1月18日华北地区玻璃价格维持不变
今日华北地区玻璃价格如下(元/吨)：
何小鹏2022年内部复盘与总结：不考虑规划与战略，跑得越快死得越快来源：未来汽车Daily
头图来源 | 小鹏汽车官方
作者 | 苏鹏 王妍
编辑 | 王妍
经历了2022年的艰难与动荡，新造车公司的CEO们也进入了密集的反思复盘阶段。
“如果我们，包括我不自我颠覆，绝对不可能，拥抱下一个从春秋到战国的变化。”2023年的1月18日，小鹏汽车内部举办了以“新征途，再出发”为主题的年度总结会。
小鹏汽车董事长何小鹏回顾了小鹏汽车从2018年到2022年的五年创业旅程，并对2022年表现进行了复盘和反思的同时，也分享了2023的主要规划。未来汽车日报获悉了总结会的内容。
过去一年，作为新造车的头部玩家，小鹏汽车遭到不小的危机。
从销量上看，2022年上半年，小鹏汽车拿下新势力半年度销冠，累计交付量68983辆，实现同比增长124%。但到了下半年销量情况急转直下，销量持续下跌直到12月才重返万辆交付水平。这也导致年度25万台的销量目标，最终仅完成了120757台。
不过目前市场需求不及预期，未完成目标的不止是小鹏。回顾各家2022年的销量成绩单，新造车阵营中，几乎大部分玩家都没有实现预期销量。就算是在纯电领域一直保持领先的特斯拉，也未能达成曾定下的150万辆销量目标，不得不在一个月内连降两次价格，刺激销量。
在何小鹏看来，2022年的数据虽然不佳，“但是也不算太差”。他在总结会中表示，“2022年小鹏G9和P7的改款并没有能够阻挡销量的下滑，但是实际上我认为G9和P7是非常成功的产品，相信它（销量下滑）只是在一个片刻。”
并且何小鹏认为，在2023、2024，小鹏 G9和小鹏P7通过不断的改款，能够让小鹏汽车重回到这个赛道，并成为细分赛道里的TOP2。
对于小鹏汽车过去一年所作的事情，打下的基础，他也表示了肯定。
在交付量上，从2018年交付第一辆小鹏G3之后，小鹏汽车在2022年6月交付量突破了20万辆。在技术方面，小鹏汽车从2020年到2021年一直在开发全新的平台周期，其中包含了2020年量产的E平台，以及在2023年小鹏汽车会同步开发两个全新的平台（H平台）。
“在下一个平台周期里，小鹏汽车每一个平台都能够产生不同的车型，每一个平台都能够满足不同客户的需求。”并且何小鹏认为，这是小鹏在过去2021、2022年打下的非常好的基础。
在车型平台上，小鹏汽车完成了大量的平台分类和模块化开发，包含了全场景的电子电器架构、智能座舱、800伏的高压以及一系列创新。
值得一提的是，何小鹏还透露，在生产方面，小鹏汽车也全部完成了广州新工厂的建设，同时在生产方面还实现了所有的资质公告。
与此同时，何小鹏也悉数列举了3项团队做得不足的地方，包括：股价、销量、士气的低迷；客户思维和客户口碑的崩塌；小鹏汽车的组织能力导致部门低效（何小鹏承认，小鹏汽车原来的总裁室四个人都犯了很多错误，其中自己犯错最多）。
上述三个问题曾一度对小鹏汽车造成严重影响，为了解决以上三个问题，何小鹏对内部进行了大刀阔斧的整改，包括对明确未来的战略的规划（详见下文中长期战略）；对口碑的NPS都提出了更高的要求；取消总裁室这一层汇报关系和审批条件等等。
事实上，自G9风波后，小鹏汽车就开始了一场深度的组织架构调整。
小鹏汽车成立五大虚拟委员会组织，拉通公司各条线业务线，提升了沟通效率和决策效率；建立三个产品矩阵组织，围绕一款车从市场、客服、传播、销售 、培训、销售管理等各个职能协同，确保以客户和市场导向为主，端到端的负责产品（含服务产品）全业务闭环。
