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详见 A08・封面报道
南航A380正式退役 国内民航业再无“空中巨无霸”
每经记者 王帆 每经编辑 董兴生
近日，南方航空(600029)（SH600029，股价7.79元，市值1412亿元）最后两架A380飞机调机离开广州白云机场(600004)，宣告正式退役。作为国内唯一运营有A380的航司，南航A380机队的退役标志着国内再无A380。
A380被誉为欧洲航空工业的明珠，有“空中巨无霸”之称。它是全球载客量最高的客机，也是航空界首架真正意义上的双层客机，即从头至尾均为双层客舱。不过，随着竞争对手在技术上的改进，A380的单座油耗优势也不复存在，近年来，在销售上日渐疲软。2019年2月，空客宣布在2021年停止交付巨无霸客机A380。
在中国民航业，南方航空于2011年10月正式引进第一架A380，到了2013年，该机型机队规模达到5架。随着疫情冲击、飞机停产、运营成本增高，南方航空自2021年以来开始透露正在统筹研究宽体机引进和退出计划，如今，退出计划执行完毕。
《每日经济新闻》记者注意到，南方航空A380的退役，是民航业在艰难运营环境下进行运力优化的体现。如今，随着“新十条”发布，后疫情时代的民航复苏箭在弦上，各航司的运力布局已经开始摩拳擦掌。
南航A380全部退役
12月21日，空中客车官方微博发布消息称：“今天，南航A380机队正式结束光荣使命。”另据南方都市报N视频报道，12月21日，南航最后两架A380飞机调机离开广州白云机场，机场附近有不少民众以及航空爱好者来到现场告别“蓝胖子”（南航A380别名）并拍照留念。有消息称，这两架飞机将飞往美国一飞机坟场作后续处理。
早在上个月，南航A380就已结束商业飞行。据上游新闻报道，11月4日，南航A380飞机（注册号B6140）执飞的CZ308航班从广州出发，空乘人员在航班临近降落荷兰阿姆斯特丹机场时说：“11小时的旅途漫长又短暂，11年的服役生涯既辉煌又遗憾……我们不舍道离别，但最终还是迎来了这句再见，再见了各位旅客，再见了A380。”
自2019年2月空客宣布停产A380开始，国内仅有的5架A380客机将何去何从，就一直受到广泛关注。事实上，多年来，这一机型的盈利能力得不到验证，导致航司订单减少。空客彼时提到，导致停产的原因便是“A380第一大客户阿联酋航空削减A380订单，以及来自其他航空公司的储备订单数量不足”。
体积过大、耗油高，而超过500个座位的大容量对航线的旅客量提出了极高的要求，往往适用于飞行洲际大航程航线。按空客研发初期的判断，随着人口增长和全球化深入，国际主要航空枢纽间的客流量会上升，超大型飞机是解决客流量和跑道数量这一矛盾的关键。但实际情况却是，二、三线机场乘客数量明显上涨，航空公司更加倾向于通过增加航班频次，而不是扩大飞机容量来运送旅客。
因此，旅客填不满A380成为常态，这种情况下，航司往往飞一次亏一次。减少订单，甚至退出，成了航司不得不采取的下策。
2021年4月，在南方航空2020年年度业绩说明会上，南方航空董事长、总经理马须伦就在回应投资者关于A380运力安排的提问时表示：“受到疫情影响，国际航线的需求大幅度下降，目前宽体机日利用率普遍偏低，A380还面临机型停产、运营成本较高等问题。南航将结合市场情况，统筹研究宽体机的引进及退出计划。”
在今年南方航空发布的月度运营数据中，也可见南方航空逐步退出A380的步伐。今年1月，南方航空还保有5架A380，2月退出1架，3月再退出1架。
此外，在今年3月发布的2021年年报中，南方航空在飞机交付和退出计划表中明确写明，2022年退出5架A380系列飞机。如今，随着12月21日南方航空最后两架A380飞机调机离开白云机场，退出计划在年末迎来了收官。
