图书馆13岁借阅“门槛”，不妨改一改
开架借阅区面向年满13周岁的读者开放，是国家图书馆自2013年起设立的借阅政策。但目前看，这对一些年龄段学生而言可能并不友好。
据《北京晚报》报道，日前，记者来到国图，在开架借阅区门口，遇到六年级学生梓涵，她手里握着一张书单，坐在椅子上安静等候。由于未满13岁，她进不了开架借阅区，学校要求看的书又在少儿馆借不到，只能让家长代为借书。同样的问题，在首都图书馆等也存在。
图书馆被喻为“没有围墙的学校”。而13岁成公共图书馆的借阅门槛，却是个普遍现象。因不满13周岁的年龄限制，部分小学高年级学生，或刚上初中的学生，无法在图书馆借阅到自己想看的书，只能去少儿馆“碰运气”。然而，少儿馆未必能满足不同年龄段孩子的读书需求，尤其是，很多学校“书单推荐”的书籍都未入藏少儿馆。这就让13岁成为一道“鸿沟”，挡在部分孩子与图书馆开架借阅区之间。
这道“鸿沟”，会拦住孩子们热爱阅读的热情。读书可以净化心灵、陶冶情操、让人明白事理，是孩子们成长成才的需要。以最大便利条件助力孩子们阅读，为我们整个社会营造更好的书香文明，当是公共图书馆的应有做法。
公共图书馆开架借阅区的确该降年龄门槛了。公共图书馆作为公共文化教育机构，肩负着引导阅读、服务阅读的职责，服务对象本不应有年龄限制，简单以13岁作为开架借阅的界限，有失合理性。
若因公共设施开放程度越高，面对的管理挑战越大，可增配工作人员进行秩序引导。图书馆也可对阅读资源进行更细致的划分，比如在少儿馆的基础上，可增设青少年馆，放宽年龄限制，同时与时俱进配置阅读资源，最大程度满足青少年的阅读需求。有条件的图书馆还可为每个年龄段的读者划分阅读区域。
伴随社会迅猛发展，包括未成年人在内的所有读者的阅读需求具有多样性、个性化、差异性。公共图书馆就该以用户思维召唤读者回归，让书香生活成为所有人的生活方式。
□何勇海（职员）
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干旱告急！法国连续31天严重缺降水法国气象局21日说，该国已经连续31天未经历“有意义的降水”，创下1959年有记录以来冬季连续无降水天数最多纪录。
监测数据显示，自1月21日以来，尽管一些地方可能偶尔下雨，但是法国全国累计降水量每天不足1毫米。
法国气象局说，法国去年夏季遭遇持续高温和干旱，今冬又缺乏降水，使得土壤缺水状况愈发严重。尽管气象局预报本周晚些时候将迎来降水，但是专家判断本月仍会是法国有史以来“最干旱的2月”之一。
据德新社报道，法国南部地区的旱情尤其严峻。
法国气象局还注意到，今冬法国山区的积雪覆盖量也少于往年同期，这意味着积雪融化后补充给河流的水量也会大大减少。
此外，法国已连续12个月的月平均气温高于往年水平，这是自1947年有相关记录以来首次出现这种情况。(完)
余承东《谈话纪要》流出：再次重申不直接造车 华为打造的汽车生态2025年要盈利2月22日，《证券日报》记者从华为内部人士处获得一份华为常务董事、终端业务CEO、智能汽车解决方案BUCEO余承东关于华为汽车业务战略方向的《谈话纪要》(下称《纪要》)。《纪要》解析了近期市场关注的华为是否直接下场造车，以及华为如何深度发展汽车业务等问题。
余承东：
华为没有做整车的能力
近期，华为与赛力斯、江淮汽车合作的传闻不断。先有赛力斯海报标志变更以及传言华为研发人员撤离的消息，引发赛力斯股价创出新低；后有华为与江淮汽车联手“造车”的猜测不胫而走。
