国家医保局：新冠洽疗药品首次进入国内医药集中采购市场销售 实行首发报价集中受理、全国通行
国家医疗保障局办公室印发《新冠治疗药品价格形成指引(试行)》的通知，其中提出，新冠洽疗药品首次进入国内医药集中采购市场销售，实行首发报价集中受理、全国通行。具备条件的省级医保部门依申请作为新冠治疗药品首发价格受理单位，并指定 (委托)内设机构、直属机构或医药集采机构具体承办。集中受理坚持轮动原则，原则上各受理单位均接收1件首发报价后，可受理新一轮的首发报价；坚持回避原则，首发报价应回避新冠治疗药品生产许可持有人注册地所在省份。企业可自主选择1家符合条件的受理单位申报首发价格。受理单位完成首发价格受理流程后履行挂网程序，及时向国家医保局报告相关情况。
美股半导体板块集体反弹格隆汇1月6日丨美股半导体板块集体反弹，博通、联电、意法半导体涨4%，纳微半导体涨3%，微芯科技、GFS涨2%。
（责任编辑：王治强 HF013）
特斯拉再降价，这一次谁最受伤？特斯拉又开始拉仇恨了。
1月6日，特斯拉宣布国产车型全系降价。其中：
Model 3 后轮驱动版 22.99 万元起售，此前起售价26.59万元，降幅高达3.6万元；
Model Y的起售价则从28.89万降到了25.99万元，降价幅度为2.9万元。
特斯拉降价并不意外，马斯克要扩大订单量维持销售规模，而在目前形势下，降价是最有效的扩大销售方式。
不过，特斯拉的降价行为也“搅乱”了国内市场竞争秩序，让那些内卷的友商们感到了危机。
国内车企猛涨，特斯拉狂降！
事实上，在国补退出的当下，国内大部分车企都在涨价，比亚迪、长安、奇瑞、吉利、哪吒等十余家新能源厂商都已上调车型售价，涨价幅度各有不同，部分车型价格涨幅超万元。
比亚迪的涨幅在2000-6000元区间内，覆盖了王朝、海洋、腾势等全系新能源，其中热门车型秦PLUS DM-i涨2000元，秦PLUS EV涨3000元。2021款汉EV涨价5000元，2022款汉EV涨价2000-2300元不等，海豹整体涨价3000元。
吉利旗下几何汽车将于 2023 年 1 月 12 日起正式调整旗下各款产品官方指导价，上涨幅度在 3000-6000 元不等，产品包含几何 A Pro、几何 C、几何 G6、几何 M6。
长安汽车的新能源车型涨价1000-6000元，其中长安深蓝SL03涨价6000元、3000元；长安LUmin糯玉米涨价1000元、3000元。
一汽-大众三款车型涨价6000元-13000元，仅调整ID.3/ID.4 X/ID.6 X三款车型售价。
哪吒汽车涨价3000-6000元，涉及哪吒 S、哪吒 U-Ⅱ、哪吒 V等车型。
据统计，从1月1日起，国内已有十余家新能源车企官宣涨价。
其实，众多新能源车企涨价舆论已经预埋一年了，他们选择第一时间付诸实践，可谓是心照不宣的抱团取暖，毕竟在市场竞争激烈的环境下，借着国补退出历史舞台，车企们确实有了名正言顺的涨价契机。
但客观来看，本轮涨价潮除了补贴退出外，更多的原因也是出于自身经营生存的考虑，国补退出对车企来说确实失去了保障自己收益的一项重要渠道，但对于市场化越加充分的中国新能源市场来说，技术越成熟、成本控制越优异的车企对这次国补退坡准备的也就越充分。
因此，有涨价派，自然也有保价派和降价派。如小鹏、零跑、魏牌（插电混合动力车型）等品牌宣布不涨价、维持2022年补贴后售价，而特斯拉则完全“唱反调”，毫不在乎补贴退出的影响，直接将其热销的国产车型价格降到史上最低。
特斯拉对外事务副总裁陶琳发布微博称，“特斯拉价格调整的背后，涵盖了无数工程创新，实质上是独一无二的成本控制之极佳定律：包括不限于整车集成设计、产线设计、供应链管理、甚至以毫秒级优化机械臂协同路线… 从‘第一性原理出发’，坚持以成本定价。”
除比亚迪外，特斯拉从价格上显然对与其处在同一级别的蔚来、理想、小鹏、问界等造车新势力威胁更大。
本轮价格调整之后，Model 3车型起售价为22.99万元，与竞品比亚迪海豹（此前20.98万元）、小鹏P7（23.99万元）的起售价差距有所缩小。而宣布涨价后的海豹售价区间在21.28万-28.98万元，与降价后的Model 3价格基本持平。
