今天给各位分享最新港股IPO上市排队2022的知识，其中也会对港股IPO排队进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！
本文目录一览：- 1、最新ipo排队名单已受理和预先批露谁更靠前
- 2、2022年ipo上市公司名单
- 3、2022年最新IPO排队名单有眼神科技吗
- 4、港交所2022年3月上市公司名单在哪里查
- 5、二次上市不融资，其实是蔚来等不起了
已受理更靠前
A股IPO要经过已受理、已反馈、预先披露更新、通过发审会等四种审核状态，才能最终实现上市。
首次公开募股（Initial Public Offering，简称IPO）是指一家企业（发行人）第一次将它的股份向公众出售(首次公开发行，指股份公司首次向社会公众公开招股的发行方式。)。一般来说，一旦首次公开上市完成后，这家公司就可以申请到证券交易所或报价系统挂牌交易。
2022年ipo上市公司名单浙江五芳斋实业股份有限公司、上海宏英智能科技股份有限公司、深圳市菲菱科思通信技术股份有限公司、深圳市维海德技术股份有限公司、青岛盘古智能制造股份有限公司、上海宣泰医药科技股份有限公司、深圳市中科蓝讯科技股份有限公司、江苏隆达超合金股份有限公司、京凯德石英股份有限公司、山东路斯宠物食品股份有限公司。
【拓展资料】
首次公开募股（Initial Public Offering）是指一家企业第一次将它的股份向公众出售。
通常，上市公司的股份是根据相应证监会出具的招股书或登记声明中约定的条款通过经纪商或做市商进行销售。一般来说，一旦首次公开上市完成后，这家公司就可以申请到证券交易所或报价系统挂牌交易。 有限责任公司在申请IPO之前，应先变更为股份有限公司。
就估值模型而言，不同的行业属性、成长性、财务特性决定了上市公司适用不同的估值模型。较为常用的估值方式可以分为两大类：收益折现法与类比法。所谓收益折现法，就是通过合理的方式估计出上市公司未来的经营状况，并选择恰当的贴现率与贴现模型，计算出上市公司价值，如最常用的股利折现模型（DDM）、现金流贴现（DCF）模型等。贴现模型并不复杂，关键在于如何确定公司未来的现金流和折现率，而这正是体现承销商的专业价值所在。
所谓类比法，就是通过选择同类上市公司的一些比率，如最常用的市盈率（P/E即股价/每股收益）、市净率（P/B即股价/每股净资产），再结合新上市公司的财务指标如每股收益、每股净资产来确定上市公司价值，一般都采用预测的指标。
市盈率法的使用具有许多局限性，例如要求上市公司经营业绩要稳定，不能出现亏损等。而市净率法则没有这些问题，但同样也有缺陷，主要是过分依赖公司账面价值而不是最新的市场价值，因此对于那些流动资产比例高的公司如银行、保险公司比较适用此方法。在此次建行IPO过程中，按招股说明书中确定的定价区间1.9-2.4港币计算，发行后的每股净资产约为1.09-1.15港币，则市净率（P/B）为1.74-2.09倍。除上述指标，还可以通过市值/销售收入（P/S）、市值/现金流（P/C）等指标来进行估值。
2022年最新IPO排队名单有眼神科技吗
据统计，2022年以来，已经有5家创业板拟IPO企业撤材料，1家不予注册，2家终止注册，合计有8家创业板拟IPO企业的上市进程终止；而同期在创业板过会，即注册生效的企业只有5家。也就是说，今年来终止IPO进程的创业板拟IPO企业的数量已经要多于实际过会的企业。
港交所2022年3月上市公司名单在哪里查2022香港上市公司名录，收录了近期更新的香港交易所上市公司名单。
港交所排队名单可以在港交所官网、东方财富网新股、中国证监会官网进行查询。以中国证监会官网为例，首先打开中国证监会官网，然后点击“政务信息”，再点击“主动公开目录”，接着点击右侧的“按体裁文种查看”，找到“行政许可批复”，最后点击“事项公示”查找就可以了。
港交所，就是香港交易所，全称是“香港交易及结算所有限公司”，是全球范围内一个重要的交易所集团，也是在香港上市的控股公司。排队名单指的是IPO名单，就是等待香港交易所向公众出售股份时，排队购买股份的人的名单。上市公司的股份需要根据证监会提供的招股书或者在登记声明中规定的条款，然后经过经纪商或者做市商来售卖。
二次上市不融资，其实是蔚来等不起了由于目前大量的未偿债务和雄心勃勃的扩张计划，蔚来在一段时间内依旧面临财务方面的挑战
文 | 顾翎羽 李彪
编辑 | 刘以秦
2022年2月28日，新能源 汽车 品牌蔚来 （9866.HK） 宣布通过港交所聆讯，以“介绍方式上市”。这是一种相对特殊的上市方式，根据港交所交易规则，蔚来此次不募集新的资金或发行新股，而是将原有部分股份拿出来交易。蔚来称，这是为了不稀释原有股东的利益。
