新春贺词|南方基金总经理杨小松：做新时代的进取者
南方基金总经理杨小松表示，展望未来，以高质量发展全面推进中国式现代化，成为新时代赋予资管行业的重要实践命题，资管行业正在穿越 “转型的三峡”：一是经济动能转型。科技创新、数字经济、绿色低碳正在成为拉动宏观经济增长的新引擎，公募基金需进一步发挥资源配置能力，有效凝聚社会资金形成长线资本，支持直接融资，引领价值发现；二是客户需求侧转型。居民财富配置结构有望向权益市场趋势性转移，切实增强广大客户获得感成为公募基金践行普惠金融使命的关键，多层次养老保障体系建设也为各类养老金融产品竞争提供了广阔舞台；三是资管供给侧转型。资管新规开启了中国资管行业回归本源、规范发展、深度竞合的2.0时代，资产管理行业迎来扩容期，公募基金需要在百舸争流中探索差异化发展之路。
春节是阖家团圆的佳节，我们满怀信心开启兔年序章。我谨代表南方基金，向所有关心和支持南方基金发展的社会各界朋友，表示诚挚的感谢！展望2023年，随着市场估值进入底部区间，以及国内经济复苏按下“快进键”，资本市场或将成为实体经济“报春鸟”，有望涌现更为丰富的投资机遇。南方基金将以进取之姿拥抱时代变化，探索出一条资管公司高质量发展之路，以更高的战略定位主动融入新发展格局！
新春贺词全文如下：
2022年，全球局势动荡，中国经济承压前行，公募基金从高速发展转向高质量发展。南方基金矢志不移提升价值创造能力，切实服务实体经济，坚定贯彻数智化战略，平稳穿越周期低点，在不确定中获得了韧性成长：
截至2022年12月31日，南方基金母子公司合并资产管理规模突破1.8万亿元。其中南方基金母公司规模逾1.7万亿，位居行业前列。南方基金公募基金规模突破万亿大关，服务的客户数量超过1.8亿，累计向客户分红1689亿元，管理公募基金产品共317只，产品涵盖股票型、混合型、债券型、货币型、指数型、QDII型、FOF型等。南方基金已发展成为产品种类丰富、业务领域全面、经营业绩优秀、资产管理规模位居前列的基金管理公司之一。
以上成绩的取得源于客户与我们风雨同舟，始终托付。我们深知为客户创造价值是生存和发展的逻辑起点。所以，南方基金以专业和勤勉践行资管初心，以专业制胜和长期主义厚植底层能力：2022年，投研融合进一步加强，主动权益重塑可持续业绩增长的发展路径；权益指数跟踪误差短中长期业绩保持优异；南方基金指数基金产品获得了市场广泛认可；固定收益以长期业绩铸就优质口碑，为客户积累长期稳健收益；混合资产夯实基础，“南方固收+”品牌影响力彰显；年金业绩表现良好，养老金业务全面开花，持续赢得机构投资者的信任；深度参与资本市场重大创新，推出首批中新ETF互联互通产品、首批北证50指数基金、首批碳中和ETF等，创新产品引领行业；全方位推进ESG体系建设工作，ESG业务获得PRI国际组织和机构投资者认可，业务落地取得突破性进展；持续加强数智化融合，欧拉系统升级至2.0版本，数智赋能走向深入；聚焦人才、文化、合规、组织等可持续发展核心要素，释放生产力，保障长远之兴。
展望未来，以高质量发展全面推进中国式现代化，成为新时代赋予资管行业的重要实践命题，资管行业正在穿越 “转型的三峡”：一是经济动能转型。科技创新、数字经济、绿色低碳正在成为拉动宏观经济增长的新引擎，公募基金需进一步发挥资源配置能力，有效凝聚社会资金形成长线资本，支持直接融资，引领价值发现；二是客户需求侧转型。居民财富配置结构有望向权益市场趋势性转移，切实增强广大客户获得感成为公募基金践行普惠金融使命的关键，多层次养老保障体系建设也为各类养老金融产品竞争提供了广阔舞台；三是资管供给侧转型。资管新规开启了中国资管行业回归本源、规范发展、深度竞合的2.0时代，资产管理行业迎来扩容期，公募基金需要在百舸争流中探索差异化发展之路。
春节是阖家团圆的佳节，我们满怀信心开启兔年序章。我谨代表南方基金，向所有关心和支持南方基金发展的社会各界朋友，表示诚挚的感谢！展望2023年，随着市场估值进入底部区间，以及国内经济复苏按下“快进键”，资本市场或将成为实体经济“报春鸟”，有望涌现更为丰富的投资机遇。南方基金将以进取之姿拥抱时代变化，探索出一条资管公司高质量发展之路，以更高的战略定位主动融入新发展格局！
