世界第一车企大众集团要在电动车发力了，将同时采购三家中国公司的动力电池。 3月15日和16日晚，大众集团连续召开会议透露，将把动力电池的电芯成本降50%，做好磷酸铁锂、高锰、镍钴锰和固态电池的技术布局，同时，大众高管确认，将向万向A123、国轩高科、宁德时代这三家中国公司采购电池。 业内专家表示，大众此举欲保证实现取代特斯拉成为全球电动汽车领导者的计划。 标准电芯降本高达50% 采购三家中国电池公司产品 根据大众集团此次透露的2030年的电池技术和充电技术路线规划，其研发了具备智能化技术的“标准电芯”，这种新的电芯结构比目前通用的更加简单，使用在量产车型中的成本降低达30%，入门级车型将降低高达50%。“大众将会在2023年向中国市场同步导入大众开发的标准电芯。”大众汽车集团(中国)CEO冯思翰说。 上述技术到2030年将涵盖大众集团80%以上车型。另外，大众汽车已做好磷酸铁锂、高锰、镍钴锰和固态电池的技术布局。引人关注的是，对于固态电池，大众方面指出未来汽车动力电池的终极目标形态将会是固态电池，而大众应用的固态电池，是将隔离膜从多孔隙变为陶瓷隔膜，不使用液态电解质，负极由石墨变为锂金属，正级由三元里材料变为正极金属。 在充电效率方面，大众集团介绍，车辆使用新的固态电池之后0-80%的充电时间缩短为12分钟，将电池充满也只需要20分钟即可。 对于世界最大的电动车市场中国市场，大众集团此番给予了相当重视。大众方面透露，按照规划，大众将在2025年在中国投放15款纯电动汽车，并希望2025年在中国售出超过200万辆纯电动汽车。在充电设施方面，大众将先借助旗下合资公司开迈斯在中国市场布设500个充电站、6000个充电桩，至2025年将布设1.7万个充电桩，充电功率从120kW至300kW，覆盖中国绝大多数城市。 更引人注目的是，大众此次透露将向三家中国公司大规模采购动力电池，分别是万向A123、国轩高科、宁德时代。冯思翰介绍，大众已确认万向A123为大众动力电池供应商，并将在未来二年内开始供货。 大众集团CEO迪思则表示，大众与宁德时代有了大量的合作，并同时与国轩高科保持着合作，以取得更多的电池来源。此外，迪思表示，大众下一轮电池工厂的投资或投向中国。大众集团制作的“标准电芯”效果数据示意图 中国领先电池企业与大众牵手合作 随着电动车取代燃油车趋势的愈加明朗，就像发动机之于燃油车，动力电池作为电动车核心部件的重要性显现。 面对这一趋势，不少中国公司持续投入电池研发，欲凭借后发优势领跑电池赛道，其中就有从传统汽车零部件起家的万向集团，以及此前已经与大众集团牵手的国轩高科和宁德时代。 万向集团旗下万向A123在2017年已经获得上汽通用260万套48伏超级磷酸铁锂电池订单，订单金额超10亿美元。此后，万向A123还被选为通用汽车/上汽通用BEV2项目动力电池供应商，万向A123还拿到通用汽车/上汽通用几乎所有类型电池业务定点供应商资格。有业内人士表示，凭A123在通用汽车/上汽通用的磷酸铁锂领域合作业务，万向A123就是锂电界隐藏的高手。 除了传统磷酸铁锂电池，万向集团还押注其它技术方向，万向集团此前通过万向A123投资了美国离子材料公司，以扩大其在固态电池领域的竞争力，该公司研发一种特殊的聚合物电解质，能提高新型固态电池的安全性和工作性能。万向A123还于2017年投资了另一家专注固态电池的公司美国固体动力公司(SolidPower)，该公司致力于研发容量比传统锂电池高数倍的固态电池。 值得重视的是，两家A股上市公司国轩高科和宁德时代此前与大众集团有过不同程度的合作。大众中国目前是国轩高科的第一大股东。宁德时代在2019年就与大众(拉美)卡客车公司签订长期战略合作协议。宁德时代为后者提供包括电池开发、制造、回收与梯次利用在内的全生命周期电池解决方案。 根据中汽协统计的2021年1月至2月国内动力电池企业装车量排名，前十名依次是宁德时代、比亚迪、LG化学、中航锂电、国轩高科、孚能科技、蜂巢能源、亿纬锂能、捷威动力、瑞浦能源。其中，宁德时代装车量为7.7GWh，占比达54.1%。中汽协统计的2021年1-2月中国国内动力电池企业装车量排名数据 业内专家分析，大众集团高层于日前透露了取代特斯拉成为全球电动汽车领导者的计划，其目标是今年销售100万辆电动汽车，并最晚于2025年成为全球电动汽车市场的领导者。而要实现这一目标，布局中国公司的先进电池产能，确保动力电池来源是必须的步骤。 相对于大众控股的国轩高科和装车量领先的宁德时代，大众和万向方面的合作还考虑到其在固态电池等领域的领先优势。（文章来源：上海证券报）
