堃博医疗：在硅谷银行持有约1180万美元存款，预计SVB事件对公司经营计划及现金生命周期影响甚微
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堃博医疗在港交所公告，截至公告日期，根据公司的综合管理账目，公司在SVB（硅谷银行）持有约1180万美元存款，占集团截至2023年3月10日的现金及现金等价物的约6.5%，除此之外，公司并不存在SVB相关风险敞口。公司现正积极努力维护及提取其在SVB的存款。因此，公司认为其因SVB事件而面临的风险并不重大，并预计对公司的经营计划及现金生命周期影响甚微。
7年交付1辆车 这家公司终于撑不住了自主货运初创公司Embark Trucks近日宣布将裁员70%，并开始评估包括关闭业务在内的各种选择。
在上周五给员工的电子邮件中，公司CEO兼联合创始人Alex Rodrigues 写道，“在全面评估了所有潜在方案之后，我们确信已无法按当前形式继续维持业务。”
截至美东时间3月10日，Embark股价报2.45美元，跌幅3.25%，而在3月6日，其股价暴跌32.81%。去年4月公司股价最高达到134美元，总市值达到35亿美元，然而短短不到一年时间，总市值蒸发98%。
2022年1月，市场出现一份针对Embark的沽空报告，认为Embark目前的估值完全是资本市场吹嘘出来的，公司并没有专利。值得一提的是，Embark给北美货运公司Knight-Swif打造的自动驾驶货运卡车，承运洛杉矶至凤凰城的路线，迄今为止只交付了1辆车。这也是Embark做自动驾驶7年以来唯一的交付。
Embark拉响倒闭警报
当前，自动驾驶寒冬愈发明显。近日，美国自动驾驶技术公司Embark正在走向破产的边缘。
公司创始人兼CEO罗德里格斯(Alex Rodrigues)上周五在一封公司内部信上说到，一方面公司将大幅裁员70%，并逐步缩减日常运营成本。另外一方面，公司在评估了所有的替代方案后，已经无法再以目前的形式运营下去。未来，出售资产、重组公司或完全关闭公司都是可以预见的选项。
“资本已经抛弃了我们，我们目前无法筹集资金，十分抱歉。”罗德里格斯在遣散信中称。
据悉，为了使Embark持续经营，公司高层尝试了完善现有计划，探索新的市场，以及试图为公司寻找买家，而在裁员消息发布的一个月前，Embark的银行咨询公司Evercore与多家自动驾驶公司探讨出售Embark的资产。然而，所有的出售方案均以失败告终，Embark只能宣布裁员，并关停公司运营。
这是第一家官宣倒闭清盘的自动驾驶卡车公司，更是第一家倒闭的自动驾驶上市公司。它的退出被很多业内人认为是自动驾驶行业再遇“强震”。
公开资料显示， Embark Trucks成立于2016年，由罗德里格斯与大学好友Brandon Moak 共同创立，彼时自动驾驶风头正劲，在2016年至2019年期间，Embark陆续获得了几家风投资金注入：由 Maven Ventures 领投的 200 万美元种子轮融资，由 DCVC 领投的 1500 万美元 A 轮融资，由红杉资本领投的 3000 万美元 B 轮融资，以及由 Tiger Global 领投的 7000 万美元 C 轮融资。
2021年6月，Embark通过SPAC实现借壳上市，二级市场直接为Embark融到了超过6亿美元现金。同年 11 月，Embark 成功上市，市值约 52 亿美元。
但自上市开始，Embark 的股价几乎一直在跌，市场也开始质疑 Embark 的能力。2022年1月，市场出现一份针对Embark的沽空报告，认为公司估值完全是吹嘘出来的，公司没有专利，只有十几辆测试卡车，而且可能是虚张声势。
随后，Embark 股东开始集体诉讼，指控 Embark 夸大了其运营和技术能力。在季度申报中，Embark 承认了自己在合并证券集体诉讼中的被告角色，并斥责那些指控“缺乏法律依据”。
值得一提的是，这家运营7年的企业自始至终都没能真正开展业务，更不用说创造收入或者实现盈利。Embark给北美货运公司Knight-Swif打造的自动驾驶货运卡车，承运洛杉矶至凤凰城的路线，迄今为止只交付了1辆。这也是Embark做自动驾驶7年以来唯一的交付，而其手上的钱已经“烧”得差不多了。
