文 | 左茂轩
市场监管总局表示，今年以来，汽车芯片生产商、授权代理商等销售芯片价格上涨幅度为10%-15%，个别芯片上涨50%。不过，有个别经销企业趁机恶意抢购短缺芯片，大幅加价销售，哄抬价格，牟取高额利润。
经查，上海锲特、上海诚胜、深圳誉畅3家经销企业大幅加价销售部分汽车芯片，如进价不到10元的芯片，以400多元的高价销售，涨幅达40倍。而在供需平衡交易条件下，汽车芯片贸易商的加价率一般为7%-10%。
事实上，早在今年8月3日，国家市场监管总局就已经发布通知，针对汽车芯片市场哄抬炒作、价格高企等突出问题，市场监管总局将根据价格监测和举报线索，对涉嫌哄抬价格的汽车芯片经销企业立案调查。
市场监管总局表示，上述三家企业行为违反了《中华人民共和国价格法》第十四条“经营者不得有下列不正当价格行为：（三）捏造、散布涨价信息，哄抬价格，推动商品价格过高上涨”的规定，构成《价格违法行为行政处罚规定》第六条第一款第（三）项所指的“利用其他手段哄抬价格，推动商品价格过快、过高上涨的”价格违法行为。
在本案中，三家经销企业就是利用我国汽车芯片供需失衡，在采购价格基本稳定的情况下，大幅加价销售汽车芯片。下游汽车零配件企业因无芯片可用，面临断供违约赔偿的风险，不得不接受当事人高额报价。经销企业这种大幅加价行为，不仅不能增加产品供应，缓解供需矛盾，反而制造紧张情绪，致使零配件制造商、车企等各环节恐慌性备货，进一步加剧供需失衡，推动价格过快、过高上涨，扰乱了市场价格秩序。
市场监管总局表示，下一步，将继续密切关注芯片领域价格秩序，强化价格监测，严厉打击囤积居奇、哄抬价格等违法行为，维护良好市场秩序。
很多芯片资源在流通环节已近枯竭
因汽车芯片短缺，大多数车企减产，当前国内汽车市场呈现出明显的供需错位的情况，自5月份以来，我国汽车产销已经连续4个月下滑。
8月，马来西亚疫情让已经短缺近一年的汽车芯片雪上加霜，英飞凌、意法半导体等公司在马来西亚的工厂先后封闭停产，业内预计，8-9月，国内将有高达200万台的整车生产受到影响。冲击波及全行业所有车企。
展开全文目前，市面上主流的畅销车型提车时间都需要一个月以上，有的甚至超过一个季度，有的经销商甚至已经开始卖起了“展车”，汽车的终端价格也普遍上涨。
8月17日晚间，博世（中国）投资有限公司执行副总裁徐大全在个人社交平台上表示，因为新的疫情，某芯片供应商的马来西亚Muar工厂已经关闭部分生产线至8月21日，博世ESP/IPB、VCU、TCU等芯片将受到直接影响，预计8月份后续基本处于断供状态。
与此同时，流通领域的芯片炒作也愈演愈烈。有汽车行业人士在接受智库君采访时表示，目前现货市场上很多芯片的价格都已经翻了几十倍甚至上百倍，一方面产能不够，另一方面流通领域囤积居奇，经销商和一些企业自己都会囤着。
今年8月的成都车展期间，不少车企高层在接受智库君采访时表示，为了采购芯片想尽了各种办法。也有车企高管略显无奈地表示，即便价格上涨十几倍，大家也都在抢着采购。
车企面临着严峻的供应链考验。
“我们行业所有的老总全都在上海，对芯片着急的要命。”9月4日，东风汽车集团董事长、党委书记竺延风第十七届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上表示，马来西亚疫情下的芯片短缺带来全球性影响，预计影响全球汽车20%的销量，今年已经影响东风集团25-30万辆的销量。
不过，整体而言，得益于更加灵活有效的采购体系，自主品牌受到的冲击较合资品牌及豪华品牌略小。
“合资公司是纳入全球采购体系中的，采用的是稳定的、长期的采购协议，所以在芯片供应紧张的情况下，基本上外资车企也就只能停产了，而自主企业有非常好的发展前景，所以自主品牌千方百计地用自己的方法去找芯片，保证自己的生产，在这个过程中，差异就体现出来了。”9月10日，中国汽车工业协会副秘书长李邵华接受智库君采访时表示。
不过，李邵华也对行业发出预警，由于前8个月在流通环节资源的争抢，现在很多芯片资源在流通环节已经枯竭了，而上游供给恢复的能力还没有形成，芯片短缺也出现从前期的MCU芯片短缺，向其他类型芯片蔓延的情况。下一步在芯片资源上的优势也就不再明显了，需要自主品牌做好应对。
“自主品牌之前抢到的芯片可能多一些，但下半年有可能就抢不到了。”9月10日，中国汽车工业协会副总工程师许海东对智库君表示。
汽车芯片荒或将持续到2023年
“接下来几个月仍然会出现较大的供应链动荡。”在本月初进行的2021慕尼黑国际车展期间，博世集团董事会主席沃尔克马尔·邓纳尔在接受智库君采访时表示，“但我们预计芯片短缺会逐渐缓解，可能2022年逐渐解决。”
车企的预期，则更为悲观。
戴姆勒、宝马、大众、福特、雷诺等公司的部分公司高管在慕尼黑车展上表示，全球半导体短缺问题在2022年可能会持续存在，而且可能要到2023年才能解决。
戴姆勒公司首席执行官康林松日前表示，由于汽车行业对芯片需求飙升，导致全球汽车芯片短缺或将持续到2023年，但严重程度将逐渐缓解。
宝马集团董事长齐普策也预计，未来6-12个月，汽车芯片供应将保持比较紧张的态势。但他也认为，从长远来看，汽车芯片供应一定会得到缓解，因为汽车行业对芯片制造商的吸引力是很大的。
大众汽车集团CEO迪斯表示，由于汽车行业对半导体的需求量很大，半导体短缺会在未来几个月甚至几年内持续。产能提升也需要时间，这可能是未来几个月甚至是几年内都会面临的瓶颈问题。
此外，随着智能汽车以及电动汽车的普及，汽车行业对芯片的需求也将进一步提升，芯片短缺或将进一步加剧。