“华为没有做整车的能力，而且车厂已经有这个能力，为什么我们要再去重复建造工厂，自己造车？实质上，中国有不少汽车工厂产能是闲置的，我们要把这些资源充分利用，车厂挣大钱，华为挣小钱。”对于华为是否要下场“造车”，余承东在《纪要》中如是说。
2020年10月26日，华为创始人任正非签发的《关于智能汽车部件业务管理的决议》表明，华为不造车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车，成为智联网汽车的增量部件提供商。这份文件的末尾写着“本文从发文之日起生效，有效期为3年”。基于上述文件的时间节点，外界认为如今距离华为不造车的承诺过期“只剩下8个月的时间”。
“不管对外怎么解释华为不会直接下场造车，大家对此似乎都并不是很相信，但是在华为的文化中有一个很重要的精神，也是适用于我们所有的业务线条，把复杂留给自己把简单留给客户，这其实与车厂挣大钱华为挣小钱的逻辑是一脉相承的。”上述华为内部人士向《证券日报》记者表示。
余承东还在《纪要》中表示，“华为与赛力斯的合作并不是代工模式，实际上双方是联合研发，华为不仅提供零部件，还要从设计、质量、用户体验、整体的质量管控、OTA的版本升级等方面了解消费者的需求，不断地软件升级。智选车模式跟赛力斯的合作是最深入、最早的，所以赛力斯是最大的受益者。我们跟赛力斯合作之后，它的质量、能力都得到巨大提升，未来会继续大力投入。”
深度科技研究院院长张孝荣向《证券日报》记者表示：“华为应该不会下场造车，因为目前直接造车风险较大，条件不成熟。华为的汽车业务接下来会更加注重商业化与盈利，由此来看，华为在现阶段需要寻找更多的合作伙伴，将产品应用在更多车型上。”
智选车模式
从“看不懂”到“追不上”
2022年7月份，华为对外表示，正以零部件模式、HI模式(HuaweiInside模式)、智选车模式三种合作方式与车企实现全方位合作。华为接下来会力推何种模式促进汽车业务发展？
“汽车没有大卖，零部件又如何大卖呢？做零部件模式，想成为博世等行业龙头，那是不太可能的。现在我们做智能化部件，需要不断迭代，需要不停地升级与发展；现如今已经进入智能化时代，所以我们需要通过智选车模式满足市场需求。”余承东在《纪要》中表示。
余承东称，我们在问界开创了一个新的商业模式，就是由华为做生态品牌。“我们联合相关车企打造生态联盟与平台，把它们的产品体验打造到极致，与车厂联合开发共同研发，提供智能化、软件、芯片等全方位管控，相信智选车模式从别人看不懂，到最后让他们追不上。”
余承东认为，华为人擅长研究与质量体验，不会造华为品牌的汽车，但是会打造华为的汽车生态。
“华为的三大粮仓分别是运营商、企业和终端业务，它们都是通过军团与生态的两大法宝来拓展市场与加深竞争护城河，所以华为打造汽车生态联盟提高‘胜率’并不稀奇，鸿蒙、欧拉、昇腾、华为云等业务也是采取同样的做法。”招商证券相关分析师向记者表示。
在《纪要》中，余承东表示，“目前汽车业务华为还没利润，汽车业务要在2025年实现盈利。他相信，与华为紧密合作的问界会成为中国盈利最好的车企之一。”
明辉国际（03828）发布截至2022年6月30日止6个月中期业绩，收入约8.91亿港元，同比增长49%；公司拥有人应占溢利约2810万港元，而去年同期取得公司拥有人应占亏损约4690万港元；每股盈利3.9港仙；拟派中期息每股1港仙。据悉，集团截至2022年6月30日止6个月的毛利同比增加75.9%至约1.98亿港元。因集团采取多项措施（包括加强成本控制及加大高利润率产品的销售），毛利率较去年同期的18.9%上升3.4个百分点至22.3%。