竞逐新能源汽车“赛道”！长三角多城加速布局
长三角是新能源汽车生产的核心地，汇聚了众多国内外优秀车企。除上海、合肥这些头部汽车制造大城外，在越来越火热的新能源汽车赛道中，多个二三线城市正发力布局汽车产业。
1月2日，在苏州新能源汽车产业创新集群建设推进大会上，总投资916亿元的142个项目开工签约、投产投用，涵盖新能源汽车整车、汽车电子及汽车零部件、智能网联汽车等苏州优势细分领域。
“力争用五到八年的时间，加快打造万亿级汽车产业强市。”在不久前举行的苏州市汽车及零部件企业座谈会上，苏州市委书记曹路宝也表明了发力汽车产业的决心。
统计数据显示，2022年1月至11月，苏州市1006家汽车全产业链规上企业实现总产值4382亿元、同比增长15.2%，其中，新能源汽车相关规上企业284家，实现总产值1749亿元。
2021年，《苏州市“十四五”工业发展规划》提出重点发展11大产业集群，其中就包括汽车及零部件集群；2022年11月发布的《苏州智能车联网产业创新集群行动计划(2023-2025年)》，更是定下1000亿、1000家“的发展目标：到2025年苏州智能车联网产业规模超1000亿元，集聚相关企业超1000家。苏州提出，要将新能源和智能网联汽车视作突破口，意欲争夺”自动驾驶第一城。
为支撑这个潜在的千亿级产业，苏州提出了以相城区为产业发展核心区，工业园区、常熟市、吴中区为重点区，吴江、昆山、张家港、高新区、太仓市、姑苏区等为联动区的“1+3+6”智能网联产业空间布局。
“苏州智能网联汽车产业一大挑战是人才紧缺。”专注汽车市场与战略的聆英咨询相关分析师对《国际金融报》记者指出，全国汽车行业从业者约550万人，车企研发人员大约55万，占比10%；其中研究智能网联车仅约5万人，占全部研发人员的不足10%，并且人才普遍年轻化，从业三年内的人才占比超40%。
该分析师指出，智能网联汽车领域的人才分布不均。从事整车系统研发、智能驾驶系统研发、数据分析等智能车辆领域的人才占比较高，超80%；而从事高精度定位和地图、智慧交通基础设施等方向的人才相对较少，缺口总数超1万。
“智能网联汽车产业的泡沫有扩大的趋势。”该分析师表示，近年来，江苏省汽车整车产能利用率呈现出逐年下降，且与全国行业平均水平差距逐年加大态势，部分地方存在项目进度严重滞后、产能利用率持续多年偏低等情况。
事实上，智能网联赛道已是“群雄逐鹿”，北京、上海、重庆、广州、长沙、武汉等地纷纷设立智能网联汽车示范区，苏州想要成功突围，并不容易。
除了苏州，江苏另一重要城市——常州也在新能源汽车赛道上强势崛起，提出“到2025年，谋求新能源汽车产业规模达4000亿元”的新目标。
近年来，宁德时代常州基地、中航锂电、蜂巢能源等锂电企业纷纷落地，锂电的终端客户——新能源汽车整车厂，如理想汽车、比亚迪、牛创等也陆续落户常州。
“我们发现新能源汽车的需求近年来直线上升，不少锂电基地、汽车电子部件企业都是在常州选址新建，起点比较高，都要求智能化、数字化。”中科摩通(常州)智能制造有限公司负责人赵丹向《国际金融报》记者表示，团队意识到这点后决定与常州的城市产业布局共舞。2019年，团队选择在五星成立了中科摩通，专业为锂电池、汽车电子定制智能化产线，当年销售就达到5000万元，2021年产值近1亿元。
赵丹进一步表示，去年，国内一家头部锂电池厂在全国布局建厂房，其西部某城市的锂电基地急需智能化生产线，找到中科摩通后，后者马上成立了20多人的研发团队，从签订合同到产线交付只花了不到半年时间。
“这种智能产线每分钟可以处理24个电芯，而且可用于生产3种车型的电池包，产线上随处可见智能算法高清视觉相机、高精度机械臂、复杂的运动控制系统及各种传感采集元器件。”赵丹介绍称。
此外，安徽芜湖和浙江温州等多个长三角城市也相继在2022年初发布了新能源汽车产业发展规划。
