2022年传统豪华汽车增速断崖式下滑，国产高端品牌高速增长
在中国汽车市场，豪华品牌的增速正在明显放缓。
乘联会数据显示，2022年前11个月豪华品牌累计销量244.7万辆，同比增速为1.4%，不及乘用车整体销量1.8%的增长幅度。2019到2021年，豪华品牌在同期内的销量增速分别为11.5%、13.8%和5.8%，其中2019和2020年还是在乘用车大盘下滑的情况下完成的。
事实上，最近几个月的复苏还在一定程度上延缓了下降趋势，如果从今年前三季度来看，豪华品牌下降的趋势更加明显。在乘用车整体销量同比增长2.5%的背景下，豪华市场出现了1.3%的负增长。
从具体品牌来看，BBA首当其冲。中汽协数据显示，1至9月奔驰销量57.2万辆，同比下滑2.6%；同期，宝马销量为57万辆，同比下滑11.8%。BBA中奥迪的下滑幅度最大，1至9月销售48.5万辆，同比下滑13.4%。
车型方面，奔驰GLB、宝马3系、奥迪A6都出现了明显下降，1至9月下降幅度分别为13.4%、10.4%和29%，降幅都在10%以上。
二线豪华品牌的情况也类似，雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃等品牌下滑的幅度甚至更为显著，三家在前三季度的累计销量分别减少了22%、26%和9.7%。
在传统豪华品牌失速的同时，国产高端汽车一直处于高速增长状态。中汽协数据显示，2022年前11个月，国内生产的高端品牌乘用车销量351.1万辆，同比增长12.7%；其中11月为38万辆，同比增长18.2%，增速超过乘用车市场23.8个百分点。
这其中，自主品牌在高端市场的影响力日渐增大，尤其是在新能源领域，蔚来、理想前11个月的销量都超过了10万辆。李斌一直将BBA视为主要竞争对手，其在近期表示蔚来明年的销量目标是超过雷克萨斯油车品牌。
此外，在今年前10个月红旗累计销量21.76万辆，超过雷克萨斯同期15.6万辆的销量，且维持增长状态同比增长3.9%。去年，红旗总销量30.06万辆，增长速度在高端豪华品牌中排第一位。
海外品牌在新能源方面的迟缓已经成为老生常谈的话题，伴随着燃油车大盘收缩，新能源正不断蚕食其份额。除了特斯拉，大多数海外品牌的新能源产品布局都比较迟缓，在市场缺乏影响力。
更重要的是，在这波新能源的浪潮下，自主品牌不断向“上”发起冲击，过去几年合资品牌的销量已经连年下跌，不断有品牌退出中国市场，今年前11个月合资品牌的跌幅达12.2%，去年为5.3%。
如今，豪华市场面临的情况正与之类似，越来越多国产汽车制造商已经或计划推出高端品牌，部分厂商甚至将目光投向百万元级别的市场，这在过去是无法想象的。比亚迪售价百万级别的豪华品牌仰望，已计划在1月推出，蔚来也计划推出对标迈巴赫S级的豪华品牌。
随着这些品牌在市场逐渐放量，属于传统豪华品牌的市场将受到多大的影响？过去今年发生在合资品牌的故事，很可能将在豪华汽车市场上重演。
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（责任编辑：王治强 HF013）
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2月20日0—24时，31个省（自治区、直辖市）和新疆生产建设兵团报告新增确诊病例144例。其中境外输入病例73例（上海27例，广东20例，北京9例，广西5例，四川5例，福建3例，天津1例，江苏1例，重庆1例，甘肃1例），含7例由无症状感染者转为确诊病例（广东3例，四川2例，江苏1例，广西1例）；本土病例71例（内蒙古32例，其中呼和浩特市30例、包头市1例、巴彦淖尔市1例；江苏11例，其中苏州市10例、无锡市1例；辽宁7例，均在葫芦岛市；广东6例，均在深圳市；山西5例，均在晋中市；四川4例，均在成都市；云南4例，其中德宏傣族景颇族自治州3例、红河哈尼族彝族自治州1例；黑龙江2例，均在鸡西市），含5例由无症状感染者转为确诊病例（云南3例，内蒙古1例，江苏1例）。无新增死亡病例。新增疑似病例3例，均为境外输入病例（均在上海）。当日新增治愈出院病例42例，解除医学观察的密切接触者1039人，重症病例较前一日增加3例。境外输入现有确诊病例883例（其中重症病例1例），现有疑似病例3例。累计确诊病例13472例，累计治愈出院病例12589例，无死亡病例。截至2月20日24时，据31个省（自治区、直辖市）和新疆生产建设兵团报告，现有确诊病例1724例（其中重症病例10例），累计治愈出院病例101491例，累计死亡病例4636例，累计报告确诊病例107851例，现有疑似病例3例。累计追踪到密切接触者1582455人，尚在医学观察的密切接触者36791人。