代表委员访谈│全国人大代表、特变电工董事长张新：支持民企参与项目开发建设 助力新能源产业引领世界
“民营企业是新能源行业发展不可或缺的重要力量，建议有关部门从政策层面支持民营企业参与新能源项目开发及建设。”今年全国两会，全国人大代表、特变电工董事长张新准备了包括支持民营企业更多参与新能源项目、推进电力“源网荷储一体化”项目落地、支持新疆建设光伏材料领域国家重点实验室等在内的多条建议。
支持民营企业更多参与新能源项目
近年来，我国新能源行业飞速发展，得益于国家绿色发展的理念和政策，民营企业在新能源领域，尤其是风电、光伏领域取得了举世瞩目的成绩。张新认为，很多地区的头部民营企业在风电、光伏电站的项目设计、生态治理、施工建设、成本控制和资金实力等方面都具备了独特的经验和优势，完全有能力把新能源项目建设好。
“民营企业是新能源行业发展不可或缺的重要力量，建议有关部门从政策层面支持民营企业参与新能源项目开发及建设，充分发挥民营企业优势，提高民营企业市场占有率，激发非公有制经济活力和创造力。”张新说。
在具体措施方面，他建议，给予具备条件的民营企业平等的市场地位，在以沙漠、戈壁、荒漠地区为重点的大型风电光伏基地建设中，通过市场化优选机制确定大基地项目投资开发主体，支持民营企业积极投身新能源大基地项目的开发建设，鼓励支持有实力的民营企业为实现“双碳”目标贡献力量。
他还建议，对于税收贡献较大、投资能力强、对新能源产业链具有拉动作用、具备可持续发展能力的大型上市民营企业，根据实际需求配置一定规模的新能源项目，做到新能源制造技术和建设能力同步引领世界。
推进电力“源网荷储一体化”项目落地
近年来，我国电力“源网荷储一体化”和多能互补发展取得显著进展。但“源网荷储一体化”项目接入电网技术标准不完善、配套的电力市场交易机制有待健全、当地电网薄弱接入条件受限等问题，制约了相关项目落地。
为推进电力“源网荷储一体化”项目落地实施，张新从政策、技术标准、电力市场交易机制、基础设施等角度出发，提出了多条切实建议。
政策层面，张新建议，相关部门组织电源、电网、用电企业和科研院所、设计咨询机构，充分考虑电网安全稳定运行需求和项目经济性、可行性需求，加快制定“源网荷储一体化”项目接入电网的技术标准(规范)，共同开展规划、设计、建设、调度、运营等一揽子标准(规范)的研究制定。
市场层面，张新建议，健全“源网荷储一体化”项目配套的电力市场机制。明确此类项目参与电力交易的市场机制，加快推进辅助服务市场建设，健全项目为电网提供调峰、调频、调压等辅助服务的市场机制，以及购买调峰能力的市场机制，使项目在满足自身供电质量的前提下，可参与电力市场及电力辅助服务市场、负荷聚合市场等交易，最大化发挥资产效用。
补强新能源富集地区网架也是张新的建议之一。他建议，结合国家对于推进以沙漠、戈壁、荒漠为重点的大型风光基地建设的战略方针，围绕全国各地大型风光基地规划区域，着手规划配套电网建设，完善网架结构，满足“源网荷储一体化”项目接入电网所需条件，促进项目尽快落地。
野村：美联储QT路线可能改变 这些“重要数据”将决定3月升息结果来源：华尔街见闻 韩旭阳
野村认为，美联储此前大举加息导致贷款标准大幅收紧，家庭和企业的信贷供应有限，而风险资产市场仍然非常宽松，可能会强有力地促进未来的经济增长，使通胀难以降温。
在鲍威尔的讲话后，野村表示支持美联储3月加息50个基点，并认为其修改缩表路径的可能性有所增加。
在周二美国参议院举行的听证会上，美联储主席鲍威尔表示，如果需要，美联储准备“加快加息步伐”，并且最终利率可能超过联储之前预期水平。
野村策略师 Aichi Amemiya 和 Jacob Meyer 在周二的最新报告中指出，这支持了该机构对美联储3月加息50个基点的预期，这种预期已经超出了市场的普遍共识。
