“没错，我们的生产如地狱。” 特斯拉因产品质量问题而广受诟病。近日，特斯拉CEO马斯克在与行业分析师桑迪·门罗(SandyMunro)的一次访谈中，首次承认了特斯拉的品控问题。他还表示，不要在生产旺季购买特斯拉汽车。要么一开始就买，要么等产量稳定下来以后再买。 马斯克公开承认，特斯拉存在品控问题 “在特斯拉部分车型质量饱受诟病多年后，马斯克承认其产品品控确实需要改进。”美国有线电视新闻网(CNN)2月3日报道称，在YouTube频道播出的汽车访谈节目中，特斯拉首席执行官马斯克首次公开承认特斯拉存在品控问题。 主持采访的汽车质量评估工程顾问门罗曾在2018年购入特斯拉Model 3拆解评测，当时该车型刚投产不久。门罗怒批特斯拉“质量奇差”，竟存在类似于上世纪90年代老车一样的瑕疵，“不清楚怎么能让这样的车上市”。 CNN称，门罗曾对比生产时间相差一个月的两台Model 3质量，发现稍晚购买的车辆品控明显提升。一贯怒怼批评者的马斯克竟认可门罗的说法，马斯克表示，特斯拉一直在进步，但最好在新车型的生产初期，或产量达到稳定状态的时候购买，“在生产加速过程中，要确保所有细节都正确是非常困难的。” 马斯克在采访中说：“我们花了一些时间真正解决生产问题。在之前提高产量期间，我们发现油漆没有干，如果我们早点发现，就能早点解决。加快生产线过程中，需要额外一至两分钟让车辆油漆晾干，但实际上却没有足够时间晾干油漆。这就是一个例子，没错，我们的生产如地狱。” 马斯克还承认Model S早期版本的座椅很糟糕：“可能是我坐过的所有汽车中最糟糕的座椅”，这刺激了Model 3设计更舒适的座椅。 2020年，特斯拉交付了近50万辆汽车，分析师预计这一数字今年将增至80万辆。 别在生产加速期买特斯拉，否则质量不敢保证？ 采访中马斯克说：“有朋友问我，应该什么时候买特斯拉？我的回答是要么一开始就买，要么等生产稳定下来再买。因为在生产加速过程中，要让产量直线上升同时还要在所有细节上做到完美的确非常困难。” 按马斯克所述的购买时点——要么一开始就买，要么等生产稳定了再买，恐怕韩寒并不能认同。 据中国证券报，近日，韩寒在一次采访中透露了自己买特斯拉的经历——自己上世纪90年代就开始赚稿费了，通过写小说一年之内就赚了200万元。喜欢赛车的韩寒，在特斯拉汽车刚刚上市的时候，就买了一台。当时有朋友就劝韩寒，既然看好电动车新能源，要不买一些特斯拉的股票？韩寒拒绝了：“我不炒股，就买这车”。 作为中国市场的早期车主，韩寒说，第一批特斯拉还漏雨，而现在那辆特斯拉的残值可能就20万元左右。 刚出现大规模故障召回 近日，特斯拉正在经历其成立以来最大规模的一次故障召回。合计超过17万辆。 美国当地时间2月2日，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)发布的召回公告显示，特斯拉已申请召回约13.5万辆汽车。据了解，此次召回的车辆是2012年到2018年之间生产的Model S，以及2016年到2018年生产的Model X，均为特斯拉在美国加州弗里蒙特超级工厂生产的批次。召回原因则是上述车辆的嵌入式多媒体存储卡(eMMC)故障，导致中控屏幕无法正常使用。 早在1月13日，NHTSA就向特斯拉发出了召回通知，要求特斯拉召回Model S和Model X两款车型，共计15.8万辆，原因是车辆媒体控制单元(MCU)存在故障，可能会导致触摸屏无法工作，存在安全隐患。 据悉，此次特斯拉宣布召回的车辆数字与NHTSA给出的数字存在差异，因为特斯拉已对部分车辆进行了维修处理。 值得注意的是，在中国市场，特斯拉也因“eMMC多媒体存储卡，存在安全隐患问题”发起了召回。 2月5日，国家市场监督管理总局发布消息称，特斯拉汽车(北京)有限公司决定自2021年2月5日起，召回生产日期在2013年9月18日至2018年2月20日期间的部分进口Model S车辆，共计20428辆；召回生产日期在2016年3月12日至2018年2月16日期间的部分进口Model X车辆，共计15698辆，合计召回数量超过3.6万辆。 本次召回范围内的部分车辆装载有eMMC多媒体存储卡，该存储卡具有行业标准的3000次编程/擦除周期，但随着时间的推移，根据实际使用情况的不同，eMMC硬件会耗尽每个存储单元的寿命周期。当eMMC存储单元硬件达到寿命极限的损耗时，eMMC控制器将无法维护文件系统的完整性。这种损耗情况可能会导致中央显示屏软件功能的故障，并可能间接导致倒车影像故障、除霜/除雾控制故障和外部转向灯无法点亮的故障，存在安全隐患。 特斯拉汽车(北京)有限公司将通过更换中央显示屏中视觉计算模块的方式，将召回车辆上的eMMC多媒体存储卡免费从8GB升级到64GB，并确保车辆安装了2020.48.12版或更新版本的软件，以消除安全隐患。 特斯拉甩锅，国网直怼“烦请自查” 新华社：太傲慢 和美国本土的特斯来相比，国内的特斯拉车型更是状况频出。 1月30日，江西都市频道消息，南昌特斯拉车主涂先生购买仅5天的Model 3车型，在使用特斯拉官方超级充电桩充电后突然断电无法启动，且车窗玻璃都摇不上去，只能用纸片挡住车窗。 涂先生表示，1月26日晚，其在特斯拉自用超充桩完成充电后，原地拔下充电头车辆随即发生剧烈抖动，主屏显示一连串故障码，车辆随后出现断电无法启动的现象。 特斯拉售后回应涂先生称，该故障系充电枪抽出瞬间电流过载导致烟火保险丝熔掉，车辆逆变器损坏，“国家电网电流太大，不能说就是我们车辆问题，不排除充电桩的问题”。 1月31日凌晨，国网南昌供电公司深夜回应：“建议特斯拉公司请专业人士认真查找车辆充电故障原因。” 国网南昌供电公司表示，特斯拉自用充电站有其特有的充电技术标准，特斯拉电动车是与特斯拉专用充电装置直接连接并使用，而非由电源线路连接特斯拉电动车；在使用中电源线路电压稳定无异常，周边其他用电设备也都正常工作，符合国家规定的电源质量要求。 而习惯甩锅的特斯拉在2月1日首次道歉，称当时导致电流过载的具体原因还在检查中。目前车主涂先生希望退换车辆，但特斯拉目前只愿意免费更换损坏的配件，双方还在协商中。 随后，新华社点评道：回应消费者质疑，不能轻描淡写，更不能态度傲慢。 每100辆特斯拉车型便会出现250个问题？ 据不完全统计，2020年至今，国内发生的特斯拉电动汽车“失控”事故就高达十余起。每起“失控”事故驾驶员都描述事发时特斯拉汽车出现刹车失灵、汽车自动加速等问题。 据J.D.Power发布的2020美国市场新车质量研究(IQS)报告显示，特斯拉初始质量得分为250PP100，这意味着每100辆特斯拉车型便会出现250个问题，排名垫底。而在2020年美国《消费者报告》可靠性排名中，特斯拉排名倒数第二。（文章来源：21世纪经济报道）