例如，浙江温州提出，未来要“实现新能源汽车产业链上下游企业整体竞争力提升，打造千亿级新能源汽车产业集群”。
而早在2014年，传统汽车制造城市安徽芜湖湖的节能与新能源汽车产业集群，被科技部列入全国第二批22个“创新型产业集群试点”，这也是安徽省唯一入选的产业集群。
在拥有奇瑞汽车等整车企业的加持下，芜湖提出在新能源汽车领域实现“打造世界级产业集群”“产业规模国内领先”的目标。为此，芜湖制定了新能源和智能网联汽车产业发展行动计划，提出“到2023年，全市新能源和智能网联汽车实现产业规模国内领先、核心零部件优势凸显、创新能力不断提升、产业生态持续完善的发展态势”。
5万元一次，豪华火车游成高端度假市场重要补充？近日，丽江雪山观光火车又一次成为“网红”，继11月28日丽江轨道交通1号线试运行启动后，一个多月来受到众多来西部旅游游客的欢迎，丽江第三条火车观光线路也在前几天发布了勘察、设计等工程招标。全球首辆全景观光山地旅游列车亮相云南丽江后，全国各地游客纷纷“打卡”旅行。动辄过万票价的豪华火车游，会不会成为高端度假市场的一个重要补充？值得探讨。
丽江雪山观光列车的设计灵感源于丽江特色美景——蓝月湖，车身身披丽江梦幻蓝，列车头罩造型采用了超大曲面设计，取名为“天空之镜”。它不仅是丽江市第一条城市轨道交通线路，也是连接世界文化遗产丽江古城与玉龙雪山5A级景区的旅游观光专线，同时，它也成了豪华火车游的一个代表。
继11月28日丽江轨道交通1号线试运行启动后，丽江第三条火车观光线路也在近日发布了勘察、设计等工程招标。丽江第三条火车观光线路与丽江火车观光一二期线路并不重复，可以在丽江游客集散中心和一二期线路换乘。
这条观光线路全长23.24公里，名为丽江雪山观光火车线路，从观光火车一二期交汇的游客集散中心站引出，沿丽江植物园南侧向西前行，一路经过兴都村、岩脚村、物与岚酒店、小玉龙村、东巴王国景区、东巴万神园、玉湖村、文华村、珍珠湖站、花海、博物馆（新馆）等11处设点，总投资15亿元。三条火车观光线路各自覆盖不同的旅游景点，可以通过火车观光的方式将丽江重要旅游景区和关键旅游节点都连接起来。三条线路建成后，丽江观光火车里程就超过65公里，是目前云南最长的火车观光线路，在国内也不多见。
从星级酒店到豪华游艇，从跟团游到自驾游，以及正在悄悄风靡的高端火车旅行，五花八门的旅行方式逐渐被人们接受与尝试，久而久之已经成为一种新风尚。
中国的高端火车旅行最出名的莫过于“新东方快车”。新东方快车在2021年全新升级归来，一问世便拥有作为“全国唯一一列奢华列车”、“国内火车旅游的天花板”的赞誉。该车车票售价最高可达5万元，最低的票价也要1.6万元，如此高昂的价格依然一票难求，而贵也有其贵的理由。
全新升级的新东方快车，保留了复古的肌理，拥有了更好的减震系统、更静的新风系统、更丰富的充电接口、扩容的超大储物柜，拥有目前国内最大面积带淋浴包厢，淋浴间干湿分离设计，每节车厢配置1台公共冰箱、厨房，每节车厢安排1位专属管家服务，车厢配备会议室，提供私密办公、就餐环境………多功能的火车空间，每一项都颠覆传统的度假体验。无论在在硬件设施、餐食服务和服务素质，皆可媲美星级酒店，这些都是普通火车所法比拟的。
新东方快车拥有蓝钻、金钻系列两种包厢房间，以金钻车厢为例，内配4个套间，套间内的陈设装饰如奢华酒店房间，1.5m*2m的超大床垫，冰箱、衣柜、保险柜、卫浴设备一应俱全。专列除开硬件过硬，其服务依旧有其独到之处，比如特色厨师不仅保障车上的美味餐饮，在车下的游览过程中还有布尔津全鱼宴、敦煌大漠飞天歌舞宴、银川沙湖鱼头宴等特色体验。如果说在旅游目的地享受的是一个地方的在地化，那乘坐新东方快车则是快闪式的在地体验。当然，作为“国内火车天花板”，魅力不单单是豪华的住宿。新东方快车放大了移动观景的优势，比如超大观景窗户可以一览路途美景。试想，火车经过的是绝美的戈壁风景，临着超大观景窗品着美酒看美景，置身星空下的旅途体验是其他旅行方式所不能体验的。