鲍威尔承认宏观经济形势已经发生了变化，1月份的经济数据异常火热，非住房核心服务通胀——即所谓的“超级核心”通胀，几乎没有放缓的迹象。尽管存在一些暂时性因素，但这些数据的强劲反映了经济的“韧性”。
野村认为，鲍威尔强调货币政策决定是在“逐次会议”（meeting-by-meeting）的基础上做出的，这表明，如果美联储决定加息50个基点，与静默期相关的潜在沟通困难可能不是问题。考虑到美联储正变得高度依赖数据，禁止美联储官员在FOMC会议前的一周半公开谈论货币政策，不太可能限制货币政策的灵活性。
在问答环节中，鲍威尔提到，在3月份的会议之前，美联储将有“重要数据”需要审查，野村认为他指的可能是将于周五发布的2月非农就业报告和下周二发布的2月CPI数据。市场定价显示，美联储加息50个基点的可能性已从早前的25%上升至约76.4%。
修改缩表路径的可能性增加
此外，野村认为美联储修改缩减资产负债表路径的可能性增加。
野村指出，美联储此前大举加息影响了银行贷款，导致贷款标准大幅收紧，贷款拖欠率上升，家庭和企业的信贷供应有限。相反，风险资产市场仍然非常宽松，基于财富效应，这很可能刺激了富裕家庭的持续支出。
从企业类型来看，对大型企业收紧贷款标准的商业银行继续增加，程度超过了超额债券溢价（一种衡量公司债券信用利差的指标，根据基础信用利差调整了个别企业的预期违约风险）；收紧小型企业贷款标准的银行也大幅增加，而日本股市经周期性调整的市盈率甚至略有下降（但仍保持在疫情前的水平）。
野村的金融状况指数（FCI）对股票价格和信贷息差很敏感，这一观察反映出，近期风险市场金融状况的缓解可能会强有力地促进未来的经济增长。美联储可能需要更直接地在金融市场上活动，以降低财富效应对消费者需求的支持程度，从而降低通胀。
从历史上看，风险资产市场往往对美联储资产负债表政策的变化很敏感。考虑到近期风险资产价格对美联储累计加息的阻力，野村认为美联储可能已经开始讨论：1）承诺在未来开始降息后仍将继续量化紧缩；2）取消每月缩表速度的上限；3）进行直接的资产出售。缩表的方式不如利率政策那样灵活，并且缩表的效果也不确定。
因此，野村预计美联储目前不会马上改变现有的缩表政策，但调整缩表方式的可能性有所增加。
20公斤1807元，廉价航空为何行李“不廉价”？为何明码标价中也暗含“陷阱”？
文/刘远举（财经专栏作家）编辑 徐秋颖 校对 陈荻雁
据21世纪经济报道，近日，亚洲航空被曝行李超重5公斤收1807元托运费。随后亚航发布声明，确认航站员工对在柜台托运20公斤行李的收费以及开具的票据符合公司收费规定，而乘客的行程单并没有如其所述包含15公斤托运行李额度。
该事件迅速在网络平台发酵，网友观点基本分成两派，一种观点认为，超重收费可以理解，但1800多元的超重收费过高；另一种观点则认为，高价托运费就是廉价航司的盈利模式，明码标价没问题。
事实上，航空公司只要明码标价，就真的就没问题吗？那么，首先需要厘清的是，为什么行李收费那么贵。
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国际航班行李收费并无统一标准
亚洲航空方面解释称，该公司为低成本航空公司，机位、餐食、托运行李等分开销售，乘客按需购买。据了解，该乘客事先并未购买托运行李额度，仅购买了机票，而机票仅含有一定重量的手提行李免费额度，没有包含15公斤托运行李额度。
所以，不是超重5公斤，而是整个20公斤的行李要另外收费。工作人员开具的票据也是符合公司收费规定的。亚航的这个声明，看起来没有太大的问题。
通常全服务航空公司，如国内四大航、国泰、汉莎、阿联酋航空等航司，都会对不同舱位的旅客提供一定额度的免费托运行李服务，一般都是手提行李5kg、托运行李20kg起步，舱位越高，所获得的免费行李额度越大。