未等到国际航线全面重启
南方航空完全退出A380的节点，恰逢国内优化防疫政策的“新十条”发布不久后，国内民航业复苏态势明显，各航司已逐步恢复国际航线，国内外航班量出现显著提升。加上早前入境航班熔断机制已经宣布取消，民航业内对出入境旅游放开持有乐观态度。
巧合的是，在同日（12月21日）举行的外交部例行记者会上，针对有媒体提问中方近期是否进一步优化入境隔离政策，中国外交部发言人毛宁回应称，“将因时因势为跨境人员往来提供更多便利”。
不过，从南航的动作来看，其似乎不想等到国际航线全面重启，给A380执飞更多国际航线的机会。
12月23日，民航业内人士林智杰在接受《每日经济新闻》记者采访时表示：“南航退出A380主要还是飞机本身的问题，这款飞机的盈利能力不太好，已经提前停产，全球的很多航司都在退出这款机型。在疫情期间，由于运力受限，飞机座位越多就越赚钱，因此A380能够盈利。但是一旦疫情过去，‘五个一’政策（一个航司一个国家只保留一条航线，一周最多执行一班）放开，A380又将面临严峻的经营压力，所以在这个时候退出实际上是一个很好的时点安排。”
记者留意到，疫情之前，A380同时执飞国内、国际航线，其中南航的国际航线以广州为主要出发点，国际旅客特别是高端旅客较少。而在北京民航市场竞争中，南航又面临着与中国国航(601111)（SH601111，股价11.24元，市值1633亿元）的竞争，争取不到欧美黄金航线权，导致A380得不到充分利用，只能在京广、京深等国内航线上“大材小用”。
疫情之后，回国机票供不应求，票价也水涨船高。南航将A380投入国际航线，以更大的载客量实现了更多机票收入。有报道称，2020年，南航A380执飞的几条国际航线上，航班旅客几乎是全满。这就意味着，若等到国际运力充分释放，供给增加后，南航或将再次面临疫情前飞机无法填满的问题。
民航专家綦琦也告诉记者：“A380运营的核心主要是航权问题，如果是用A380从北京飞伦敦，或者北京飞巴黎，有更大的几率能赚钱，但是南航在北京市场没有相关航权。如果从广州起飞，一方面是需求不足，一方面是在临近的中国香港就面临国泰航空的竞争。”
运力优化已经势在必行
退出A380，作为南航运力优化的关键一步，已经势在必行。
在今年5月召开的南方航空2021年年度业绩说明会上，马须伦回应机队规划问题时表示：“十四五期间，南航的宽体机比例大概控制在10%左右。飞机引进与退出方面，不考虑B737MAX，南航2022年预计引进30架，退出12架；2023年预计引进36架，退出7架；2024年预计引进12架，退出17架。”
《每日经济新闻》记者查询到，在十四五之前（2020年末），南航共拥有宽体机126架（客机：A380系列5架，A350系列8架，A330系列45架，B787系列37架，B777系列15架。货机：B777系列14架，B747系列2架），占年末总机队规模（867架）的比例为14.5%。
这就意味着，南航将把宽体机比例从14.5%下降到10%，下降4.5个百分点，幅度不小。航班管家数据显示，今年11月，国内全民航客运平均飞机利用率2.2小时/天，其中宽体机利用率1.3小时/天，远低于窄体机利用率（2.4小时/天）。
綦琦表示：“放到明年来看，国际航线的复苏除了政策放开之外，还需要供给和需求方面循序渐进的恢复过程。目前看来，国际航空市场的增量主要靠旅游来拉动，因此还需要签证政策等各方面形成的合力，共同促进，因此需要一段时间的观望。在这种情况下，宽体机整个运营成本压力还是比较大的，南航降低其比例，有助于提质增效。”
不仅是机队配置，航线规划也箭在弦上，包括南航在内的主流航司都在持续优化运力，静待行业复苏。
