日前，长城汽车发布了2021年上半年财报。在营收、净利润取得一连串飘红的数字之余，该公司在销量方面同样取得了不错的增长。
然而，不断加大海外布局的同时，长城旗下高端品牌魏牌也在进行着一场豪赌。对于掌门人魏建军当初“只准成功，不许失败”的誓言，要靠咖啡系列几款新品为WEY挽回面子，仍然面临众多考验。
营收与净利润暴涨 爆款产品依然偏少
从长城汽车公布的半年财报中可以看到，今年1-6月，该公司营业总收入为619.28亿元，同比增长72.36%；净利润35.29亿元，同比增长207.87%。
截至2021年6月30日，长城汽车总资产达1,571.78亿元，较年初增长2.06%。该公司经营活动产生的现金流量净额为净流入151.10亿元，同比增长58.77%，期末现金及现金等价物余额为210.64亿元，同比增长17.34%。
长城半年营收、净利润出现暴涨。
在营收与净利润同步大幅增长之余，长城汽车的整车销量与单车平均售价也有所提升。长城汽车半年报显示，今年1-6月，长城汽车销量为614,389辆，同比增长53.68%。同时，品牌溢价能力也得到提高，平均单车售价达到10.08万元，同比增长12.15%。哈弗、长城皮卡、欧拉等品牌均实现增长。其中，欧拉的增幅高达94.5%。长城皮卡与哈弗，也分别实现了77%和11%的增长。
无可否认，靠SUV起家的长城汽车，去年在细分市场方面的战略布局，在一定程度上，改变了依赖哈弗家族个别销冠车型打天下的现象。不仅SUV打造出像坦克300、哈弗大狗这样的新晋网红车型，而且，新能源系列的欧拉好猫，也成了销量排名榜TOP10常客。但是，除了H6领先优势开始削弱外，各个子品牌爆款产品仍然偏少，也成了该品牌接下来竞争力不足的短板。
为此，长城汽车仍然不遗余力地在技术研发上“过分投入”。半年报显示，2021年上半年，该公司的科技研发投入近29亿元，相比去年同期增长63.15%，主要用于高效燃油动力、智能驾驶、智能座舱等前瞻技术运用于新产品上。
目前，长城汽车90%车型已实现L2级智能辅助驾驶功能，新上市的车辆已全部实现车联网功能。今年6月，搭载“柠檬”“坦克”“咖啡智能”三大技术品牌的全新车型销量占比已近50%。6月底，长城汽车咖啡智能2.0 正式升级，并推出了全新电子电气架构、智慧线控底盘、第三代自动驾驶计算平台 ICU3.0、首个智能座舱GC-OS，将应用于2022年推出的咖啡智驾自动驾驶产品内。
展开全文半年内，长城汽车还发布了3.0T+9AT/9HAT超级动力总成、氢柠技术、咖啡智能2.0等多项核心技术。其中，3.0T+9AT/9HAT超级动力总成已经由坦克500率先搭载，而氢柠技术也将出现在年内亮相的长城全球首款C级氢燃料电池SUV上。
魏建军已经为长城汽车制定了一系列新的计划：到2025年，营收6000亿，总销量400万辆，新能源汽车320万辆。在过去的一年里面，长城汽车营收刚过千亿，总销量120万辆。
也就是说，在接下来5年里，其营收、销量年复合增长率分别要超过43%、27%，有业界人士认为，魏掌门是不是有点飘了。
海外豪赌100万辆新目标前景难料
与此同时，长城汽车正在不断将精力投向海外市场。半年报显示，上半年长城汽车实现海外销售61,559辆，同比增长133.24%，该公司还提出了2025年海外100万辆的新目标。
其后，长城汽车还与戴姆勒集团就收购巴西伊拉塞马波利斯工厂签署了协议，预计于年底前完成交割，此举也被视为长城汽车加速在南美洲市场发展的重要一步。