花费4800万元打造的新东方快车可以说，它不只是一辆火车，更像是“酒店+电影院+KTV+地域人文风光+当地美食”的综合体。而新东方快车的出现似乎仅仅只是豪华火车专列旅行的第一步。就在2022年，斥资1亿元打造的呼伦贝尔号作为国内奢华火车旅行的“先行者”，再次刷新国内火车天花板，作为冬天国内首个豪华火车旅行专列，更像是一座移动的奢享景观酒店。通过采用“一价全包”的方式，车费除了包括车上食宿和丰富的主题活动外，也包含在沿线各站定制的深度旅程，无论是体验还是服务再次升级。或许在不久的将来，豪华火车将会更“奢华”、更“猎奇”。
世界上第一辆东方快车诞生于19世纪1883年，迄今已经过去100多年。从巴黎到伊斯坦布尔，包括伊丽莎白二世女王、爱因斯坦、海明威等都曾是它的座上宾，阿加莎更以它为背景创作了《东方快车谋杀案》。而后东方快车又有过许多不同的路线，被称为“移动的上流社会”。其实，中国境内也很早就有了东方快车的轨道运行。只是在21世纪前，中国的东方快车一直是由境外驶入境内，仅用来作外宾接待的专列使用。例如比尔盖茨曾乘坐这列东方快车游览古丝绸之路嘉峪关和敦煌段。在1999年中国的东方快车正式改名“新东方快车”，直到2017年，新东方列车才开始首次对国内贵宾开放。
对比过去，火车旅行已经逐渐没落，但在过去火车旅行的黄金年代，有一些老古董列车依旧有着辉煌的时刻。
提起奢华列车就不得不提由英裔南非富商Rohan Vos创办，如今成为顶级豪华列车的代名词——“野奢”非洲之傲。1985年Rohan Vos在一个拍卖会上拍得了一节老式火车车厢，并产生了一个大胆的想法：打造一列世界顶级奢华火车，让人们回到19世纪的维多利亚年代，去感受世界上最浪漫、最奢华的旅行方式。
非洲之傲是由绿皮古董火车改造来的，外表上看跟一般绿皮车是没太大区别，走进车厢内部足够让人瞠目结舌。车厢内的房间是维多利亚时代复古情调，包含三种房型，皇家套房、豪华套房、铂尔曼套房，每一种都是顶级配置。每节车厢只被分隔为2-3间带空调的包厢，几乎每个包厢都有一张King Size的大床（1.8米）和独立的卫生间、浴室，行李架、衣橱、写字桌、迷你吧一应俱全。最有特色的是五扇可以完全开启的窗户，让人无论身处何处都不会错过窗外美景。乘坐非洲之傲，3天就可以穿越南非，从比勒陀利亚一路穿过壮观的山脉和风景如画的酒乡，最终到达开普敦。从1989年第一次正式运营到现在，非洲之傲豪华列车已然成为世界火车界的“野奢“代表。
如果说“非洲之傲”是野奢，那承载过无数名人的英国普尔曼列车则是被官方认证的“会行驶的古董”。2021年，全球传媒巨头Conde Nast Traveler发布其年度读者选择奖，将普尔曼列车评为全球最奢华列车。作为威尼斯辛普伦东方快车的姐妹号，贝尔蒙德旗下的豪华列车线路，平时往返于伦敦和巴黎，其历史可追溯至1920年代至50年代的普尔曼客运列车组成，并在1977 年至1982年期间被购买和修复。数据显示，普尔曼列车的起始票价为250英镑（约合人民币2173元）。
不过，普尔曼列车最具特色的不是其奢华的装饰，而是拥有“谋杀悬疑午餐之旅”的赞誉。“谋杀悬疑午餐”在“Perseus”和“Cygnus”两节车厢，在此期间，乘客们可以参与侦探游戏。如果说剧本杀如今风靡全球，倒不如说，在很久的过去，这都是火车专列旅行早已经尝试过的室内玩法。毫不夸张地说，普尔曼列车是上世纪二三十年代魅力的缩影，而它的出现正是印证着火车旅行的“黄金时代”。