3月10日，蔚来以惊人的速度登陆港交所，首日开盘价为160港元，收盘价158.9港元，港股市值达2652亿港元（约2143亿元人民币）。由于隔夜美股上涨，港股开盘跟涨，蔚来股价表现只能算中规中矩。
这是蔚来的二次上市，2018年，蔚来在美股上市，过去一年，蔚来美股股价跌幅达到70%。2021年2月9日，蔚来美股收盘价创下62.8美元的 历史 高位，总市值一度超过1000亿美元。截至2022年3月9日收盘，蔚来股价为20.17美元，最新市值降至321亿美元。
涨跌之间，既有外部环境的复杂变化，也有蔚来自身的因素。
今年，蔚来已经连续两个月跌出新能源 汽车 交付量榜前三名，频频面临变慢了的质疑。新能源 汽车 市场正由资格赛向淘汰赛转变，2021年新能源 汽车 的渗透率已经达到了14.8%，而2019年这一数字是4.7%，2020年是5.8%，以此推算，在20%渗透率的市场拐点之前，保持原有的扩张速度就意味着落后。
对2022年计划推出三款车型的蔚来来说，战略必须从稳健变向扩张甚至是激进，蔚来需要更多资金以及更好的供应链管理能力，这是蔚来的当务之急，乍看起来，此次挂牌不融资，并不能缓解这些问题。
介绍上市的玄机
2018年，李斌带着头顶“中国特斯拉”光环的蔚来赴美上市，目标融资20亿美元。然而，美国投资人普遍不看好，蔚来只融到了计划一半：10亿美元，融资额不足导致蔚来一度命悬一线。2019年末，蔚来账上现金及现金等价物仅剩8.6亿元，股价暴跌至1.19美元的低点。
直到赴港二次上市，外界对蔚来的认知离不开“缺钱”。
蔚来称，赴港上市是为投资者提供更多的交易地点选择和更灵活的交易时间，将有助于引入更多的投资者，且对公司的长远发展有利。
这是事实，但不是全部事实。
市场普遍认为，随着中概股退市风险加大，监管层面对数据和国家安全的审查也更加严格，赴港二次上市已经成为了企业安全的退路。蔚来的特殊，在于其采用的介绍上市方式和时机。
简单理解，介绍上市是指如果一家公司已在其他交易所或板块上市，那么这家公司可以不用再发行新股，而直接申请在香港主板上市，获得一个股份流通的资格。
德恒上海律师事务所业务合伙人朱梁律师告诉《 财经 十一人》，相比常规IPO，介绍上市优点主要在于一是流程相对简单，审核时间相对较快；二是将企业融资和上市时间分开，企业可以在之后有需要时再融资。并非所有的企业上市均为了融资，当市场环境对融资并不友好，或是企业并无过多的融资需求时，这种上市方式给予企业较高的灵活性。
这正是蔚来当前的两难。事实上，在融资方面，蔚来已经慢了。在头部新造车势力中，蔚来最早登陆美股。然而在小鹏和理想相继完成回港上市后，去年9月，蔚来被传因为用户信托问题受到监管层质疑，错失上市窗口。
当时，一位接近蔚来投资人在向《 财经 十一人》谈及此事时表达了遗憾，“之后（2022年）再上市，新能源肯定还是被看好的板块，但是还能有这么好的估值吗？”
多位投资人向《 财经 十一人》表示，受到地缘政治风险以及市场流动性等影响，现在并不是一个募资的好时机。对于有充足现金的企业，应该避开这段“萎靡期”，去寻找下一个机会。
然而蔚来等不起了。
一位从事港股上市业务的律师向《 财经 十一人》表示，港股排队上市的企业不少，而在2022年1月4日的《网络安全审查办法》出台后，对企业数据合规的监管在加强。
招银国际研究部分析师白毅阳告诉《 财经 十一人》，和竞争对手相比，小鹏已经进入港股通，理想上半年也有希望进入，而纳入港股通意味着能吸引更多内地资金，股票流通性更强，因此蔚来在和国内投资者的对接上已经落后了。与此同时，还有不少二线造车新势力正在港股排队上市，车企对港股资金的追逐会进一步加剧。
蔚来不可谓不着急。根据蔚来披露的数据，在2021年下半年完成了一笔20亿美元的融资后，其现金储备在600亿元人民币左右。这种现金实力已经不输于欧美大牌车企了。但是，根据招股书，蔚来至今并未实现盈利，只是最近才从某些时期的经营中产生了正现金流。
根据招股书，2018年、2019年、2020年及截至2021年9月30日的九个月里，蔚来分别产生净亏损人民币96.39亿元、112.96亿元、53.04亿元及18.74亿元。此外，尽管蔚来在2020年和截至2021年9月30日的九个月产生了正经营现金流，但是在2018年和2019年的经营活动现金流分别为负79.12亿元和87.22亿元，并且在2021年二季度和三季度的经营现金流为负。