降价幅度达2.9万元的Model Y起售价直接来到25.99万元，与问界、比亚迪、小鹏、蔚来等友商的类似车型相比，其售价已经排名很靠后了。低于“30万元俱乐部”内的小鹏G9、蔚来ES6。
在特斯拉宣布降价后，国内其他厂家暂时并没有跟进降价的消息，这对比亚迪、问界、蔚小理等企业来说，要接下“价格屠夫”特斯拉“这一刀”并不容易。
要知道，特斯拉的利润率一直高于同行，本身存在降价空间，而国产品牌对于价格敏感，有可能随之降价，但是降价空间并不大，一些二、三线品牌还可能（会因为市场的降价趋势）承受巨大的销售压力。
对于特斯拉的降价，市场上有一种说法称为“价格屠杀”，而在不少业内人士看来，甚至已经从“鲶鱼效应”进击到了“鲨鱼级别”，而最直观的表现则是消费者的“叛变”，
“叛变”从上一轮降价时就已经上演过，2021年特斯拉降价后，直接从当时如日中天的蔚来手中抢走了不少客户。当时蔚来CEO李斌对“特斯拉抢单蔚来”的回应底气十足：那是因为蔚来卖得太好，所以特斯拉才会降价。
在他看来，特斯拉降价与企业的定价策略有关，有的车企是按成本定价，而蔚来则是以车辆全生命周期为考量。
与李斌一样，彼时小鹏汽车CEO何小鹏也谈过对特斯拉降价的看法：“友商降价我们连内部电话会都没有开，降价仅仅是他们的营销方式而已，而且还肯定是双刃剑。”
尽管他们的回应都十分有底气，但这背后仍免不了些许惊慌。透过数据来看，2020年特斯拉全球交付近50万辆，是蔚来交付量的11.4倍、是小鹏的18.5倍。而到了2022年特斯拉全球交付131万辆，小鹏、蔚来与其完全不在同一量级。
对于特斯拉来说，降价其实是近年来的常规操作，比如特斯拉在国内的主力车型Model 3，就曾在过去三年多的时间里进行过多次调低售价，让这款电动汽车领域的头部产品的价格已经越来越亲民，不再高不可攀。
但这一轮的降价，还是让许多老特斯拉车主摸不着头脑，毕竟国补刚刚退出，其他品牌车型价格也都在猛涨，多个车型甚至打破了汽车消费市场“新车到手就降价”的逻辑，可特斯拉却一反常态，让一些老车主颇为愤怒。
“牌照都还没上呢，就降价了”，消息一出，社交媒体中有不少特斯拉老车主发帖表达不满。
有刚提车的车主却自嘲为“韭菜”，车主怒称：“开了五天，一天（降价）一万。”还有车主表示：“12月26日提的，心脏是今天停的。”
针对特斯拉老车主是否有保价措施的问题，特斯拉方面也作出回应，若车主已下订单但未提车，则可以在当前官网价格和订单价之间二选一，但会和此前的补贴政策冲突。若车主在降价前已提到车，则无法享受上述政策，且有相关补偿政策的可能性较低。
根据当前的交付周期情况来看，大部分老车主几乎没有补偿的可能性，只能哑巴吃黄连了。
不过，也有消费者认为这是“等等党”的胜利：“从去年开始观望，但是价格一路上涨让人下不去手，蹲了这么久，终于等到入手好时机。”
其实，特斯拉从入华第一步就开始在价格上做出妥协，如果坚持奉行和欧美一致的全球统一定价策略，则会将部分潜在中国消费者拒之门外。实行精准的价格歧视，通过区别定价来服务中国本地的消费者，是特斯拉对中国市场的一种必要接轨。
从水土不服到入乡随俗，特斯拉在华的策略一直在探索。而对于“价格战”，国内造车新势力显然与特斯拉采取了截然相反的态度。
造车新势力的重心在于老用户，一旦产品大幅度降价，对于此前以相对较高价格买车的用户而言并不友好。特斯拉则意在新市场，通过降价吸引新客户，迅速开疆拓土，扭转特斯拉以往的“高价”形象。至于最后谁的竞争策略更胜一筹，目前还难下定论。
新能源汽车驶入下半场，亦是一场洗牌局——不仅面临新能源汽车赛道竞争加剧，还要与传统燃油车竞争，汽车行业发展格局正在重构。
明辉国际（03828）发布截至2022年6月30日止6个月中期业绩，收入约8.91亿港元，同比增长49%；公司拥有人应占溢利约2810万港元，而去年同期取得公司拥有人应占亏损约4690万港元；每股盈利3.9港仙；拟派中期息每股1港仙。据悉，集团截至2022年6月30日止6个月的毛利同比增加75.9%至约1.98亿港元。因集团采取多项措施（包括加强成本控制及加大高利润率产品的销售），毛利率较去年同期的18.9%上升3.4个百分点至22.3%。