美国债务已突破法定上限！“末日博士”：即使暂时违约也将酿成金融灾难财联社上海1月20日讯（编辑 黄君芝）曾准确预测2008年金融海啸、被称为“末日博士”的知名经济学家鲁比尼（Nouriel Roubini）周四表示，如果美国国会议员这次不能就债务上限达成解决方案，预计金融市场和经济将出现明显的混乱。
“即使美国债务出现暂时违约，也真的会是一场金融灾难。”他说。
周四，美国联邦政府正式达到313.8亿美元的债务上限。这促使财政部利用其“非常规措施”来避免债务违约。
美国财政部长耶伦1月13日在给众议院的备忘录中写道，“若无法履行政府义务，将对美国经济、所有美国人的生计和全球金融稳定造成无法弥补的伤害。”
耶伦表示，财政部的特别措施可能会在6月初耗尽，这给国会议员带来压力，要求他们找到债务上限解决方案，而过去这一直是一项具有挑战性的任务。
2011年8月初，美国因债务上限之争几乎导致政府停摆，标普有史以来第一次下调了美国的AAA信用评级。随着投资者表达他们对该国债务状况的担忧，标准普尔500指数在2011年7月初到8月底期间下跌了约12%。
鲁比尼说，有关官员需要不惜一切代价避免出现类似的情况，特别是在美国经济正面临增长乏力和通货膨胀居高不下的不利情况下。
“这（任何潜在的债务违约）对美国来说将是疯狂的，是一场彻底的灾难，”鲁比尼补充道。
“特”价冲击⑤ ｜特斯拉降价车主不满背后：直营“挑战”传统经销商特斯拉接连降价，不仅搅动了车市，也引发大量老车主不满。
1月6日，特斯拉中国全系车型开启降价，降幅最高达13.5%。若叠加两个多月前的一轮降价，降幅最大的Model Y长续航版降价多达8.5万元。
上海车主王先生在元旦假期刚刚完成提车，与降价仅相隔几天，他向澎湃新闻记者表示，“还在和销售沟通，从车主的角度来看，我肯定希望特斯拉给到一定的补偿，毕竟毫无征兆地一下差了好几万。”
王先生认为，车辆官方指导价的下跌，意味着他手中车辆价值的折损，因为“特斯拉二手车价格和官方售价几乎是彻底绑定的”，他补充说，“可以说这是市场规律，但对客户心理上的补偿，是不是也应该属于企业售后服务的一部分？”
与王先生境况类似的车主不在少数，其中不乏采取偏激手段的车主。
其实特斯拉价格的频繁变动已经在国内外引发过多次车主维权事件，特斯拉CEO埃隆·马斯克还曾在2019年表示，“当特斯拉价格下跌时，已经购买的人想要更低的价格，但如果价格上涨，已经购买的人并没想过给特斯拉开支票。”
不少业内人士认为，特斯拉降价所带来的此类后果，与其直营模式不无关系。
直营模式价格透明，消费者获益
直营模式是指生产厂商所生产的产品不经过中间销售商而直接进入终端市场的营销方式，在汽车行业中，将直营模式推广开来的正是特斯拉。特斯拉直营模式最初进入中国市场时并不被行业人士看好，因为直营模式意味着车企要重资产、从零开始铺设渠道，扩张效率远不如经销商模式。
但特斯拉随后的成功，不仅让直营模式受到认可，更是让各大商圈成为新老造车的必争之地，蔚来、小鹏、理想，甚至是转型中的传统车企也迅速跟进，东风岚图、北汽极狐、大众汽车、福特野马等传统车企的独立新能源品牌直营店相继落地。
特斯拉相关负责人曾在线下分享会上表示，相较于传统车企的经销模式，特斯拉采用直营模式，价格透明，不会出现“一店一价、一车一价”的情况。通过直营模式，特斯拉可为车主降低三大成本，分别是购车成本、使用成本和时间成本。
某业内人士向澎湃新闻记者介绍说，特斯拉的直营模式中，下单支付只能通过官网进行，门店没有权利更改任何价格信息，彻底解决了价格不透明这一问题，价格不透明其实正是此前消费者购车环节最大的困扰。
他表示，价格透明最大的好处是为消费者节省了大量的时间成本，“过去大部分消费者会担心信息不对称而被‘宰’，买车前得到处比价、砍价，所以会诞生出那么多的汽车比价网，直营的话就不用担心地区不同、门店不同而拿到不同的报价。”
