新春走基层丨回乡见闻：遍地开花的蔬菜大棚，是新农人的希望
编者按：
新春佳节来临，证券时报记者奔赴祖国四面八方，以系列报道的方式，追寻新春的气息，记录春天的故事，带您一起感受烟火升腾里中国经济的强劲活力。
兔年春节假期，时隔几年再次回到老家——豫东农村。广袤的农田里，往年这个季节应是满眼绿油油的麦苗，而今不时有一座座大棚穿插其中，成为农田里的一道风景。
既能陪伴孩子又不耽误照顾老人，且钱也比打工赚得多，返乡包地(土地流转)种植蔬菜，成为越来越多农村年轻人的职业新选择。
只是，蔬菜种植也并非稳赚不赔。春节前，跟随家人置办年货，听到芹菜的价格时惊住了：“芹菜怎么卖？”“七毛钱一斤。”这么便宜！可听家人说，这已是过年涨价后的价格，之前每斤只有一毛，大白菜更便宜，10块钱可以拉一车(农用三轮车)。
这样的蔬菜价格，种植者肯定赚不了钱，亏损幅度有多大？我去找种植大棚蔬菜的姐姐聊了聊。
姐姐家去年包了40亩地，一年种两茬，头茬西瓜，二茬辣椒。谈起去年辣椒的收成，真是一把辛酸泪。辣椒喜获丰收，然而每斤价格只有3、4毛钱，40亩地的辣椒，累计只卖了3、4万元。
“辣椒3毛钱一斤，摘辣椒要找工人，一天下来工人的工资，也划(折算)每斤2毛，还要拉着去卖，这就没必要摘了。”姐姐说。于是，由于卖辣椒的钱很难抵消其余开销，剩余的辣椒果断丢弃在地里。
姐姐算了一笔账，40亩地的辣椒，不算人工费用，硬件投资就达7、8万元，收入3、4万元，亏得一塌糊涂。
疫情管控是导致辣椒等蔬菜价格暴跌的原因之一。高风险地区的车不让下高速，老家也多次封控，车进不来，来收辣椒的客商少；主要销售地比如新疆长时间封控，农贸市场几个月不开业，辣椒也卖不动。
此外，前年由于暴雨，不少大棚辣椒都被淹，于是去年种植者都未雨绸缪，挖渠的挖渠，排水的排水，因此辣椒去年收成很好，或许有供大于求的因素，价格遭遇了滑铁卢。
“2021年时，辣椒一斤3、4元钱，每亩地净赚约1万。”姐姐说，“想着就算行情再差，40亩的辣椒也能卖个10来万，谁能想到每斤只有3毛，多少年都没这样的价格。”
好在去年上半年的西瓜虽然价格比往年有所下降、运费比往年增几倍，但当时老家疫情不算严重，西瓜可以发出去，一亩地也赚了万把块。
今年，姐姐家将种植面积缩减至20多亩，一是随着蔬菜种植的人员越来越多以及粮食价格上涨，田地很难成片承包；二是减少些面积，也可提升风险承受能力。
“有人种的都不舍得把地往外包。现在粮食价格贵，这两年的小麦每斤都能卖1.6元，一亩地的收成少说也有1200、1300斤，再加上玉米，一年两茬每亩地收成在3000元以上，把地包出去租金每亩只有1500元左右。”姐姐说。
大年初一，姐姐就开始在大棚里忙碌，给大棚放放风，捯饬捯饬西瓜苗。
而其他40、50个空棚里，都已打好了眼，只待天气稍暖和些，即可栽上西瓜苗，期待着新的一年可以赚一笔。
“前年的辣椒行情是多年来最好的，去年的辣椒行情是多年来最差的，不可能年年都是最好的行情，也不可能年年都是最差的行情。”谈及未来，姐姐很乐观。
蔬菜大棚不远处，新建的葡萄园拔地而起。葡萄，是近几年返乡年轻人继蔬菜后的另一大种植品种。
据说有人包地种植阳光玫瑰葡萄，13亩地赚了50万元，一传十十传百，赚钱效应吸引着不少人开始投资葡萄园。
与蔬菜大棚的地承包周期三年不同，葡萄园承包周期为10年。第一年栽树，属于纯投资，每亩地投资约为万元，第二年开始有效益，第三年才有可能赚钱。
