早盘收盘 国内期货主力合约多数上涨
早盘收盘，国内期货主力合约多数上涨，原油系领涨。燃料油涨超5%，低硫燃料油(LU)涨近4%，SC原油、PTA、短纤涨超3%。跌幅方面，硅铁跌近1%。
氢能第一股亿华通登陆港交所，四个交易日股价为何还原地踏步？原标题：财说 | 氢能第一股亿华通登陆港交所，四个交易日股价为何还原地踏步？
上周，已在科创板上市的燃料电池系统制造商亿华通（688339.SH / 02402.HK）正式登陆港交所，成为继国氢科技、捷氢科技、未势能源、国鸿氢能等氢能企业上市潮中第一家成功登陆港交所的企业，也成为国内首个实现A+H上市的氢燃料电池公司。
1月17日，亿华通港股报收60港元/股，这一价格恰是其发行价。
亿华通是我国领先的燃料电池系统制造商，并且是唯一一家主营业务全部聚焦燃料电池系统开发及相关服务的上市企业，主要为客车及货车等商用车设计、开发并制造燃料电池级电堆。此外，亿华通还是我国最早实现具有自主知识产权燃料电池系统及电堆批量化制造的企业之一。截至2022年6月30日，亿华通燃料电池系统已安装于工信部新能源汽车目录中的80款燃料电池汽车上，位居行业第一。
在国内燃料电池领域中，亿华通去年的上险量为1083 套，市占率22.6%；装机功率为108.8MW，市占率23.0%，按照系统上险数量口径和功率口径均为市占率第一。上险量是指车辆售出之后消费者购买交通强制险的数量，使用上险量是因为相对于销量数据作为统计更为精准，厂商公布出来的季度或全年销量一般消费者无从查证，数据有时或参杂水分。取用上险量则能避免这一情况，因新车上路必须购买交强险，所以上险量能真实反应亿华通的市占数据。此外，氢燃料电池又是氢能汽车所有零部件中最重要的一环，在整车成本中占据六成，亿华通当之无愧可以称之为氢能第一股。
不过作为氢能第一股的亿华通，去年在A股科创板的股价表现并不尽人意。从2021年12月时234.39元/股算起，目前跌幅超65%，市值蒸发将近三分之二。这是为何？
亿华通多年盈利情况差且并未有好转迹象是最主要因素。公司2019-2021年的收入分别为5.53亿元、5.72亿元及6.29亿元，每年均保持稳定的小幅增长。然而盈利情况截然相反，连续亏损三年，且净亏损额每年扩大。2019-2021年度及2022年前三季度，亿华通的净利润分别约为0.64亿元、-0.23亿元、-1.48亿元、-0.95亿元。同时，亿华通经营性现金流情况依旧没有改善，仍是入不敷出的窘况。根据Wind显示，2019-2021年度及2022年前三季度，亿华通经营性现金流分别亏损1．79亿元、2．03亿元、0．93亿元以及1．86亿元。
值得注意的是，亿华通在招股书中特别申明，公司亏损预计至少会持续到2025年。
对于长期亏损，亿华通给出五点解释：账龄较长的应收账款计提坏账损失、低功率产品的市场需求下降、业务规模持续扩大，造成相应的销售及行政开支成本增加、市场竞争加剧导致燃料电池系统每kW平均售价持续下跌、持续投资研发新产品等原因。
下游氢燃料电池汽车销量提升缓慢，也是造成燃料电池需求端无法提升的重要原因。根据终端上牌数据显示，2018年至2021年氢燃料电池汽车上牌数分别为687辆、3188辆、1500辆以及1881辆。氢燃料电池重卡高达百万元的高昂售价，相较于乘用车市场其实竞争力不够，难以打开乘用车市场是销量无法提升的主因。虽然去年燃料电池汽车实销5009辆，刷新了历年以来最高纪录，成为第一个销量超过5000辆大关的年份，不过距离2025年我国燃料电池汽车达到5-10万辆的规模，2030年实现百万辆燃料电池汽车的商业化应用的目标还有很长一段距离。终端氢燃料电池汽车销量无法提升，无法刺激中游燃料电池的需求，亿华通想要获得业绩提升也就变得十分困难。