在国内从“新东方快车”到“呼伦贝尔号”再到亮相云南丽江的全球首辆全景观光山地旅游列车，让我们见识到了我国疆域的自然之美，体验到了“移动中的星级酒店”，而世界各地的“专列们”还有很多，并且各具独特之色。
印度大王号列车
大多数人对印度火车停留在“扒开人群才能看见车身”的定势之中，但是这列印度大王号列车已经连续五年被评为“世界顶级豪华列车”，甚至有人惊呼，“坐上这趟列车，仿佛成为了世间的王”。
大王号从加尔各答到新德里为期7天的旅程，每晚最低票价为800美元（约5018人民币），最高级的总统套房则每晚2500美元（约15680人民币）。列车共有23节车厢，全部采用了典型的古印度风格，其中14节住宿车厢被分成四类——总统级、套房级、Junior套房级、豪华级，其中套房中配有大全景窗，火车的观景优势依然存在。列车除了餐车外还设有酒吧和休息室，既能娱乐又能独享空间。除了极尽奢华的装饰外，大王号的服务尽显细致，每个车厢内不仅带有一个迷你餐具室，更有服务人员全程陪同。其实，大王号最大的优势就是自由，旅客们可以在中途任意站下车，参加沿途的各种活动。
南非蓝色列车
南非拥有一辆因颜色而著称的神秘列车，从比勒陀利亚到开往开普敦，由于车身为蓝色，故而被称为“蓝色列车”，包括曼德拉在内的各国总统和国王都曾乘坐它旅行，是真正豪华旅程的代表。列车共400米长，有19节车厢，每一趟却只容纳82位全球最尊贵的客人，在近40个小时，1600公里的旅途中给予他们最尊贵的体验，也被大家称为“运行在铁轨上的五星级酒店”。之所以说它豪华，其16500元的票价或许就已经能够说明。
列车上最豪华的莫过于双人套间，里面每个套房都有专用的电话、电视、空调和独立的舆洗室，配有淋浴或浴缸，地暖、全镀金卫浴，还配24小时待命的列车管家随叫随到，保证客人每一次外出回来时房间都能焕然一新。并且，该列车的奢华体现在了全面的细节上，列车上的每一件餐具都是由纯正的谢菲尔德钢制成，瓷器也是骨瓷精品，全方面打造“移动中的五星级酒店”。
瑞士冰川列车
世界上最快的火车在中国，最慢的火车在瑞士。瑞士的冰河列车（Glacier Express）是世界十大顶级豪华列车之一，也是世界上最受欢迎的全景观列车。该列车车身鲜红色，白雪皑皑的风景开辟出一条车道，将深处的冰川、森林、峡谷展示出来。冰河列车有着延伸至车顶的双L型全景玻璃窗，阳光透过玻璃穿进车内，带来的是无限宽广的视野。
为什么说它最慢呢？因为冰河列车全程300公里，35km/h的速度，要走8个小时。为什么是最受欢迎呢？因为其沿途风景，仿佛置身冰雪世界。冰河列车东起圣莫里茨，西至策尔马特，以观赏冰川为主，从海拔2033m的上阿尔卑斯隘口，到海拔585m的的库尔，落差近1500m，是名副其实的“过山车”。据统计，冰川列车要跨过291座桥梁，穿过91座隧道。沿途可以看见阿尔卑斯山最大的冰川——阿莱奇冰川，冰川旁边就是瑞士最古老的松树森林群——阿莱奇森林。当列车行经库尔站时，可以看到莱茵河上游的莱茵河大峡谷，碧蓝色的河水在车道旁缓缓流淌，火车仿佛置身海底世界。
阿根廷“云中列车”
如果说冰川列车有一段路程好像再坐“过山车”，那阿根廷的“云中列车”则是以刺激著称。该铁路修建于1932年，全程长4百多公里，每周历时16h从海拔1187米的萨尔塔市出发，并通过海拔超过4千米的波沃里利亚高架，最终到达安第斯山脉的阿塔卡玛高原，途中经过29座桥梁、21条隧道、13座高架桥、两段环形线路和两处折返式线路，再加上3千多米的落差，是当之无愧的“云端漫步”。
阿根廷这条线路因为反差而闻名，火车的设计并没有什么独特之处，甚至稍显笨重，但这条独一无二的设计路线却历时27年才最终建设完成，之所以称之为“云中列车”，是因为它在行驶到智利边境北部山区的时候，由于海拔在4千米以上，列车的周围被云层环绕，如漫步云端一般。不过这条线路曾在2006年被关闭，经过三年的修整才重新面世，这次升级也更加重视火车上的设施与服务，增加乘坐舒适度也减轻游客因高原反应所带来的痛苦。
