它继承了理想ONE现有的增程序电动汽车平台，并配备了理想的下一代增程电动动力系统。公司计划于2022年推出新平台上的首款产品——全尺寸豪华增程式电动SUV，并于2023年在X平台上推出另外两款SUV。同时，自2022年，理想汽车所有新车型将配备能够兼容L4级自动驾驶的必要硬件。越来越大的梦想，自然需要越来越多的资金支持，因此扩展融资渠道也成了理想汽车的必选项。而在这一点上，蔚来、小鹏等也是一样。