12月底，小鹏汽车内部的一份备忘录显示，组织架构调整仍在持续，新设立财经平台，以提升成本费用管控的精细化水平和财务体系的合规能力。
何小鹏表示，2023年，自己主要要解决战略和规划、组织能力和价值观。现在有部分委员会已经组建并且开始向前，有部分的委员会还在初步的探讨。“过去小鹏五年里我们是围绕在一款产品同一时间研发的垂直矩阵，2023年到2027年我们是围绕多款产品同时研发的大产品矩阵，这是一种巨大的变革。”
放眼望去，随着早一批的新势力集体走到产品密集的更新换代时期，随着公司业务、人员规模逐渐扩大，公司的体制机制等方面也面临诸多挑战。求变成为“蔚小理”共同的关键词，新造车组织调整方向虽然各有侧重，但大都指向效率和成本。
12月9日，伴随着一场人事调整，理想汽车创始人李想在内部信中宣布，公司将从“垂直职能组织”转向“矩阵型组织”，进行全方位的组织调整。理想汽车在原有的两个横向实体部门——战略部和产品部的基础上，新增五个横向实体部门。
2023年第一天，蔚来汽车董事长兼CEO李斌也在一封全员信中指出公司发展的问题，并发出了要进行内部调整的信号。
最后，何小鹏还向内部数万名小鹏汽车员工汇报了小鹏汽车中长期战略及2023年的重点工作。
1，在下一个五年里，2025年实现经营利润转正（2025年最低综合毛利率达17%，年度研发投入达百亿级别），2027年销量达120万（全自动驾驶汽车里会达到30%左右的市场份额）。
2，下一个五年以客户为中心，打造产品竞争力。
3，以全场景、低成本自动驾驶为标配形成抓手。（小鹏的SKU可能只有一个到两个，也就是说高端车可能只有两驱版和四驱版，再便宜一点点的车可能只有低续航和高续航，自动驾驶成为标配）
4，海外市场的扩张。（2023年推出两款海外车型，2024年推出第三款海外车型，2025年推出的海外车型正在讨论中）
5，积极探索软件跟新商业模式。（下一个五年是全自动驾驶，再下一个五年是无人驾驶时代，小鹏汽车计划让软件贡献更多的利润）
在何小鹏看来，2023以及2024年，赛道的后来者以及其他竞争对手依然会碰到大量的成本挑战，“在新的五年里你们会看到，我认为在过去已有的OEM厂商，以及现在还没有出来的新的OEM厂商，有大量的厂商会像上一个五年一样倒下。”
其认为，目前小鹏汽车大部分价格在18-35万之间，随着电池价格的回归，现在所有车都有把成本进一步大幅度下降的能力，“但是如何把10到20万这个价格区间做好做扎实做到全球性，这是我们后面还要不断思考、探索和布局的点。”
新加坡华侨银行：市场对日本央行政策正常化预期高企格隆汇1月18日丨新加坡华侨银行驻新加坡外汇策略师Christopher Wong认为，尽管日本央行做出了政策不变的决定，但市场仍预期日本央行将通过退出收益率曲线控制或退出负利率政策来实现政策正常化，因为通胀压力正变得更广泛，而且可能会走高。由于市场对日本央行调整政策的预期很高，不采取行动的决定将使日元多头失望，日元可能会重新走软。但这可能是暂时的，因为焦点转移到3月份的下一次货币政策会议，届时黑田东彦将主持最后一次会议。
石油输出国组织（OPEC）预计，本季度全球石油市场将陷入供应过剩，同时下调需求前景，上调非OPEC供应预估。根据OPEC的最新月度报告，其将第三季度原油产量预测下调124万桶/天，至2，827万桶/天。这比OPEC 13个成员国7月的产量低了约57万桶/天。OPEC位于维也纳的研究部门将本季度全球原油需求预期下调72万桶/天，同时上调非OPEC供应预期52万桶/天。预计本季度原油消费均值为9993万桶/天。