自动驾驶赛道洗牌还将继续
除了 Embark 之外，来自匹兹堡的 Aurora 于 2021 年夏季宣布将通过 SPAC 的方式上市，最初市值约 130 亿美元(含约 25 亿美元现金)。但如今，其股价同样下跌至峰值时期的不足十分之一。
美国市场的其它自动驾驶卡车公司也传出负面消息。成立于2018年的 Locomation Inc. 被传出因未能获得新的融资，导致裁员及公司停止运营。
Locomation 是一家注重自动驾驶卡车编队行驶的公司，其正在为重型卡车寻求列队行驶方法。通过这种方式，配备安全驾驶员的卡车就可以引导第二辆卡车，而第二辆卡车中的驾驶员可以休息或做其他工作。
根据 Locomation 的预期，11 小时轮班结束时可更换司机，Locomation 可以每天安全地操作两辆卡车长达 22 小时，最终实现完全无人驾驶。
而 Embark 的竞争对手图森未来，此前也传出大规模裁员，并更换业务重心的消息。
Peloton Technology，一家位于硅谷的自主驾驶技术初创公司，在 2021 年倒闭之前，已知融资总额超过 7800 万美元。
曾经，无论是资本还是产业界，对于自动驾驶技术，尤其是L4级别自动驾驶技术都信心满满。包括特斯拉、Waymo在内的多家明星公司都制定了非常激进的L4级自动驾驶发展路线图。
但从目前情况来看，基本没有一家能够将该技术进行商业化落地，技术相对领先的Waymo也只不过是在美国特定的城市进行示范运营，充其量只能算是有限场景的自动化驾驶，和国内的节奏基本一致。
据业内人士称，L4级别自动驾驶技术需要车辆实现和周边车辆、交通基础设施、行人及云端后台的相互连接，这不仅需要从国家层面出台法规，打通各方数据，同时意味着还需要对基础设施进行更新，由此带来的巨大成本，决定了短期内无法实现高等级自动驾驶技术在乘用车领域的落地。
自动驾驶行业冰火两重天
尽管自动驾驶赛道当前仍面临着种种需要突破的困境和探索，但相关企业的上市热情依然高涨。
据悉，知行汽车科技(苏州)股份有限公司(简称“知行科技”)正考虑赴港IPO上市，拟募资2亿-3亿美元(约15.5亿-23亿港元)。
据证券时报记者获悉，智能自动驾驶领域除了知行科技以外，还有赛目科技、文远知行、智加科技等公司也正在谋求香港IPO。
据《中国车联网白皮书》预测，2025年中国智能汽车市场规模将接近万亿元，2020年至2025年6年产业复合增速达到37%。
从行业整体融资情况来看，智能驾驶已然成为VC们眼中的“当红炸子鸡”。据证券时报记者不完全统计，去年中国智能驾驶及智能汽车行业已经至少完成60起投融资事件，吸金超千亿元，2023年1月份行业发生融资事件12起，累计披露融资金额超过25亿元，可谓资本扎堆最密集的赛道之一。
数据来源：天眼查App、公开报道，证券时报记者整理，点击图片查看大图。(注：除红色字体外，其余为2022年融资情况)
但是无论如何，自动驾驶基本都还在路测阶段，离L4、L5这类完全无人驾驶的规模化落地仍有很长一段时间，需要一定的时间来上路积累里程，沉淀数据，训练算法。而在这段时间内，唯量产落地商用可为继，无法交货且失去资本输血的企业将走向和Embark一样的路。
亚太科技(002540.SZ)可转债中签结果出炉：中签号共29.1515万个格隆汇3月13日丨亚太科技(002540)(002540.SZ)披露向不特定对象发行可转换公司债券中签号码，具体如下：
凡参与亚科转债网上申购的投资者持有的申购配号尾数与上述号码相同的，则为中签号码。中签号码共有291,515个，每个中签号码只能认购10张(1000元)亚科转债。
明辉国际（03828）发布截至2022年6月30日止6个月中期业绩，收入约8.91亿港元，同比增长49%；公司拥有人应占溢利约2810万港元，而去年同期取得公司拥有人应占亏损约4690万港元；每股盈利3.9港仙；拟派中期息每股1港仙。据悉，集团截至2022年6月30日止6个月的毛利同比增加75.9%至约1.98亿港元。因集团采取多项措施（包括加强成本控制及加大高利润率产品的销售），毛利率较去年同期的18.9%上升3.4个百分点至22.3%。