全球塞港问题难解，集装箱船准班率已经创历史新低，预计到今年年中之前市场都难以恢复正常，运价飙涨或将再次重演。
根据航运分析和咨询公司Sea-Int elligenceSea-Intelligence发布的最新数据，去年12月船舶准班率降至32%，是该公司自2011年开始监测相关数据以来的最低水平，比2020年12月的数字进一步下降了12.5%，而在疫情爆发前2019年船舶准班率达到了78%。
Sea-Intelligence分析了34条航线和超过60家集运公司。2021年全年，船舶准班率一直维持在32-40%的低位水平，但没有太大波动。去年12月船舶延迟到达的平均时间持续增长到7.33天，连续第五个月延误时间超过7天。
在2021年12月，马士基再次成为前14达集运公司中的准班率“冠军”，船舶准班率达到了46.2%；其次是汉堡南美，准班率达41.4%。准班率在30-40%区间的只有地中海航运，为31.1%。6家公司的准班率在20-30%之间，分别是赫伯罗特（28.1%）、HMM（27.4%）、达飞轮船（26.9%）、以星航运（25.4%）、太平船务（24.6%）和ONE（23.2%）。其余5家公司的准班率低于20%，分别为阳明海运（19.7%）、中远海运（19.7%）、东方海外（17.1%）、万海航运（15.5%），长荣海运准班率最低仅14.5%。
虽然在春节期间亚洲货量减少，但塞港问题难以解决，2月下旬元宵节后又将再度迎来出货旺季，缺船缺舱的局面将持续。业界人士指出，已经有不少货代公司积极抢箱甚至重复订舱，拼命让货物挤上船，导致北美塞港改善进度原本就缓慢的情况下，船班调度难度更高，运价飙涨恐随之重演。
专家认为，全球集装箱船人力调度问题以及各地港口管制，还有美西码头工人劳资协商，都是准班率会不会继续探低的关键。塞港问题至少要到年中之后，消费量是否会下滑，以及后续是否有大量新船投入，才能改善供需关系。