此外，对于像蔚来这样的品牌来说，直营模式是保障其服务能力的重要触点，该业内人士补充道，“要是用经销或者代理，蔚来服务的口碑也不可能做出来。”
传统经销商仍是车企的“蓄水池”
1998年，广州本田汽车第一销售公司从欧洲引进经销模式受到良好的市场反馈，各大汽车厂家纷纷效仿与跟进。随着直营模式的普及，尤其是被新能源品牌所青睐，在中国汽车市场叱咤二十多年的经销商模式开始受到外界质疑。中国汽车流通协会的数据显示，2022年中国乘用车销售渠道中，采用直营模式的品牌占比约4.5%，而在新能源车销售渠道中，这一占比则达到18.5%。
中国汽车流通协会认为，经销商是车企的“蓄水池”，经销模式在很长时间内仍将是主流渠道。中国汽车流通协会会长沈进军曾表示，除了个别造车新势力，目前还没有看到传统汽车厂商走直营路线成功的案例，究其原因，推行直营模式需要车企在供应链体系、生产方式、组织架构、业务流程等整个体系上做出全面调整。
汽车制造是典型的重资产行业，现金流的运转对企业至关重要。汽车制造周期较长，尤其是传统燃油车，从车型研发到上市，往往要经历3-5年的时间，即便是平台化的电动汽车也需要1-2年时间。为了保证供应，车企生产通常大于预计的订单需求，从而产生库存。以一辆汽车10万元计算，在直营模式下，仅一千辆车就会形成超一亿元的库存，大量占用车企的流动资金。
如果短期内销售量较差，企业又未能及时获得外部输血，则很可能因为这短暂的资金链断裂而破产倒闭。这也正是为何造车新势力的每一款车型销量都被机构视作重要分析指标，因为在产品结构较为单薄的情况下，一款产品的成败很可能会决定企业的存亡。
而经销商的核心价值正是为车企分摊库存风险。面对可能出现的库存风险，车企更倾向于采用经销商渠道，通过让渡一部分利润，将库存销售的任务外包给经销商，从而保障资金流健康。
从经销商一端来看，经销商对市场供需的感知更为敏锐，会因时因地对售价进行快速调整，同时，这就导致了“一车一价”现象的产生。不过，由于调价系经销商行为，也就极少发生类似于特斯拉车主因车价为维权的事件。
对此，乘联会秘书长崔东树认为，价格竞争力是企业竞争力的核心表现，而价格调整相对灵活正是经销模式的优势“价格才是市场最为重要的竞争驱动力，直营模式的核心特征是打弱价格驱动力，厂家希望以统一的价格实现利润最大化的同时，还能保证其销量，这是一个基本不可能完成的(任务)，其发展的难度极其巨大。”
2月20日0—24时，31个省（自治区、直辖市）和新疆生产建设兵团报告新增确诊病例144例。其中境外输入病例73例（上海27例，广东20例，北京9例，广西5例，四川5例，福建3例，天津1例，江苏1例，重庆1例，甘肃1例），含7例由无症状感染者转为确诊病例（广东3例，四川2例，江苏1例，广西1例）；本土病例71例（内蒙古32例，其中呼和浩特市30例、包头市1例、巴彦淖尔市1例；江苏11例，其中苏州市10例、无锡市1例；辽宁7例，均在葫芦岛市；广东6例，均在深圳市；山西5例，均在晋中市；四川4例，均在成都市；云南4例，其中德宏傣族景颇族自治州3例、红河哈尼族彝族自治州1例；黑龙江2例，均在鸡西市），含5例由无症状感染者转为确诊病例（云南3例，内蒙古1例，江苏1例）。无新增死亡病例。新增疑似病例3例，均为境外输入病例（均在上海）。当日新增治愈出院病例42例，解除医学观察的密切接触者1039人，重症病例较前一日增加3例。境外输入现有确诊病例883例（其中重症病例1例），现有疑似病例3例。累计确诊病例13472例，累计治愈出院病例12589例，无死亡病例。截至2月20日24时，据31个省（自治区、直辖市）和新疆生产建设兵团报告，现有确诊病例1724例（其中重症病例10例），累计治愈出院病例101491例，累计死亡病例4636例，累计报告确诊病例107851例，现有疑似病例3例。累计追踪到密切接触者1582455人，尚在医学观察的密切接触者36791人。