此外，氢燃料电池产业运营端配套缓慢，同样是公司业绩无法得到提升的根本原因之一。加氢站的稀缺，以及相关基础设施建设不完整是限制产业推进的阻力。据金联创数据，2022年底国内建成投运加氢站数量为274座，而同时作为对比的加油站数量为11.3万座。加氢站数量不及加油站的零头，氢燃料电池车短期加氢都成问题，大规模商用更是纸上谈兵。
招股书数据显示，2019-2021年，亿华通分别获得政府补助1579万元、1950万元、1470万元。若除去政府补助，亿华通的亏损将继续扩大，所以当前市场对其持谨慎态度也不足为奇。
亿华通港股上市四个交易日的成交量、换手率、参与度少之又少。1月17日，成交额更是仅有132.4万。
眼下市场处于重新估值的时间周期，资金更多的是寻找确定性方向。氢能赛道下的亿华通短期内无法盈利，或许就是股价涨不动的原因。
五粮液集团总经理邹涛出席海大集团2022年度总结表彰大会并讲话1月16日，海大集团召开2022年度总结表彰大会。受五粮液集团（股份）公司党委书记、董事长曾从钦委托，五粮液集团公司党委副书记、副董事长、总经理邹涛出席大会并讲话。
邹涛向海大集团2022年取得的优异成绩表示充分肯定和热烈祝贺。他表示，面对复杂的国际国内形势，海大集团坚持自力更生、创新求进，连续3年实现逆势增长，在多元子公司中树立了标杆，成绩实属不易，成效有目共睹，值得充分肯定。
邹涛指出，2023年是全面贯彻落实党的二十大精神的开局之年，也是五粮液集团奋楫争先、乘势而上的关键之年，更是海大集团砥砺奋进、勇毅前行，为“百亿海大”积蓄力量的重要之年。希望海大集团围绕“百亿海大”目标，一要坚持党建引领，持续增强企业发展凝聚力、战斗力；二要聚焦轮胎主业，切实提升轮胎主业核心竞争力和营收贡献率；三要做优国内国外两个市场，提升产品市场占有率，实现国内、国外两个市场“双轮驱动”；四要坚持创新驱动，持续提升竞争新优势；五要强化品牌打造，提高品牌的市场认可；六要加强现代治理，释放企业发展活力和动能。
邹涛要求，海大集团当前要做好安全、节日关爱、廉洁过节等重点工作，实现2023年“开门红”，确保开好局、起好步。他强调，海大集团要聚焦主业，做强、做优、做大，坚持质量、品牌、效益主线不偏，差异化发展路径要实，改革创新动力要足。五粮液集团将从降低财务成本、建设人才队伍、导入优质资源、关心关爱员工等方面帮助海大集团。
海大集团党委书记、董事长向春东作题为《聚智聚力谋发展 真抓实干谱新篇》的工作报告。海大集团党委委员、副总经理肖幸宣读《关于表彰2022年度先进集体和先进个人的决定》。海大集团党委委员、总经理李贞延主持会议。
四川海大橡胶集团有限公司创建于1970年，是五粮液集团全资子公司，是国家定点的集研发、经营和生产商用汽车轮胎和乘用汽车轮胎于一体的大型国有控股企业，中国西部商用子午线轮胎、乘用子午线轮胎研发、制造基地。
明辉国际（03828）发布截至2022年6月30日止6个月中期业绩，收入约8.91亿港元，同比增长49%；公司拥有人应占溢利约2810万港元，而去年同期取得公司拥有人应占亏损约4690万港元；每股盈利3.9港仙；拟派中期息每股1港仙。据悉，集团截至2022年6月30日止6个月的毛利同比增加75.9%至约1.98亿港元。因集团采取多项措施（包括加强成本控制及加大高利润率产品的销售），毛利率较去年同期的18.9%上升3.4个百分点至22.3%。