如今的旅行，能选择的交通工具实在太多了，选择飞机够快，自驾够自由，邮轮舒适又安逸，但火车旅行存在的意义却在于，让路途本身就被当成旅行的一部分。
极致体验的火车慢旅游
在旅游途中，游客大多选择酒店入住，而很多酒店为给游客带来更多在地文化体验，将酒店内部浓缩为当地文化的一个集合所。火车专列虽然有着先天的缺陷，但是它们往往贯穿一条线路，经过多个目的地，如何将自身劣势转化为优势，则显得尤为重要。而其中最应该发挥的优势莫过于，对于沿途文化的截取，为游客带来多重体验，实现快闪式文化体验。
斥资1亿元打造的呼伦贝尔号，从中国“冷极”根河，到中国“北极”漠河；从呼伦贝尔雪原，到大兴安岭深处；从游牧民族到游猎部落，从蒙古包，到村落人家，“一价全包”，并且根据当地不同的风俗民情，创造定制路线。其在每一个目的地，会有专门的服务人员陪同，满足旅行者的需求，提供下车的短途旅行。
漫长等待的市场培育期
其实，无论是“新东方快车”、还是“呼伦贝尔号”，或许只能称为“豪华列车”的试水高端游，而什么样的体验才能算成功，有一个更好反应答案的问题——万元票价值吗？国内旅游业受到大环境的影响，近几年较为惨淡，大部分产品供大于求，但在高端高端旅游市场是相反的，高品质的高端度假产品非常有限，豪华火车游是对这块市场需求的补充。
从旅游本身的体验感来说，豪华火车旅行方式带来的体验感是全新的，但是这类旅行方式的高昂价格在这一阶段显的并不纯粹，据了解，很多新东方快车的游客在为期17天的行程里，在火车上只住了四五晚，其余时间时间都被安排在当地星级酒店或民宿入住。所以说，这本质上只是一场高昂价格的包团游。但是高端游的价格却没有带来高品质的保障，比如，很多豪华火车并不是每个房间都拥有独立洗手间、淋浴间，很多都是通用，而这就造成了体验感的降级。所以，将豪华火车游作为高端度假市场的补充，还需要以高品质来带动市场，而不仅仅只限于单一的旅途和价格的噱头。
综上，国内的豪华火车游能不能成为高端度假市场的重要补充？取决于在这个领域的深耕，需要多学习国外成功范例。如何开辟合理的旅行线路，如何制定优质旅游产品，如何保证品质和可持续，都是一项大工程。面对越来越精细化的高端旅游市场，确实值得主理者和设计者多研究多学习多实践，慢工出细活、出准活、出好活。
外媒看中国防疫：“强劲的经济复苏就在前面”新华社北京1月3日电题：外媒看中国防疫：“强劲的经济复苏就在前面”
新华社记者
近期，境外媒体纷纷关注到，北京等已渡过疫情高峰的中国城市，复工复产步伐加快，消费活力涌现；道路上的卡车数量增长，国内航班数量上涨，出境航班预订量上升，影院人数增加。疫情防控措施优化调整后，中国经济将出现强劲复苏，并为全球经济稳定和增长起到明显提振作用。
“中国经济将实现比预期更快的复苏”
外媒称，在中国疫情防控措施调整转段后，上海、武汉等多地民众参加跨年庆祝活动，祈福新一年更美好。
法新社1日报道说，在北京，年轻人涌向俱乐部、音乐场所和酒吧；在上海，戴口罩的年轻人在标志性的外滩附近街道上迎接新年到来；在武汉，午夜钟声敲响时，人群放飞节日气球。
中国防疫政策优化调整后，北京等多个城市生产生活陆续恢复正常，经济活力复苏。
多家外媒对中国优化疫情防控政策后的经济复苏保持乐观。新加坡《联合早报》援引经济学家的观点说，2023年中国经济出现更快、更强反弹的可能性越来越大。
彭博社观察到，元旦前一周，北京、成都和武汉等地的地铁乘客人数增加40%―100%，交通拥堵程度上升约150%―240%，表明这些地区的居民正重返工作、购物和餐馆。
彭博社报道指出，虽然经济社会活跃度远低于疫情前的水平，但北京等城市活力的快速反弹表明，一旦这波疫情过去，中国经济能够实现比预期更快的复苏。
