9月29日，奥动新能源宣布获得15亿元B轮战略融资。此轮融资由政府平台基金广州金控与广州开发区凯得组建专项基金、中国石化恩泽基金联合战略领投，粤商创投、春阳资本、KIP（中国）等社会化多元资本跟投。B轮融资后，奥动新能源已累计获得包括蔚来资本、北汽新能源等多家投资机构投资，累计融资达35亿元。
作为高效和提升用户体验的重要补能模式之一，近年来换电技术正得到越来越多的重视和认可。
自2020年换电站首次被政府工作报告提及和新能源补贴新政积极鼓励换电后，今年5月，工信部和国家能源局对外表示，从今年下半年开始，我国将在全国范围内开展新能源汽车换电模式应用试点。在政策的推动下，换电模式进入了快速发展阶段。
“换电让电池共享最大价值，在换电模式下电池更安全、更健康。”2021世界智能网联汽车大会举办期间，奥动新能源联合创始人、高级副总裁杨烨在接受贝壳财经记者专访时表示，作为一种快换慢充的服务模式，换电是补链强链的产业载体之一；且随着当前补能场景朝着多元化发展，换电模式呈现从To B端向To C端转变的趋势。
杨烨透露，到2025年，奥动新能源计划将换电服务网络覆盖全国100座城市，运营超过10000座换电站，为1000万辆以上新能源汽车提供换电服务，为城市建设高效分布式储能网络。
换电模式将从To B端走向To C端
杨烨介绍，经过21年的发展，奥动新能源已在全国24座城市投建超过481座换电站（含在建），初步完成全国城市换电服务网络布局；并已与一汽、东风、长安、上汽等超过16家主流车企达成了合作，并共同开发推出了超24款车型。
基于换电模式的独特优势，奥动新能源的换电业务发展迅速。官方数据显示，奥动新能源累计服务的换电车辆已超过50000辆，累计减少碳排放14.4亿吨。
虽然目前奥动新能源的换电主要服务B端运营车辆，但杨烨表示，随着新能源汽车渗透率的提升，交通工具的变化带来了既有能源体系的新变革。电动汽车的补能出现在人们的居住地、工作地以及专门充换电设施场所等多元素场景。
市场调研也显示，目前补能网络便捷性、安全可靠、经济实惠等因素也成为私家车主关注的主要需求点。
“To B并不是终点，我们认为换电模式必将从To B走向To C。”在杨烨看来，奥动新能源已经验证了B端的可行性，换电站满足了出租车或网约车的需求。未来在私家车领域，充换电会兼容。
她认为，消费者响应国家号召购买新能源汽车本是高兴的事，但就目前而言，无固定车位、无私桩是让部分消费者对新能源汽车“却步”的原因；另外，能源补给网络建立对土地和电力带来极大的挑战。同时，即便是有家用充电桩的电动汽车用户也会有紧急补能的需求。因此，相比于B端用户，C端用户的补能频率虽是低频的，但紧急快速补能的需求却又是绝对刚性的。
“换电模式，无论在土地评效还是电力利用率上，都有独特的优势。在同样的服务能力下，换电的土地利用率是快充的10-15倍，电力的有效利用率高达85%，是充电模式的6-8倍，由此可见有效率的公共服务才能真正抓住用户。”杨烨表示，更重要的是，换电模式实现了可充、可换、可升级，可有效解决C端补能的需求。
展开全文9月29日，奥动新能源宣布获得15亿元B轮战略融资。此轮融资由政府平台基金广州金控与广州开发区凯得组建专项基金、中国石化恩泽基金联合战略领投，粤商创投、春阳资本、KIP（中国）等社会化多元资本跟投。B轮融资后，奥动新能源已累计获得包括蔚来资本、北汽新能源等多家投资机构投资，累计融资达35亿元。
作为高效和提升用户体验的重要补能模式之一，近年来换电技术正得到越来越多的重视和认可。
自2020年换电站首次被政府工作报告提及和新能源补贴新政积极鼓励换电后，今年5月，工信部和国家能源局对外表示，从今年下半年开始，我国将在全国范围内开展新能源汽车换电模式应用试点。在政策的推动下，换电模式进入了快速发展阶段。
“换电让电池共享最大价值，在换电模式下电池更安全、更健康。”2021世界智能网联汽车大会举办期间，奥动新能源联合创始人、高级副总裁杨烨在接受贝壳财经记者专访时表示，作为一种快换慢充的服务模式，换电是补链强链的产业载体之一；且随着当前补能场景朝着多元化发展，换电模式呈现从To B端向To C端转变的趋势。
杨烨透露，到2025年，奥动新能源计划将换电服务网络覆盖全国100座城市，运营超过10000座换电站，为1000万辆以上新能源汽车提供换电服务，为城市建设高效分布式储能网络。
换电模式将从To B端走向To C端
杨烨介绍，经过21年的发展，奥动新能源已在全国24座城市投建超过481座换电站（含在建），初步完成全国城市换电服务网络布局；并已与一汽、东风、长安、上汽等超过16家主流车企达成了合作，并共同开发推出了超24款车型。
基于换电模式的独特优势，奥动新能源的换电业务发展迅速。官方数据显示，奥动新能源累计服务的换电车辆已超过50000辆，累计减少碳排放14.4亿吨。
虽然目前奥动新能源的换电主要服务B端运营车辆，但杨烨表示，随着新能源汽车渗透率的提升，交通工具的变化带来了既有能源体系的新变革。电动汽车的补能出现在人们的居住地、工作地以及专门充换电设施场所等多元素场景。
市场调研也显示，目前补能网络便捷性、安全可靠、经济实惠等因素也成为私家车主关注的主要需求点。
“To B并不是终点，我们认为换电模式必将从To B走向To C。”在杨烨看来，奥动新能源已经验证了B端的可行性，换电站满足了出租车或网约车的需求。未来在私家车领域，充换电会兼容。
她认为，消费者响应国家号召购买新能源汽车本是高兴的事，但就目前而言，无固定车位、无私桩是让部分消费者对新能源汽车“却步”的原因；另外，能源补给网络建立对土地和电力带来极大的挑战。同时，即便是有家用充电桩的电动汽车用户也会有紧急补能的需求。因此，相比于B端用户，C端用户的补能频率虽是低频的，但紧急快速补能的需求却又是绝对刚性的。
“换电模式，无论在土地评效还是电力利用率上，都有独特的优势。在同样的服务能力下，换电的土地利用率是快充的10-15倍，电力的有效利用率高达85%，是充电模式的6-8倍，由此可见有效率的公共服务才能真正抓住用户。”杨烨表示，更重要的是，换电模式实现了可充、可换、可升级，可有效解决C端补能的需求。