在生产布局方面，长城汽车在国内建立了10个整车生产基地，在海外建立了3个全工艺整车工厂和5个KD工厂，同时正在推进南美、欧洲等地的整车项目，并已完成60多个国家和地区市场布局，累计实现海外销售70多万辆。
据了解，长城汽车上半年在俄罗斯累计销量16,754辆，同比增长141.24%。目前，长城汽车在俄销售产品已达6款、经销商网络100余家。接下来，长城汽车还将不断拓展在东盟、欧洲、澳洲、中东、南美等市场的战略布局。
魏牌再一次启动全球化战略。
值得注意的是，2021年慕尼黑车展上，魏牌再一次启动全球化战略，为欧洲市场带来了摩卡（Coffee 01）PHEV。在长城看来，摩卡这款混动版车型，想通过超长续航里程、DHT动力系统、智能驾驶系统、智能座舱等卖点，试探欧洲消费者的认可度。
官方发布的信息称，该车型定义为“无里程焦虑智能新一代SUV”，搭载了一块40kWh的电池包，能够实现150km的续航里程。新车将于今年底开始接受预定，2022年上半年首批陆续交付。
同时，魏牌还准备发布欧洲商业模式及用户运营计划，推出以社交、智能生活为核心的汽车品牌App，构建一个以客户为中心的全新智能生态系统。2022 年，魏牌首个欧洲品牌体验中心将于慕尼黑开业，首年将建设60多个服务站为用户提供服务。
此次携手摩卡（Coffee 01）PHEV一起征战欧洲的，还有欧拉好猫。该车将于2021年12月开启预购，并将在2022年第一季度进行交付。同时，面对欧洲市场的欧拉APP与ORA+用户计划也正式发布。
这意味着，长城要正式宣告进入欧洲豪华汽车市场与新能源汽车市场。试水之初，就敢于在宝马家门口搞事情，能否成功建立品牌美誉度，长城实在不容有失。
咖啡系列能否拯救WEY？
说起长城汽车，人们第一时间就会想到哈弗品牌，以及累计98个月坐上SUV销冠宝座的H6。相比之下，高端品牌WEY却呈现出高开低走趋势。
今年上半年，WEY品牌累计销售22984辆，同比下滑19.98%，与2019年相比，降幅更达到50.98%。2018年WEY品牌销量还能达到接近14万辆的水平。从2019年开始，该品牌销量开始持续下滑。到2020年，WEY全年只卖出了7.8万辆。
显然，在近年自主头部企业纷纷上攻的背景下，WEY已经在品牌高端化上面临较大压力。再不对产品进行全新布局，将难以扭转不利局面。
WEY在品牌高端化上面临较大压力。
WEY前期在售车型包括VV5、VV6、VV7，但目前月销量已经跌至4000辆左右。直到2021年1月，坦克300掀起了一阵国潮越野风，WEY才重现起色。1月份销量达到1.2万辆以上，而坦克300就占了半壁江山。
其后，WEY品牌销量又跌至5000多辆，有超过一半仍然来自坦克300的贡献。不过，上海车展前，坦克从WEY品牌中独立出来，成为长城汽车一大越野品牌。
连主要支撑销量的车型都不再计算在内，WEY品牌面临的处境无疑更加严峻。摩卡的出现，成为提振土气的重要产品。自从采用全新咖啡智能平台进入市场，随后，玛奇朵、拿铁先后亮相。基于长城柠檬DHT打造的玛奇朵，也被视为WEY品牌后期担起走量重任的主力。其后，首搭智能混动DHT的新一代混动SUV玛奇朵，第二款搭载DHT系统的全新车型拿铁也接踵而至。
可是，摩卡的实际表现与企业期望值还是有些差距。该车自今年5月上市以来，6月份销量为2006辆，截至7月份的销量为8035辆，8月份该车的销量为4,506辆，同比下降39.95%。接下来，“咖啡系列”的系列成员，能否拯救WEY？
出品：南都智能汽车产业生态研究中心
南都记者 梁罗喆