英国《金融时报》援引花旗银行分析师预测说，中国2023年社会消费品零售总额将增长11%，达50万亿元人民币，绝大部分主要城市1月中旬前将渡过疫情高峰。报道称，投资者和分析师预测“未来一年将更加光明”。
路透社报道援引国泰君安(601211)国际首席经济学家周浩的观点称：“总的来说，我们认为中国经济最糟糕的时期已经过去，强劲的经济复苏就在前面。”
“全球投资者渴望回到中国做生意”
疫情防控措施优化调整后中外人员往来暂行措施1月8日起实施。内容包括：不再对入境人员实施全员核酸检测，对健康申报正常且海关口岸常规检疫无异常者，可放行进入社会面；取消国际航班的客座率限制；进一步优化复工复产、商务、留学、探亲、团聚等外籍人士来华安排，提供相应签证便利。
多家外国在华商会等机构认为，此举有助于恢复中外人员往来和商务旅行，重振投资营商信心。
美联社报道说，对于中国结束对入境旅客实行隔离，众多外企表示欢迎，认为这是朝着重振商业活动迈出的重要一步。报道援引中国美国商会董事会主席华刚林的话称，“这为恢复正常商务旅行扫清了道路”。
据《金融时报》报道，中国美国商会总裁何迈可预料新一年外国高管们将前往中国。一家在中国内地设有工厂的大型日本制造商的高管表示，他和同事预计将很快赴华。
这篇报道援引投资机构PAC创始人廖明的话说，全球投资者渴望回到中国做生意。
“在世界迎来2023年之际，中国已经准备了一份礼物。”肯尼亚《民族报》网站在一篇题为《中国防疫新政策对世界经济是利好》的报道中说。
文章说，新政策为疫情以来没有返回中国或者没有去过中国的国际学生的未来注入希望，也让许多商人有机会重新激活他们在中国的商业网络。
世界将受益于中国经济的复苏
“无论如何，中国和世界其他地区一样，会逐渐走出新冠疫情的阴影，世界最终将受益于中国经济的复苏。”美国福布斯新闻网题为《中国新冠疫情防控新阶段对全球经济有重要影响》的文章说。
世界旅游组织的数据显示，疫情前中国是世界最大的旅游消费国，2018年中国公民出境游支出超过2770亿美元。
美国《华尔街日报》题为《中国人“报复性旅行”将提振2023年旅游业》的报道称，中国重新开放边境意味着中国游客的回归将提振过去依赖他们的企业，特别是在一些周边国家的企业。重新开放对中国的航空公司和旅行社来说显然是好消息，且这些利好将向更广范围扩散。
《金融时报》援引麦肯锡全球董事合伙人沈思文预测，到2023年夏季，中国游客出境游将恢复至2019年同期约50%的水平。上海一家旅行社的经理说，1月下旬农历新年期间将出现旅游“井喷”。
“我们预计，这将对其他东盟国家的经济产生比越南更大的影响，因为这些国家与中国国内经济的关联度更大。”越通社报道援引越南资本公司首席经济学家迈克尔・科卡拉里的话说。
路透社把中国消费者即将为世界各地带来的经济提振比喻为“报复性”反弹。
这家通讯社报道说，中国占全球奢侈品市场消费总额的21%。随着1月21日开始的中国农历新年假期临近，全球各地的酒店、餐饮行业也开始做好准备，希望从即将到来的旅游热中获利。
肯尼亚《民族报》报道认为，中国防疫政策优化调整利好全球经济，中国作为世界第二大经济体有望在全球经济稳定和增长中发挥重要作用。
（责任编辑：王治强 HF013）
明辉国际（03828）发布截至2022年6月30日止6个月中期业绩，收入约8.91亿港元，同比增长49%；公司拥有人应占溢利约2810万港元，而去年同期取得公司拥有人应占亏损约4690万港元；每股盈利3.9港仙；拟派中期息每股1港仙。据悉，集团截至2022年6月30日止6个月的毛利同比增加75.9%至约1.98亿港元。因集团采取多项措施（包括加强成本控制及加大高利润率产品的销售），毛利率较去年同期的18.9%上升3.4个百分点至22.3%。