但廉价航空公司就完全不同了，行李、餐食都要乘客另外购买。以亚航为例，亚航只允许乘客免费带总重量7kg的两件手提行李上飞机，如有多出来的行李，则需要付费。对于廉价航空的行李收费，国内航班有统一的标准，但国际航班则按各航空公司规定办理，收费并无统一标准。
而且，这个价格并非一成不变。在网上订票的时候购买托运行李额度，价格是最低的，一般20kg行李收费在380元。订完票才追加购买托运行李额度，20kg收费会涨到636元了。到机场柜台办理登机手续时，再临时购买行李额度就更贵。通常按照前15kg收取907元，此后每超重一公斤收取363元计价。该旅客的1807元就是这么算出来的。
这个价格变动机制，也是合理的，就像机票越到后面越贵。
所以，从这个航空行业的惯例来说，亚航这个收费并没有多大问题。这也是很多乘坐廉价航空的乘客的常识。因此，才会有很多人说，只要是明码标价就没问题。
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明码标价中的“明”有程度差异
不过，不可否认的是，明码标价也有“陷阱”。
之前“雪糕刺客”引发了舆论的热议。随手拿一个雪糕，消费者以为三五元，结果到了收银台，收银员说三五十元，放回去损面子，就只好忍痛买下。消费者就像被冷不丁刺了一下，这就是所谓的“雪糕刺客”。
厂家深谙此道，“雪糕刺客”现象也就蔚然成风了。后来，市场监督部门要求明码标价，很多店铺就把价格标签贴在冰柜上。但标签很小，消费者很难拿着雪糕去对标签，因为被其他人看到也会损面子，所以某种程度上“雪糕刺客”依然存在。而哈根达斯也贵，却不被称为“雪糕刺客”，那是因为它是分柜摆放的。
其问题在于，虽然是明码标价，但“明”的程度不同。
所谓明，就是信息透明程度。但信息的传递，是有成本的，因此有不同程度的区分。商家、店家合谋加大信息传递的成本，加大消费者获取信息的难度，“明”的程度就打折了。在“雪糕刺客”的例子中，难度在于面子，实质是消费者的需求刚性上去了——不愿意丢面子放回去。
那么，把这两个机制串起来就是，先降低明码标价的程度，当消费者价格刚性上去了，就不得不接受这个价格——明码标价也就不那么“明”了。
笔者提出的办法是，可以要求雪糕企业在雪糕包装印上建议零售价，消费者只需拿起雪糕，就能看到价格。没有寻找标签的动作，放下的原因就可以有很多解释，不喜欢口味，对某种成分过敏，也就不会折损面子。“雪糕刺客”自然就不能“刺”人了。
其实，利用这两个机制，在很多商业场景中都存在。比如，进了饭店，翻开菜谱，发现菜很贵，或者有餐位费，也不好意思走了。虽然是明码标价，但消费者心里也不痛快。
当然，话说回来，餐馆往往有装潢作为一个信息机制，传递了餐馆的价位信息。而且，市场就是这样，消费者自己也要付出搜寻信息的义务。这个义务里面就包含面子，舍不得面子，那就多付钱，也算合理。
航空行李收费上，也是这种机制。如果明码标价只是出现在办理行李的柜台，到了机场，消费者很难处理超重的行李，价格再贵也没办法。本质上，此时消费者的需求变为刚性的了，因此就丧失了价格谈判的能力——消费者无法不托运。
虽然是明码标价，符合程序正义，但其实质正义是受损的。
所以，航空公司对于行李的明码标价，应该是出现在购买机票的平台上，出现在机票的确认短信中，这样才能达到实质上的明码标价。
石油输出国组织（OPEC）预计，本季度全球石油市场将陷入供应过剩，同时下调需求前景，上调非OPEC供应预估。根据OPEC的最新月度报告，其将第三季度原油产量预测下调124万桶/天，至2，827万桶/天。这比OPEC 13个成员国7月的产量低了约57万桶/天。OPEC位于维也纳的研究部门将本季度全球原油需求预期下调72万桶/天，同时上调非OPEC供应预期52万桶/天。预计本季度原油消费均值为9993万桶/天。