武汉：“中国车谷”新春生产忙
焊花闪耀四溅、厂房机械轰鸣、产线悬臂挥舞……春节假期刚过，虽然天气还是寒意料峭，但在有着“中国车谷”称号的武汉经济技术开发区，部分汽车整车及零部件制造企业的厂房里已是一派繁忙热闹的景象。
走进东风本田汽车有限公司位于硃山湖畔的第三工厂车间，机械运转声此起彼伏，生产工序有条不紊。“我们节后返工率达到98%。眼前的车型，每天能生产1060辆，平均1小时就有70辆整车驶出工厂。”工厂总装3科相关负责人说。
记者看到，总装车间内装和外装两条生产线，经由“U形弯”过渡后，分别朝着相反方向缓慢行进。生产线上的装配工人围绕车架来回忙碌，熟练地安装零件、组装车辆，每转换一条新的产线，整车结构又多完善一分。
传统燃油车优势不减，新型混动车升势明显，纯电动汽车加快布局……近年来，东风本田汽车有限公司一直保持着稳健的发展势头。作为湖北省规模最大的单体工业企业，东风本田的产值已连续5年超过1000亿元。
“涂装工序采用全新的锆盐无磷化技术等，不仅实现了I类污染物镍的零排放，同时也将化学合成工序废渣排放量消减了90%。”工厂涂装3科相关负责人告诉记者，工厂近年大力推动绿色低碳转型，眼下公司正通过导入能源信息系统，实时监控设备能耗，并通过长时间的数据管理和反馈，不断实现降本增效。
在武汉经开区智能网联和电动汽车产业园，2022年7月竣工投产的路特斯全球智能工厂尤为引人注目。作为一家全工序采用3D数字孪生技术规划、设计和建设的工厂，路特斯全球智能工厂从内到外都透着“未来感”。
记者走进车间时，一批刚组装完成的新车正在灯光通道下接受技术人员的几何尺寸检测。据介绍，这批车辆顺利下线前，还将接受多项检测和调试。
“我们去年发布了首款纯电超跑SUV，取得了超预期的订单量，为保证今年一季度如期交付，眼下工厂正马力全开。”路特斯科技公共事务高级总监马昇表示，武汉生产的路特斯豪华纯电汽车即将销往全球各地，为武汉打造万亿级汽车产业集群贡献力量。
武汉市经济技术开发区工委书记刘子清介绍说，除9家整车企业、13个整车工厂外，武汉经开区还有500多家知名汽车零部件企业，其中就包括不少专精特新“小巨人”企业。
粗壮的机械臂灵活转动，裁切好的金属板材被夹放到冲压机上，伴随着一声沉闷的撞击，一个车门内板的构件便成形了。“去年我们投入8000万元对生产线进行升级，车间新增了50台智能机器人。”武汉方鼎汽车部件制造有限公司制造总监冯球林说：“公司还投资4000万元新增了一条冲压线，本月就能完成安装投入使用。”
据介绍，武汉方鼎是东风股份、比亚迪、吉利等多家车企的一级供应商。成立10多年来，企业年产值从700万元升至2022年的22亿元，2021年入选湖北省专精特新“小巨人”企业。2022年，方鼎累计生产汽车零部件350万套，保供全国10多家汽车整车企业。
“一辆汽车的零部件数以万计，方鼎能生产3000多种。”武汉方鼎汽车部件制造有限公司总经理段思清表示，方鼎的核心优势在于设计研发，从零配件的图纸绘制到整套加工工艺的流程设计，自有研发团队都能实现。
“一季度我们接到了多家头部车企的订单共70万套，较去年同期提升20%。新春开工以来，武汉工厂270名工人采取‘两班倒’的工作节奏，每天生产汽车零部件15000套左右。”段思清说。
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来源：证券时报
证券时报记者 李曼宁
近两天，一条航司“限折令”广为流传，称“一些优势航线最低票价不得低于四折”。目前，尚未有国有航司官方证实该消息，民航局相关人士也发声，称未对航司提出过相关要求。
“限折令”尚待明确，但国内航线票价抬升趋势显现，如在最繁忙的京沪航线，各大航司最低价贴着四折票在卖，超低价产品已难觅踪迹。一时间市场也生出疑问，机票价格究竟谁说了算？
回溯国内航线的运价机制发展历程。2004年，《民航国内航空运输价格改革方案》印发，我国机票价格市场化改革启幕，政府直接定价之外，航司被允许自主有限浮动。2010年，国内航线头等舱、公务舱票价实行市场调节价。2013年，经济舱机票价格被分为政府指导价和市场调节价两类。近年来，民航局更是持续扩大市场调价航线的范围。最近一次是在2020年，要求“3家以上（含3家）航空运输企业参与运营的国内航线，国内运价实行市场调节价”。
从价格不敏感的头等舱、公务舱，到经济舱价格的放开，我国民航票价改革一直奔着市场化的方向。需要指出的是，现在的政府指导价部分并非固定价格，而是政府规定上限范围内的企业定价，也是一定程度上的市场化调节价。