也就是说，蔚来现在不缺钱，所以并不急于现在通过正规的IPO途径上市来获得资金。 按照香港上市的规则，上市后6个月内的控股股东并不能出售股份。如果之后有募资需求，也需要等到上市6个月之后才可以增发。
但这种不缺钱仅限于现在。 因此，蔚来此举要的是先获得一张确保安全的“‘船票”，上市后，蔚来发行的美国存托凭证可以与港股进行自由兑换，稀释潜在的“中概股退市”风险，但并不是真的不在乎钱了。相反，长远来看，正是为了打通融资渠道，才让蔚来要迫不及待“‘上船”。
在赴港上市的同时，为了扩大投资者接触渠道，蔚来表示，蔚来也已向新加坡证券交易所主板提出以介绍方式第二上市申请，具体上市日期正在审核中。但是，赴新上市这条路是不是能走通，什么时候走通，这些依旧充满了不确定性。
无论是数据合规还是宏观经济波动，由地缘政治外溢的风险正在前所未有影响中国 汽车 产业。此次赴港，也标志着蔚来正在不遗余力拥抱内地资金，这在接下来的新造车肉搏竞争中格外重要。
新造车是众所周知的“‘烧钱 游戏 ”。为了缓解资金压力，蔚来在2019年—2021年共完成了9次融资，方式包括可转换票据、存托股、战略投资，按最新的美元汇率计算，总计金额至少412亿元。
随着行业竞争加剧，多样化的融资能力正在成为新能源 汽车 公司的核心竞争力。2021年10月29日，蔚来完成了一笔10.3亿元的碳中和新能源 汽车 租赁ABS。而在一周前的3月3日，蔚来又刚刚发行总规模达到10.3亿元的全国首单绿色新能源 汽车 租赁ABN，所获资金将全部用于 汽车 业务投放。蔚来正在建立从交易所和银行间双市场直接融资的能力。
财务问题并非唯一大考
招股书显示，截至2021年9月30日，蔚来的未偿还长期借款总额达到了98.266亿元，同时在过去一年里，蔚来的员工人数规模几乎翻了一番。
由于目前大量的未偿债务和雄心勃勃的扩张计划，可以预见的是，蔚来在一段时间内依旧面对来自财务方面的挑战，并且会借助更多渠道来获得资金。
但是，对正处于低迷的蔚来，融资显然不能解决当前所有的问题。
在蔚来的招股书长达87页的风险提示，除却中国越来越激烈的 汽车 市场竞争和蔚来自身公司经营风险，来自产能和运营方面的压力格外值得注意。
今年以来，蔚来 汽车 的交付量已连续两个月跌出前三。尤其是在同比增速上，较同行相差甚远，蔚来2月交付量同比仅增加9.9%，理想和小鹏 汽车 的同比增长率均超过250%。
这也和蔚来特性相关：作为一家早期将资金和重点都投向了用户和品牌建设的公司，蔚来选择了代工的模式生产电动车，早期并没有在自有产线和智能化方面重点投入。这一点成就了如今的蔚来，也导致了蔚来产能至今严重受制于人，智能驾驶短板也时常被诟病。
在蔚来的招股书中，也提及了与第三方合作造车会使其受到无法控制的波及风险影响。
蔚来正在试图变快，这种变快体现在产能、产品和出海多个方面。
产能 ，除了江淮蔚来先进制造中 的 产线升级改造，合肥蔚来园区第 个 产基地也在建设中，预计2022年三季度将正式开始 产。除了特斯拉上海工厂，国内几乎没有企业可以和这一建厂速度相比。
而在车型方面，蔚来今年推出三款新车型，被市场认为具有爆款相的ET7将在3月28日交付，ET5将在9月开始交付；第三款车ES7或于4月北京车展亮相。同时，蔚来也开始“降价”，相比过去50万元以上的价格，ET5的售价为32.8-38.6万元。对于一家定位中高端的车企来说，向下兼容市场似乎更被看好。中信证券预计，蔚来 汽车 2022年销量有望达到18万辆，同比增长约100%。
在出海 ，去年9 30 ，蔚来正式进军欧洲市场，开始在挪威交付。今年蔚来将会进军更多海外市场，包括与BBA正面相逢的德国。
但与此同时，在更加激烈的竞争面前，蔚来的短板将有更多暴露的风险。 随着宏观环境变化，电动车的关键材料，如铝、铜和芯 的价格上涨，蔚来的成本控制将会进一步承压。根据此前李斌在去年三季度财报会上透露，今年蔚来的 标是将整车 利率由18%提高到20%。也就意味着在产品力和供应链优化方面需要做更多努力，这并非蔚来过去所长。
带领蔚来赴港上市，是连续创业者李斌第四次经历上市。在过去，蔚来的成功首先是作为创业企业在资本运作层面的成功，而不是作为一家成熟车企的成功。
种种迹象显示，当下的新造车竞争已经驶入了深水区，竞争逻辑和对手都变得不同。没有一家新造车势力可以待在自己的舒适区。
蔚来需要体现更多在企业可持续性上的能力。从这一角度出发，多位受访的蔚来员工向《 财经 十一人》表达了类似的观点，蔚来过去经历过股价1元的低谷，也经历过60元的巅峰，有人一夜暴富也有人巨亏。如何在财富的得失前，在躁动的市场前，继续激发员工们的创业精神，是蔚来接下来需要解决的关键问题。而这一问题并非蔚来独有。