周期更长、投资更大、效益更高，相比蔬菜大棚，葡萄园的种植意味着农村产业的进一步升级。而从种植小麦玉米、到种植蔬菜、再到建设葡萄园，也是新农人思维持续开拓、收入持续增长的过程。
随着越来越多的返乡年轻人从事新型农业，带动的产业之一即是县城的楼市。最近几年，县城冒出大片新建住宅，在多个城市房价下跌背景下，这个小县城的房价反而相对坚挺。
“涨是没怎么涨，但跌也没怎么跌，价格基本和几年前持平。”房产中介小王说。
就她的观察，购房人群主要有几类，一类是结婚购置的婚房，当前，农村青年结婚，在县城购买一套住房已成为标配；二是为了孩子在县城上学购置住房，在县城上小学和初中都需遵循学区划片政策；三是一些已走出去的本地人返乡购置房产，这类人群购置房产只用于偶尔返乡时居住，大部分时间空置，当前也是二手房的出售主力。
在县城南区，一座建筑颇具古典风格的商业综合体正在招商，古色古香的建筑群里、穿梭的小轿车间，偶尔夹杂着一辆农用三轮车，让它的名字“城市乡村”恰如其分。
事业在农村、居住在县城，既不让农田荒芜，又能解决“留守儿童”问题，这或许正是当前新型城镇化发展的另一番诠释。
小米公司紧急回应！中国基金报记者文夕
即便在春节假期，小米造车进展依然成为焦点。
日前，一组小米汽车首款车型设计图片在网络流传，主要展示了车辆前脸和尾部的设计细节，以及小米与北汽模塑相关合作信息。
针对这一事件，小米公关部总经理王化1月24日发文回应称，的确是二级供应商保密的设计文件泄密；该供应商仅仅是为模具打样的供应商，泄密的文件是非常早期的招标过程的设计稿，并非最终文件。同时，该人士表示，近期关于小米造车传言特别多，对小米汽车研发增加很多“不必要”麻烦。
“并非北汽代工”
近日，一名拥有49.8万粉丝的微博汽车博主“不是郑小康”在微博发布一则关于小米MS11车型的图片，主要展示了小米汽车保险杠、小米MS11的装饰件以及小米与北汽模塑相关合作细节等。
天眼查信息显示，北京北汽模塑科技有限公司成立于2008年，属北汽集团成员，由北京海纳川汽车部件股份有限公司和江南模塑科技股份有限公司合资创立，分别持股51%与49%。北汽模塑科技有限公司为北京地区的汽车生产厂家提供以保险杠为主的汽车外饰系统零部件。
1月24日，针对“汽车设计泄密事件”，小米集团公关部总经理王化发文回应称，的确是二级供应商保密的设计文件泄密。不过，该人士也表示，该供应商仅仅是为模具打样的供应商，泄密的文件是非常早期的招标过程的设计稿，并非最终文件。他同时表示，公司一定会根据与该供应商签订的保密协议进行严肃处理。
针对网友猜测“泄密图中所提北汽模塑代表北汽代工”，王化并未直接回应，但一位网友随后评论：小米回应汽车设计泄密事件，确有其事，将要追责，早期样品不是最终定稿，只是采用北汽塑模作为部分部件供应商，并非北汽代工，王化随后回应“总结归纳到位”。
小米造车最新进展一直备受市场关注。此前有消息称，小米首台车内部代号为MS11，或将搭载800V技术，搭载260kW的电桥，预计2024年1月正式批量生产。
在本月初，曾有小米首款车型谍照曝光。其谍照显示，第一款车为中型溜背式轿车。除此之外，亦有媒体报道称，小米内部已经在讨论新车的定价区间。该消息称，新车内部代号Modena摩德纳，将分为两个版本，其中一个版本定价26-30万元区间，另一个版本则在35万元以上。
报道称，两个版本的车型都搭载高通下一代智能座舱芯片和英伟达Orin X芯片，并支持激光雷达。其中，高配版基于800V高压平台，低配版基于400V平台。新车预计最快2023年内就可以发布，并于2024年发售。消息人士还称，小米也在研发第二款量产车，内部代号Le mans勒芒，预计计划2025年推出。
