5月5日，特斯拉中国宣布上调全新Model S及全新Model X全系车型售价1.9万元，这两大车型也是特斯拉旗舰车型，预计交付日期为第二季度。
需要注意的是，随着碳酸锂价格大幅下跌，电池成本也出现明显下降，这对新源车企而言犹如“久旱逢甘霖”。因此，特斯拉在这一特殊时点选择“逆势提价”令市场颇感意外。不过在业内看来，特斯拉此时提价与其一季度毛利率触碰20%“红线”不无关系。
最高上调2.4%
特斯拉中国官网5月5日消息，全新Model S及全新Model X全系车型上调售价19000元。调整后，Model S起售价80.89万元，Model X起售价89.89万元。
具体来看，Model S全轮驱动版由78.99万元调整至80.89万元；Model S Plaid版本由100.99万元调整至102.89万元；Model X全轮驱动版由87.99万元调整至89.89万元；Model X Plaid版本价格由103.99万元调整至105.89万元。
以此计算，特斯拉此次调价最大幅度为2.4%。据了解，上述两车型为特斯拉旗舰车型。特斯拉刚刚在2023年1月公布了全新Model S和Model X售价，分别为78.99万元起和87.99万元起。据悉，特斯拉在二季度开始交付新款的Model S和Model X。
Model S和Model X是特斯拉首批进入中国的车型，也是目前仅有的未实现国产化的两款特斯拉车型，相较于Model 3和Model Y，Model S和Model X定位为百万高端豪车市场。
相比于Model 3和Model Y，Model S和Model X显得较为“小众”。数据显示，特斯拉去年全年交付131.39万辆汽车，其中Model S/X仅6.67万辆。反观Model 3/Y，去年全球交付124.71万辆。
4天两次提价
就在3天之前的5月2日，特斯拉中国刚上调全系国产车型售价，涨幅均为2000元。与此同时，据特斯拉美国官网，Model Y长续航版的价格上涨至50240美元，此前为49990美元；Model Y高性能版价格升至54240美元，此前为53990美元；特斯拉Model 3的价格上涨至40240美元，此前为39990美元。
除了中国和美国市场外，特斯拉也上调了日本、加拿大和德国市场上部分在售车型售价。但由于此前特斯拉在全球多个市场降价以刺激需求量提升，本次涨价后旗下车型售价仍低于今年初的价格。
令市场颇感意不解的是，特斯拉此次提价颇有“逆势而行”的意味。今年动力电池源头碳酸锂价格已经大幅下滑，据上海钢联5月4日发布数据显示，电池级碳酸锂均价报19.4万元/吨，距离曾经的50-60万元/吨高位已大幅回落。
随着碳酸锂价格“退烧”，动力电池价格也相应回落，直接利好新能源车企降本、修复盈利，而特斯拉此时则选择逆势提价。
也有机构认为，特斯拉此举意在转化订单。开源证券研报认为，特斯拉此轮涨价或为价格战降温，有望刺激需求回暖。此轮涨价或在一定程度上刺激持币观望的潜在消费者转化为真实购买。
触及20%红线
实际上，自去年以来，特斯拉就在全球范围内打响了价格战。在中国市场，年初特斯拉对Model 3及Model Y两款车型进行了大幅调价，下降幅度在2至4.8万元，Model 3起售价降至22.99万元，降价力度最大的基础版Model Y降幅高达20%。
而且，进入4月后，特斯拉在全球范围内再次掀起新一轮降价潮。特斯拉先后在丹麦、新加坡、德国、中国香港、美国等市场已官宣降价，涉及车型主要为Model 3和Model Y。
特斯拉连续大幅降价，也被认为是国内车市“价格战”的导火索。
当然，连续降价也起到反噬作用。特斯拉上月发布的财报显示，今年一季度特斯拉净利润为25.13亿美元，同比下滑超24%。而且，特斯拉本次未公布汽车业务毛利率，该公司整体毛利率19.34%，同比降低9.77个百分点，去年四季度则为23.8%，其一季度毛利率也创两年来公司季度最低记录。
值得注意的是，特斯拉CEO埃隆·马斯克在财报发布会后的业绩电话会上表示，若从长期来看，20%的毛利率仍然是特斯拉要坚守的业绩底线，但从短期来看，相较于利润而言，规模对特斯拉更加重要。
这意味着，今年一季度特斯拉的汽车毛利率已接近红线。对此，不少华尔街分析师认为，今年底前特斯拉汽车毛利率将不可避免地跌破20%。
相比之下，特斯拉最大的竞争对手比亚迪毛利率则出现逐年提升的趋势。2022年，比亚迪销售毛利率从13.02%迅速提升至17.04%，而到了今年一季度，该公司毛利率进一步提升至17.86%。不难想象，随着碳酸锂成本下降，比亚迪盈利能力大概率将进一步提升。
特斯拉方面此前曾表示，其汽车业务有望持续降低成本，在当前宏观环境下，公司将专注于产量快速提升，定价策略更多考虑单车长期盈利能力，在衰退期间可以牺牲其行业领先的利润率来实现销量增长。