（图片来源：上汽集团微信公众号）
就此情况，《证券日报》记者第一时间采访到上汽集团相关负责人。他称，上汽进入外国市场，根据当地法律法规今后可能会采取合资形式，不代表放弃控制权或被恶意收购。一些自媒体发布上汽MG印度公司“被强行”“被低价”“丧失控制权”均为凭空捏造，严重背离事实。
可能是合资而不是失去控制权
据介绍，上汽集团从2007年开始批量出口自主品牌汽车，集团以MG品牌为代表的自主品牌产品已进入全球90多个国家和地区，中国技术、产品和服务赢得了当地消费者青睐。2023年上汽海外市场总销量预计将超过120万辆，并实现规模性盈利。
上汽集团在2017年宣布正式进军印度市场，收购了位于印度古吉拉特邦巴罗达市的印度通用汽车有限公司哈洛尔（Halol）工厂，并对其进行彻底的改造，并建成生产基地。上汽集团称，印度生产基地于2019年正式投产，产品包括新能源汽车和互联网汽车，印度投放产品将统一使用“MG名爵”品牌。
经过两年多的建设，哈洛尔基地建成并正式投产，上汽也就成了第一个去印度建厂“吃螃蟹”的中国车企。在印度汽车市场，一直以来被韩系和日系车占领，在印度占据市场前五位的品牌，分别是铃木、现代、塔塔、马恒达，以及丰田。在这后面，是位列第六的起亚和第七位的MG。2023年5月份，整个印度市场气势如虹，上汽旗下的MG销量也同比增长24.9%，排名第七，拿下2%的市场份额。
虽然市场份额不高，但MG印度增势喜人，当然MG印度是依托印度本地市场做出口贸易，据印度方面公布的数据显示，印度本地市场订单只占25%左右，其中MGHectorPlus就获得了超过31000台的订单，其中多数均为海外订单。
“并非所有国家和地区都像中国一样有一个统一的大市场，中国车企每进入一个新的国家和地区，都要对当地的政策、市场、风俗、法律、工会、和劳工环境等复杂情况需要综合考虑。”上汽集团相关负责人表示，上汽集团经研究目标国家市场特点，衡量风险和收益后选择了印度市场，结合当年收购韩国双龙的教训，我们可能会在印度市场选择合资形式。
印度若强制要求外国投资者转让股权或违反国际法
正如上汽集团相关负责人所说，中国车企进入每个市场都要考量该国复杂的关系，印度市场虽然潜力巨大，但对于很多外国车企而言却是“烫手的山芋”。
中欧协会智能网联汽车秘书长林示称，原因在于印度政府一方面希望通过扩大汽车产业生产，提升当地人员就业比例，形成对于外国车企的“拉力”；另一方面为了收割车企利润，不断提高进口车和进口零部件关税，产生了对于外国车企的“推力”。
面对不断提升的成本，通用、福特、哈雷-戴维森等企业相继关停印度工厂。持观望态度的特斯拉由于高额关税，几乎取消了进入印度的计划。
但作为国际社会中的一员，印度方面就可以随意强制收购在印度建厂的国外车企吗？《证券日报》记者采访到北京航空航天大学法学院副教授薄守省。长期研究国际法的薄守省认为，一国强制要求外国投资者转让股权给本国企业或个人，如果没有正当合法理由，则是违反国际法的。即便强制转让股权，也应当遵循合理的、正当的程序，比如对收购价格的确定要合理，要给予被收购方正当的法律救济程序。
“如果武断地、不合理地强制收购，则会引起国际纠纷。所以政府对外企若进行强制收购，一般是非常谨慎的。”薄守省表示。