不过，王化在此次回应中同时提及，近期关于小米造车传言特别多，对小米汽车研发增加很多“不必要”麻烦。他表示，“希望有更宽松的环境，低调务实全力以赴把车做好”。
布局多家汽车芯片公司
小米造车已经令市场“牵挂”多年。早在2021年3月，小米便宣布未来十年投资100亿美元造车计划。
2021年8月，小米集团发布公告，宣布收购自动驾驶技术公司深动科技(DEEPMOTION TECH)，交易总金额约为7737万美元。完成交易后，深动科技会成为小米全资附属公司。
2021年10月，小米集团董事长雷军在投资者日上宣布，小米造车及团队各项工作的进展都远超他的预期，预计小米汽车于2024年上半年正式量产。2022年4月，小米以6.1亿元在北京亦庄拿下了近72万平方米地块，进行自建汽车工厂。
而且，在去年底，雷军曾在社交平台上放出“豪言”，他表示，目前电动汽车全球前五的巨头占据了超过八成的市场份额，这意味着小米未来必须要挤进前五，每年出货超过千万辆汽车才算得上成功。
根据财报显示，小米2022年第三季度，在包括汽车在内的创新业务上投资了8.29亿元，且小米汽车的研发团队已经超过1800人。
根据此前媒体报道，小米汽车项目已落户北京经开区，建设小米汽车总部基地和销售总部、研发总部，将分两期建设年产量30万辆的整车工厂，其中一期和二期产能分别为15万辆，预计2024年首车将下线并实现量产。
小米在进军汽车行业之初，就制定了全栈自研算法的技术布局战略，而像“自动驾驶”这项功能将会有越来越多的品牌推进。换句话说，小米汽车首款产品必须以智能化破局取胜。
另外小米也在致力于对产业长期的规划和布局。近日，广东鸿翼芯汽车电子科技有限公司发生工商变更，新增股东北京小米智造股权投资基金合伙企业(有限合伙)、广东长拓石创业投资合伙企业(有限合伙)。官网显示，该公司专注于汽车电子芯片设计，特别是动力总成和底盘芯片领域。
记者梳理发现，小米此前已投资了多家汽车芯片相关公司。2021年9月，小米投资自动驾驶计算芯片公司头部企业黑芝麻智能，这是其对汽车上游核心芯片环节的第一笔投资。2022年7月，小米参与了云途半导体数亿元A+轮融资，后者专注于车规级芯片研发。2022年末，小米独家投资了傲芯科技，用于车内网络(CAN/Ethernet PHY)系列芯片方面的研发。
广发证券：汽车新四化趋势下 产业链垂直整合成为车企必由之路炒股就看金麒麟分析师研报，权威，专业，及时，全面，助您挖掘潜力主题机会！
近日，广发证券发布研报表示，汽车新四化趋势下，产业链垂直整合成为车企必由之路。广发证券分析称，此次汽车行业变革促使车企加快部署产业链垂直整合，其中，比亚迪（01211）（002594.SZ）作为行业先锋，已实现三电一芯全栈自研，并积极推动子公司市场化进程，助力企业稳供控本；传统车企如广汽集团、吉利控股、长城汽车陆续实现从锂矿、半导体芯片到三电系统与核心零部件的垂直整合，整合优势未来有望显现。
因此，广发证券推荐核心竞争力不断提升的中国品牌车企：广汽集团（02238）（601238.SH）、吉利汽车（00175）、长城汽车（02333）（601633.SH）、长安汽车（000625.SZ）、上汽集团（600104.SH）。零部件企业方面，广发证券推荐：银轮股份（002126.SZ）、耐世特（01316）、郑煤机（00564）（601717.SH）、华域汽车（600741.SH）、伯特利（603596.SH）、敏实集团（00425）、旭升集团（603305.SH）、拓普集团（601689.SH）、科博达（603786.SH）、福耀玻璃（03606）（600660.SH）。
