第二支箭发力！7家房企开年注册近900中期票据 万科占3成 碧桂园紧随其后
新年新开局，2023年2月2日，中国银行间市场交易商协(以下简称：“交易商协会”)会发布通知，接受5家房地产企业储架式注册发行中期票据，合计金额669亿元。
通知显示，这五家企业分别是，万科(000002.SZ)、新城控股(601155.SH)、美的置业(03990.HK)、新希望五新实业集团(以下简称：“五新实业”)及中国铁建房地产集团有限公司(以下简称：“中铁房产”)。
据通知，上述5家房企注册合计金额669亿元，注册额度自通知书落款之日起2年内有效。其中，万科共注册3项，金额分别为280亿元、37亿元、20亿元，总计337亿元。新城控股和美的置业分别注册中期票据150亿元，五新实业注册额为10亿元，中铁房产注册22亿元。
此外，稍早前的1月6日和1月31日，金辉集团股份有限公司和碧桂园地产集团储架式注册发行中期票据20亿和200亿元也获交易商协会接受。
所谓储架式发行，一般而言是指发行人“一次申报，分期发行”，即发行人可就拟定发行的证券预先公开招募书，但不用立即发行有关证券，可把公开招募书“储”于“架”上，在指定期间内等到市场环境配合时才正式发行证券。该模式有利于企业、投资人把握发行窗口、投资时机，提升市场投融资效率。
综上，据界面新闻记者不完全统计，2023年开局至今，房企注册债券已近900亿元。
其实早在2018年，针对部分民营企业遇到的融资困难问题，经国务院批准，人民银行会同有关部门，从信贷、债券、股权三个融资渠道采取“三支箭”的政策组合，支持民营企业拓展融资，民营企业债券融资支持工具为“第二支箭”。
2022年11月8日，交易商协会继续推进并扩大“第二支箭”，支持包括房地产企业在内的民营企业发债融资。
据了解，“第二支箭”由人民银行再贷款提供资金支持，委托专业机构按照市场化、法治化原则，通过担保增信、创设信用风险缓释凭证、直接购买债券等方式，支持民营企业发债融资。计划可支持约2500亿元民营企业债券融资，后续可视情况进一步扩容。
2022年11月14日，交易商协会受理美的置业150亿元中期票据储架式注册发行，按照相关自律规则开展注册评议工作，并于11月30日，召开注册会议，接受美的置业的注册。
此外，2022年11月15日，交易商协会也接受了龙湖集团200亿元中期票据的注册。
11月17日，交易商协会受理新城控股150亿元中期票据注册，紧随其后，11月22日，万科向交易商协会表达了280亿元储架式注册发行意向。同天，金地(集团)股份有限公司(以下简称：“金地股份”)也向交易商协会递交了150亿元储架式注册发行申请，不过目前，金地股份的这项注册还尚未有被交易商协会接受的通知。
据交易商协会披露，金地股份、万科是继美的置业、龙湖集团、新城控股三家民营房企开展储架式注册发行工作后，混合所有制房企提出的储架式注册发行意向。
有债券行业投资人士告诉界面新闻记者，房企注册债券只是一方面，是否顺利发行，市场认可度等后续事宜还尚待观察。民生加银固收研究部总监韩晟向记者表示，房企资产负债表有待修复，年内地产投资恢复预计偏缓慢。
八部门出手 新能源车利好来了新华社2月3日消息，工业和信息化部、交通运输部会同发展改革委、财政部、生态环境部、住房和城乡建设部、国家能源局、国家邮政局近日印发通知，在全国范围内启动公共领域车辆全面电动化先行区试点工作，试点工作期限为2023年-2025年。同时，商务部提出，继续稳定和扩大汽车消费，支持新能源汽车消费。
专家指出，2023年，我国将继续坚持稳中求进总基调，大力提振市场信心，实施扩大内需战略，积极推动经济运行整体好转，实现质的有效提升和量的合理增长。
公共领域车辆试点全面电动化
通知明确，在完善公共领域车辆全面电动化支撑体系，促进新能源汽车推广、基础设施建设、新技术新模式应用、政策标准法规完善等方面积极创新、先行先试，为新能源汽车全面市场化拓展和绿色低碳交通运输体系建设发挥示范带动作用。
通知特别提出，试点领域新增及更新车辆中新能源汽车比例显著提高，城市公交、出租、环卫、邮政快递、城市物流配送领域力争达到80%。建成适度超前、布局均衡、智能高效的充换电基础设施体系，新增公共充电桩(标准桩)与公共领域新能源汽车推广数量(标准车)比例力争达到1:1，高速公路服务区充电设施车位占比预期不低于小型停车位的10%。建立健全适应新能源汽车创新发展的智能交通系统、绿色能源供给系统、新型信息通信网络体系，实现新能源汽车与电网高效互动，与交通、通信等领域融合发展。