在今年11月召开的三季度业绩说明会，南方航空总法律顾问、董事会秘书陈威华表示：“南航会根据每一条国际航线市场供需情况，对票价进行灵活调整。四季度，南航在国际航线方面已新增广州至欧洲及东南亚等部分航线，下一步将陆续恢复或加密广州至北美等国际航线，同时，南航将积极研判市场走势，灵活调整运力投入，满足市场需求。”
中国国航从10月30日起执行冬春季航班计划，新航季计划执行52条国际及地区客运航线，132班次/周，新恢复北京-新加坡、杭州-罗马、杭州-大阪、重庆-迪拜、重庆-首尔、天津-东京、天津-大阪等国际航线，计划新开北京-约翰内斯堡-成都、重庆-布达佩斯、重庆-胡志明市等国际航线。
中国东航也从10月底恢复多条国际航线，包括上海―曼谷―青岛、杭州/青岛/南京/昆明―东京成田、青岛/南京/烟台―首尔仁川、青岛―迪拜等航线。自2022年10月30日冬春航季正式开启后，东航计划每周客运国际航线将增至42条108班。
韧性强不强 关键看创新前不久，在一家科技型骨干企业采访时，听到相关负责人感慨地说：技术创新速度快，让企业连“吃老本”的机会都没有，所以大多数企业的做法是生产一代、研发一代、储备一代。
近几年，国内外市场环境发生变化，凡是在市场冲击中展现出强劲韧性的企业，要么凭借资源禀赋坐享红利，要么依靠创新能力安身立命，要么兼而有之。
资源开采有枯竭之日，但技术创新却永无止境。越是适应市场变化，不断追求技术进步、不断完善创新体系、不断优化创新模式的企业，越能经受市场冲击。在当前和今后一个时期，随着科技创新和产业升级发展，企业面临的产业链供应链安全稳定与原创技术突破的考验将进一步凸显，特别是科技型中小微企业，还存在着创新能力不强、技术后劲不足、拳头产品不多等问题。
关键核心技术是要不来、买不来、讨不来的。党的二十大报告提出，“加强企业主导的产学研深度融合，强化目标导向，提高科技成果转化和产业化水平。强化企业科技创新主体地位，发挥科技型骨干企业引领支撑作用，营造有利于科技型中小微企业成长的良好环境，推动创新链产业链资金链人才链深度融合”。
这些重要论述，既指出企业在加快实施创新驱动发展战略中的突出地位，也为企业进一步提升创新能力、培育竞争优势指明了方向，蕴含着新时代企业科技创新的现实路径：企业创新应吸收消化各种创新主体的成果，以机制创新实现共赢；企业成长需统筹各类发展要素一体推进，以管理创新实现共生。
因此，在未来激烈的市场竞争中，企业发展韧性强不强，关键看创新能力；创新动力足不足，关键看融合程度。
一方面，要推进外延式融合。在创新链上，不断探索产学研统筹发力、协同创新的合作机制，加快更多成果转化；在产业链上，拓展上下游企业和机构之间的合作空间，立足长远开展产品研发，带动产业链升级。
另一方面，要培育内涵式融合。近些年，不少企业在内部打破壁垒，树立起“全员创新”“技术营销”等理念，通过实施内部“技术挖潜”，最大限度发挥人才作用，激发创新活力。让懂技术的人走向市场了解需求，让懂市场的人走进实验室了解技术，不仅加强了产品研发的针对性，还提高了市场营销的精准度。
创新，是企业的必答题，也是没有终点的长跑。企业作为科技创新主体，理应为推动经济高质量发展和企业加快实现高水平科技自立自强贡献更多智慧。
明辉国际（03828）发布截至2022年6月30日止6个月中期业绩，收入约8.91亿港元，同比增长49%；公司拥有人应占溢利约2810万港元，而去年同期取得公司拥有人应占亏损约4690万港元；每股盈利3.9港仙；拟派中期息每股1港仙。据悉，集团截至2022年6月30日止6个月的毛利同比增加75.9%至约1.98亿港元。因集团采取多项措施（包括加强成本控制及加大高利润率产品的销售），毛利率较去年同期的18.9%上升3.4个百分点至22.3%。