广发证券主要观点如下：
技术+成本+价值增长多维推动垂直整合，车企在新能源汽车产业链积极布局。新能源产业链上游，动力电池成本约占整车成本的40-50%，而原材料价格的波动影响电池成本价格；同时，IGBT产需差距逐年拉大，作为除电池外成本第二高的元件，其决定着整车的能源效率，未来国产替代重要性不言而喻。产业链中游，整车厂布局关键零部件意愿强烈，未来技术趋势包括（1）车企不再以追逐能量密度为主要诉求，转向多元理性考量电池选择；（2）电驱动集成化、系统和部件二维度实现优化升级以及（3）智能驾驶利好政策频出，智能座舱或将成为竞争新亮点。产业链下游，新能源乘用车在纯电动和中高端汽车市场前景广阔，市场迈向高质量发展阶段，在规模化的基础上，单车价值量不断提升。
行业先锋比亚迪：长线布局，垂直整合模式走向开放。产业链层面，比亚迪作为产业垂直整合的领先者，实现从锂矿布局、半导体芯片研发到三电系统与核心零部件自研自产，积极部署 SiC 材料，促成原材料与零部件供应稳定，利于成本控制与创新集成。同时，推进子公司独立运营与产业链市场化，内供+外供推动弗迪电池装车量与市占率跃升，公司功率半导体模块实现外供小康汽车、宇通汽车等车企，市占率位居国内第一。技术层面，DM 4.0混动技术推动公司PHEV市占率一路攀升并稳定于60+%水平；e平台3.0采用刀片电池、CTB车身一体化技术和八合一电驱动总成，持续赋能纯电车型销量冲高；易四方平台技术聚焦提升汽车安全，有望带动高端车型销量增长。品牌战略层面，公司坚定新能源路线，20 年 3 月宣布停售燃油车规划投放车型；发布全新高端品牌腾势与仰望，未来规划投放车型以30万元以上的高端车型为主，助力品牌力提升。
整车厂上下游延拓意愿强烈，多家车企着力布局全产业链。（1）广汽集团1615战略推动新四化转型，自研+合作加强补链强链。产业链上游，积极部署动力电池与IGBT，有望降低单车成本；中游，领先三电技术赋能埃安销量多次获得销冠，孵化合资公司+启动自主公司巩固供应链安全性；下游，精准卡位中高端纯电市场，品牌建设完善。（2）长城汽车2025战略推动产业链共创，打造共赢森林式生态。上游，锂资源布局广泛，碳化硅部署匹配 2025 战略；中游，公司三大技术品牌定位鲜明，掌握新能源核心部件自研自产；下游，四大品牌定位清晰，新能源与高端化趋势凸显。（3）智能吉利2025战略加速技术布局、开放合作体系。上游，锂矿与半导体2022年集中部署，推动提升半导体自给率；中游，四大模块化架构覆盖多动力，自研+合作布局电动与智能技术；下游，四大品牌战略明确，极氪品牌有望开拓高端化。
风险提示：上游原材料价格风险；乘用车行业需求增长低于预期；新能源汽车行业景气度不及预期；智能驾驶发展进度不及预期。
明辉国际（03828）发布截至2022年6月30日止6个月中期业绩，收入约8.91亿港元，同比增长49%；公司拥有人应占溢利约2810万港元，而去年同期取得公司拥有人应占亏损约4690万港元；每股盈利3.9港仙；拟派中期息每股1港仙。据悉，集团截至2022年6月30日止6个月的毛利同比增加75.9%至约1.98亿港元。因集团采取多项措施（包括加强成本控制及加大高利润率产品的销售），毛利率较去年同期的18.9%上升3.4个百分点至22.3%。