围绕实现这些目标，八部门部署提升车辆电动化水平、促进新技术创新应用、完善充换电基础设施、健全政策和管理制度等四项重点任务。明确鼓励在短途运输、城建物流以及矿场等特定场景开展新能源重型货车推广应用，加快老旧车辆报废更新为新能源汽车，支持换电、融资租赁、“车电分离”等商业模式创新。加强公路沿线、郊区乡镇充换电基础设施建设和城际快充网络建设，加强停车场站等专用充换电站建设，推动充换电设施纳入市政设施范畴，推进充电运营平台互联互通，鼓励内部充电桩对外开放。
通知明确，鼓励试点城市加大财政支持力度，因地制宜研究出台运营补贴、通行路权、用电优惠、低/零碳排放区等支持政策。据悉，公共领域车辆包括公务用车、城市公交、出租、环卫、邮政快递、城市物流配送、机场等领域用车。
继续扩大汽车消费
中汽协数据显示，2022年，我国汽车产销分别完成2702.1万辆和2686.4万辆，同比分别增长3.4%和2.1%，与上年相比，产量增速持平，销量增速下降1.7个百分点。
其中，新能源汽车表现亮眼。2022年，新能源汽车产销分别达到705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%。在新能源汽车主要品种中，与上年同期相比，2022年纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车产销继续保持高速增长。
中汽协分析指出，2022年，新能源汽车持续爆发式增长，逐步进入全面市场化拓展期，迎来新的发展和增长阶段。在税收、补贴等方面出台多项促新能源汽车消费的政策，同时企业也积极开发新能源汽车产品，供应链资源优先向新能源汽车集中，整体产销完成情况超出预期。
日前，商务部市场运行和消费促进司司长徐兴锋在新闻发布会上表示，汽车是消费的“四大金刚”之一，在社零总额中一直占10%的比例。商务部将继续会同相关部门，多措并举，着眼全产业链，突出关键点，继续稳定和扩大汽车消费。
一是稳定新车消费。国家出台文件提出，推动汽车消费由购买管理向使用管理转变，要开展形式多样的汽车促消费活动，把新车消费增量给稳住。
二是支持新能源汽车消费。引导各地在牌照、充电、通行等各个方面，进一步优化新能源汽车使用环境，让大家使用起来没有忧虑。
三是继续扩大二手车流通。加快建设完善全国性的二手车信息查询平台，修订《二手车流通管理办法》，让车辆信息更加透明。通过二手车盘活3.19亿辆汽车存量市场，促进汽车梯次消费。
四是畅通汽车报废更新。修订完善机动车报废管理规定，健全报废机动车回收利用体系，鼓励有条件的地方开展汽车以旧换新，促进汽车循环消费。
中汽协表示，2023年，我国将继续坚持稳中求进总基调，大力提振市场信心，实施扩大内需战略，积极推动经济运行整体好转，实现质的有效提升和量的合理增长。相关配套政策措施的实施，将会进一步激发市场主体和消费活力，我们对于全年经济好转充满信心。
中汽协预计，随着新的一年芯片供应短缺等问题有望得到较大缓解，2023年汽车市场将继续呈现稳中向好发展态势，实现3%左右增长。
特斯拉降价背后的A股供应商：以价换量 集体预喜
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21世纪经济报道
据记者不完全统计，今年以来，包括拓普集团（601689.SH），旭升集团（603305.SH），均胜电子（600699.SH），三花智控（002050.SZ）等业内耳熟能详的A股特斯拉产业链Tier1供应商，均在1月放出“开门红”，预告2022年净利增速的上限普遍达到80%以上。
纵然经历了疫情、断电、超级工厂停产等意外事件的滋扰，身处A股市场的特斯拉供应商们在2022年依然收获了极为快速的增长。
据记者不完全统计，今年以来，包括拓普集团（601689.SH），旭升集团（603305.SH），均胜电子（600699.SH），三花智控（002050.SZ）等业内耳熟能详的A股特斯拉产业链Tier1供应商，均在1月放出“开门红”，预告2022年净利增速的上限普遍达到80%以上。
值得注意的是，近期媒体援引上海特斯拉工厂一份内部生产备忘录称，未来上海工厂将继续大幅扩充产能，这无疑会极大刺激长三角区域产业链新一轮增长。
对此，有业内人士告诉记者，特斯拉近年采取“以价换量”的产品策略，对下游供应价格采取了较为高压的遴选策略。由于销量不断激增，因此下游供应商也愿意以价换量。
产业链集体预喜
在保密协议的约束下，特斯拉在长三角的供应商一直对自己的身份“讳莫如深”。不过偌大的行业没有不透风的墙，苏浙地区，特别是以宁波汽车铸件和电子设备集群为主的特斯拉供应商一直是近年资本市场的焦点。
其中，开年以来最早一批披露业绩预告便有精密铸件企业旭升集团、拓普集团。
旭升集团预告2022年归属股东净利达到6.65亿至7.35亿元，同比增60.93%到77.87%；拓普集团预计2022年实现营业收入达到154.5亿至162.5亿元，实现利润17.5亿至18.5亿元，同比增72.03%到81.86%。