相信消费者对市场化票价也有所体会：旺季高票价、淡季低票价，偶尔还能捡到“白菜价”，这些都是充分市场竞争的结果。
遵循市场化定价机制，机票价格主要取决于当时的供需差。具体至各航司，又有着复杂的定价策略与收益管理系统。营销策略、增值服务体系、成本结构等因素也会影响票价的调整方向，基于收益最大化考虑，各航司最终会动态调整各个子舱位的价格和库存，这也是为什么同一航线会出现各航司票价不一，同一折扣各航司定价不同的“千人千价”情形。
疫情以来，民航市场确实出现了少数违背市场规律的定价现象，这也与疫情下对刚性旅客需求量的预测失灵等有关。尤其在去年，民航业出现巨额亏损，核心痛点仍然是供需关系下需求不振。
当下，国内客运航线的供需状况是怎样的？随着疫情防控政策优化，民航业今年已触底反弹，在春运旺季期间，国内航班量的供需大幅增加。长达40天的春运虽未结束，但航班量已在元宵节后的2月6日创出小高峰，近两日航班量已经出现下滑，旅客量明显回落，供给逐渐大于需求，机票价格面临下行压力。
但当前大部分航线上，刚性需求旅客依然是主力，若限制折扣，会把部分对价格敏感的刚需旅客推向更低价的民营航司，同时，损害非刚需旅客的积极性。毕竟，热门商务航线还面临着高铁的竞争。二级市场上，近两日领涨A股民航板块的正是低成本航司龙头春秋航空，国有三大航司的市场表现则明显落后。
正如前文，民航市场是一个充分竞争的市场，机票价格亦充分遵循市场化机制，对航司来说，调节运力，优化定价策略更有意义。对于机票价格，要更相信市场自身的调节能力。
策略师：美联储将加息至8% 两年期美债收益率突破6%轻而易举研究公司Macro Hive的资深市场策略师Dominique Dwor-Frecaut认为，本周押注美联储将加息至6%的交易员还是把目标定得太低了。
她表示，美联储将不得不把联邦基金利率上调到大约8%，才能赢得战斗，完全控制住通胀。她借助泰勒规则模型分析了1970年以来的数据后得出了这一结论。
她的预测仍然属于异类，对此她并不惊讶。她最初于2022年3月份美联储开始紧缩周期后不久做出了这一预测。Dwor-Frecaut提醒交易员们，2年期美债收益率正在迈向远超6%的水平，收益率曲线将比现在进一步倒挂。
“在非农就业报告发布后，我对8%的预期更有信心了，”曾在纽约联储市场部门工作的Dwor-Frecaut接受电话采访时提到了2月3日公布的意外强劲的就业数据。“基金利率必须远高于现在预期的水平。政策仍然非常宽松。”
Dwor-Frecaut预计2024年会出现严重衰退，可能爆发金融危机，最终将迫使美联储改变行动。她表示，核心通胀率最近几个月放缓后，随着能源价格的走高，且渗透到其他商品和服务价格中，核心通胀势将反弹。
目前2年期美债收益率在约4.4%徘徊。Dwor-Frecaut表示，相对于10年期收益率的溢价目前为85个基点，倒挂仍有进一步加剧的空间。1980年代初，时任美联储主席保罗·沃尔克为遏制高通胀而大幅收紧货币政策时，收益率差一度达到了200多个基点的水平。
2月20日0—24时，31个省（自治区、直辖市）和新疆生产建设兵团报告新增确诊病例144例。其中境外输入病例73例（上海27例，广东20例，北京9例，广西5例，四川5例，福建3例，天津1例，江苏1例，重庆1例，甘肃1例），含7例由无症状感染者转为确诊病例（广东3例，四川2例，江苏1例，广西1例）；本土病例71例（内蒙古32例，其中呼和浩特市30例、包头市1例、巴彦淖尔市1例；江苏11例，其中苏州市10例、无锡市1例；辽宁7例，均在葫芦岛市；广东6例，均在深圳市；山西5例，均在晋中市；四川4例，均在成都市；云南4例，其中德宏傣族景颇族自治州3例、红河哈尼族彝族自治州1例；黑龙江2例，均在鸡西市），含5例由无症状感染者转为确诊病例（云南3例，内蒙古1例，江苏1例）。无新增死亡病例。新增疑似病例3例，均为境外输入病例（均在上海）。当日新增治愈出院病例42例，解除医学观察的密切接触者1039人，重症病例较前一日增加3例。境外输入现有确诊病例883例（其中重症病例1例），现有疑似病例3例。累计确诊病例13472例，累计治愈出院病例12589例，无死亡病例。截至2月20日24时，据31个省（自治区、直辖市）和新疆生产建设兵团报告，现有确诊病例1724例（其中重症病例10例），累计治愈出院病例101491例，累计死亡病例4636例，累计报告确诊病例107851例，现有疑似病例3例。累计追踪到密切接触者1582455人，尚在医学观察的密切接触者36791人。