汽车经销商 年末盈利状况不佳 一半出现亏损
作者： 武子晔
“相较于去年11月份，12月份出现了翘尾行情，虽然没有翘得很高，但部分用户在政策到期前进行了提前消费。其中，合资品牌受益程度比较高，主要是拉动了合资传统燃油车的需求。自主品牌和豪华品牌与11月相比变化不明显。”中国汽车流通协会郎学红今年1月3日在中国汽车流通协会月度分析会上表示。
2022年以来，因为疫情等不确定性因素影响，汽车市场遇冷，主机厂和经销商面临市场挑战。中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，2022年12月中国汽车经销商库存预警指数为58.2%，同比上升2.1个百分点，环比下降7.1个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上。
2023年起，燃油车购置税减半、新能源补贴等优惠政策即将退出，对于消费者来说，2022年四季度是最佳购车时机。然而，2022年11月全国多地疫情加剧，购车需求因此受限，车市未达预期。进入12月份，车市进入冲刺阶段，随着疫情政策放开，经销商库存有所下降，但整体库存依然较高。
而由于前期因疫情造成销量损失，经销商面临库存高位、人员流失以及经营状况不佳引发的流动资金短缺等压力。在2022年12月份的调查中，仅有11.2%的经销商可以完成全年销量任务指标，49.5%的经销商全年任务指标完成率在80%~90%之间，39.8%的经销商完成率不足80%。经销商盈利状况普遍不佳，约50%的经销商经营出现亏损，亏损金额从几十万元到上千万元不等。
从分指数情况看，2022年12月，经销商库存、从业人员、经营状况指数环比下降，市场需求、平均日销量指数环比上升。在短期疫情冲击下，经销商员工感染率较高，短期人员损失较大。从区域指数情况看，2022年12月，全国总指数为58.2%，北区指数为51.4%，东区指数为64.6%，西区指数为56.3%，南区指数为54.0%。北京、河北、四川等汽车消费大省，在12月上旬新冠疫情感染达峰，从中旬开始，汽车消费率先恢复。
从终端价格来看，2022年12月份的让利幅度与11月份相似，部分滞销车型加大了降价幅度。从12月份的情况来看，多款车型优惠力度较大。“12月份虽然较11月有所好转，但整体上客流量相较于此前仍然大幅下降，成交率也大幅降低。”一名位于北京地区的某豪华品牌销售主管对第一财经记者表示，即便进入了2023年1月份，市场仍未出现大幅度好转。
中国汽车流通协会2023年1月3日发布最新一期“汽车消费指数”显示，2022年12月份汽车消费指数为60.9，低于11月。中国汽车流通协会称，2022年年底的购车客流并没有达到预期的增长，2023年1月的客流也难上高峰。2023年1月包含春节假期，消费者回家过年等因素，进一步影响了客流的增长。此外，由于汽车购置税减征政策在2022年12月底结束，新的促销政策还没有出台，一些客户会赶在购置税减征政策结束前购车，这也透支了2023年1月的购车需求。
中国汽车流通协会预计，2022年12月份总体乘用车零售量达230万辆，环比增长在40%以上，预计2022年全国汽车累计销量接近2700万辆。
中国汽车流通协会方面表示，经过本次调查，大部分经销商对2023年的汽车销售情况持乐观态度，有超过六成的经销商认为2023年汽车销量会实现不同程度的增长，有接近三成的经销商认为销量会同去年持平，极少经销商认为销量会下降。但同时经销商也认为，2023年一季度由于疫情防控刚放开，疫情正处于传染高峰期，还有1月、2月受春节放假等因素的影响都不利于汽车销量的提升，加之汽车促销政策的退出等原因，预期一季度的销售压力还是比较大。
宁德时代全球市占率首次超过四成 中韩企业差距持续扩大? | 动力电池月度排名去年11月，宁德时代(300750.SZ)全球动力电池市占率首次超过四成，比亚迪(002594.SZ)则连续第二个月位居全球第二。与此同时，比亚迪前11个月累计装车量也超越了LG新能源，升至第二。
1月4日，韩国研究机构SNE Research发布统计称，去年1-11月，全球动力电池装车总量为446 GWh，同比上升逾七成。其中11月装车量达57.2 GWh，同比增长超65%，已连续29个月呈同比增长态势。
数据来源：SNE Research 制图：王月伦
宁德时代11月装车量23.4 GWh，相较上一月上涨接近三成，创单月历史新高。其市占率达40.9%，占比首次突破全球市场的四成，稳居首位。
比亚迪11月装车量8.9 GWh，单月市占率为15.6%，环比下滑0.6个百分点，但仍保持全球第二，仅次于宁德时代。
比亚迪去年前11个月装车量共达60.6 GWh，在总装车量方面首次反超韩国锂电企业龙头LG新能源。其市占率升至13.6%，领先LG新能源1.3个百分点，从全球第三跃升至第二。
按季度计算，LG新能源去年前个两季度装车量均高于比亚迪。三季度，比亚迪装车量达19.6 GWh，超过LG新能源0.7 GWh，并在四季度的10月和11月保持了领先优势。
数据来源：SNE Research 制图：王月伦
四家中资企业中创新航(03931.HK)、国轩高科(002074.SZ)、欣旺达(300207.SZ)和亿纬锂能(300014.SZ)，依次位列去年前11个月装车总量的第七至第十名。
在位居前十的动力电池企业中，中资企业去年前11个月总装车量同比增速均超过100%，总市占率达60.5%，首次超过全球市场份额的六成。
去年1-11月，三家韩国企业的市占率由去年的30.6%下滑至23.2%，中韩同行企业的差距持续扩大。
日本电池龙头松下是唯一出现单月负增长的企业，11月装车量为3.3 GWh，同比下降近3%。其去年1-11月装车总量排名全球第四，市占率为7.7%，同比下降逾5%，落后比亚迪接近6个百分点。
去年全年，松下的动力电池市场份额位居全球第三，比亚迪则位居第四。从去年四季度开始，比亚迪开始实现对松下电池的反超。
天彩控股(03882)拟先旧后新配股 最多净筹约2760万港元智通财经APP讯，天彩控股(03882)公布，于2023年1月4日(交易时段后)，卖方(邓荣芳)、配售代理及该公司订立配售协议，卖方拟透过配售代理以每股配售股份1.15港元的配售价配售合共最多2500万股现有股份。
于同日(交易时段后)，卖方与该公司订立认购协议，据此，卖方同意以每股认购股份1.15港元的认购价认购最多2500万股新股份。根据认购协议，卖方将认购数目相等于配售事项中实际配售的配售股份总数的新股份。配售股份占扩大后股本约2.55%。
公司自认购事项筹集的所得款项净额估计约为2760万港元，拟供公司用作集团的一般营运资金。
紧随配售事项及认购事项完成后，邓荣芳持股比例由25.22%降至24.57%，持股数目不变。
（责任编辑：宋政 HN002）
明辉国际（03828）发布截至2022年6月30日止6个月中期业绩，收入约8.91亿港元，同比增长49%；公司拥有人应占溢利约2810万港元，而去年同期取得公司拥有人应占亏损约4690万港元；每股盈利3.9港仙；拟派中期息每股1港仙。据悉，集团截至2022年6月30日止6个月的毛利同比增加75.9%至约1.98亿港元。因集团采取多项措施（包括加强成本控制及加大高利润率产品的销售），毛利率较去年同期的18.9%上升3.4个百分点至22.3%。