值得注意的是，两家公司虽为市场熟知的最早为特斯拉供货的国内部件企业，但在业绩归因中并未明确表示预喜与特斯拉销量增长有关。
如旭升集团便在业绩归因中表示，“前期开拓的新能源领域客户项目订单持续放量，营收规模大幅增长”为2022年其业绩预喜的首要原因。
今年1月31日，特斯拉美股披露业绩预告显示公司总营收814.62亿美元，同比增长51%；其中汽车销售营收672.10亿美元，同比增长52%。
在华收入方面，特斯拉车辆销售收入疑似因疫情增速放缓，但在华工厂的产能交付仍维持较高水准。
数据显示，特斯拉2022年累计汽车交付量为131万辆，但特斯拉上海超级工厂虽在2022年12月停工半个月，全年交付仍然达到71万辆，超出全球交付量一半，并高于预期。
基于以上事实，拓普集团疑似对上海超级工厂产能提升起到一定作用，公司在此前的业绩预增归因也着重提到“扩充战略合作关系”，包括“与客户的单车配套金额持续提升以及前瞻布局产能，满足新能源汽车渗透率快速的市场需求，帮助客户解决产能瓶颈”等。
除精密铸件企业外，为业内熟知的特斯拉供应商还包括均胜电子，其疑似为特斯拉提供新型交互式方向盘，气囊等智能、安全配套；近期也有消息称均胜电子正在竞逐特斯拉的V2X和高压充放电系统等。
此前1月20日均胜电子披露的业绩预告显示，公司2022年斩获净利3.21亿至3.61亿元，同比增利40.74亿至41.14亿元实现扭亏。另外，公司也披露其新能源汽车订单比例从原先占比50%进一步提升至60%。
为特斯拉提供热管理系统的三花智控也在1月16日披露盈利预计大增50%-80%至25.2亿至30.3亿元，称业绩归因为“与世界各大优质车企合作，持续获得订单，实现了业绩的高速增长”。
以价换量仍能“吃饱”
而即便绝大部分特斯拉产业链公司业绩预喜，但受去年年底特斯拉宣布大幅降价和12月下半月减产计划影响后，产业链公司在去年年底前的二级市场表现并不太理想。
究其原因，特斯拉全球总交付低于公司年初的150万辆的预期，包括降价事件，停产事件等，组合引发了特斯拉终端需求不振和试图对供应链压价的联想。
一位特斯拉产业链公司相关人士告诉记者，“压价在业内确实是存在的，我们也了解过，也经过一定的调研。总体来看每家公司对压价的承受能力不同，所以对砍价也会有不同的反应。”
“我们认为短期压价影响不大，长期压价肯定会有影响，但产业链有自己的承受极限，所以也不太会呈现出长期压价的情况。”前述人士表示。
值得注意的是，1月31日，据报道，由于大幅度降价导致订单激增，特斯拉计划在未来两个月提高其上海超级工厂的产量，以满足其汽车在中国和欧洲大幅降价后所带来的激增需求。也有分析称，上海工厂产能提升与美国、德国工厂产能提升不及预期有关。
目前上海特斯拉工厂的周产能为1.5万辆左右，而据报道，提升后的产能将达到每周2万辆左右。
“特斯拉不仅是中国，也是全球纯电动汽车的销量冠军。销量巨大就能带来规模效益，所以才会出现一些所谓压价供应商的传闻。但也因为量能绝对够大，所以供应商们依然愿意同特斯拉合作。”黄河科技学院客座教授张翔在接受记者采访时表示。
“特斯拉是全球利润率最高的车型，一辆车的利润可能是丰田卖八辆车的利润。起步早，规模效应强，利润空间大，这都决定了特斯拉可以通过降价来打压竞争对手。”
也有观点认为，本轮特斯拉降价主要是依靠电池技术迭代和锂资源降价从而取得，而并非完全通过供应链砍价来实现。
如近日特斯拉便在社交平台指出，特斯拉在研的4680大型圆柱电池的量产取得了重大突破，1月份美国加州弗里蒙特工厂生产了86.8万颗大圆柱形锂离子电池电芯，能够支持1000辆ModelY装车。而近日，4680的代工商松下则表示，近期正在翻新一家电池工厂，预计将会在4月开始试生产该类电动车电池，并率先满足特斯拉供应。
此前，马斯克去年第三季度电话会议上曾表示：4680电池能量是2170电池的5倍，车辆续航里程提高16%，功率提升6倍，结合材料与车辆设计的改进，生产成本可降低54%。
另外，锂资源下跌速度则同样成为特斯拉持续降价的保障。上海钢联数据显示，2月1日电池级碳酸锂均价下跌2500元/吨至46.9万元/吨，较去年11月中旬59万元/吨的历史最高均价累计下跌超10万元/吨，跌幅接近21%。
（作者：赵云帆 编辑：朱益民）
石油输出国组织（OPEC）预计，本季度全球石油市场将陷入供应过剩，同时下调需求前景，上调非OPEC供应预估。根据OPEC的最新月度报告，其将第三季度原油产量预测下调124万桶/天，至2，827万桶/天。这比OPEC 13个成员国7月的产量低了约57万桶/天。OPEC位于维也纳的研究部门将本季度全球原油需求预期下调72万桶/天，同时上调非OPEC供应预期52万桶/天。预计本季度原油消费均值为9993万桶/天。