给大家分享一下fishpoker辅助挂通用版-教你详细开挂教程 1月22日消息，来自外媒消息，美国券商Cowen & Company的看穿师蒂莫西·阿库里（Timothy Arcuri）相信新一代iPhone将引爆苹果股票上涨，阿库里周一将苹果股票目标价上调至155美元，原因是苹果将在今年晚些时候发布iPhone 8。首先声明：在我们公司购买的任何黑软件帮助器，装后达不到客户们的要求或是安装不了的情况下，24小时内都可以联系我们客服全额退款，做生意讲究的是诚信！！
吉姆・奥尼尔：英国的情况只会日益改善最近有位朋友给我转发了一封他客户发来的电子邮件，邮件中对英国的状况哀叹不已，并质疑它是否依然符合七国集团国家的标准。作为回应，我开玩笑说，自民众选择离开欧盟以来，该国就一直处于邮件中所描述的悲惨境地，但情况或许从此不会变得更糟。一个逆向思维者大概会买入英镑，理由是随着事情变得稍微不那么令人失望，情绪就会有所改善。
事实上，撇开这种绞刑架幽默不谈，这将是一个危险的赌注，因为有充分证据表明除非能出台更大胆的政策，否则这个国家将面临很大挑战。
这来自三大类相互关联的因素，首先是英国脱欧。英国在许多方面都因脱离欧盟的决定和决定的方式而陷入瘫痪。主流政客和现任政府都不敢承认脱欧对经济造成了重大损害，甚至不愿讨论通过调整监管和贸易政策来模仿欧盟单一市场成员资格的可能性。
当然英国脱欧无疑确实对经济不利。各项标准经济指标――实际（排除通胀调因素后的）GDP增长、投资水平、劳动力规模，都显示英国近年来相对别国表现不佳。
在2016年脱欧公投之前，我可以理解为什么许多人会希望离开欧盟，即便此举几乎肯定会对经济产生最初的负面影响。我不认为欧盟是该国所面临的唯一最重要问题。我更担心的是英国极其低下的生产力表现和惊人的地区不平等现象。虽然我赞成留欧，但至少对脱欧能为解决这些问题提供必要政治冲击这一想法持开放态度。
尽管后来四位首相都声称将解决该国的投资和生产力挑战，但却没有一个人这样做，这要么是因为他们在位时间不够长，要么是因为他们一开始就不是真心承诺这一点的。
这就把我们引向了英国的第二大问题：相对于我们的大多数同行，我们的投资表现仍然极其糟糕，而且很难看到生产力将如何在缺乏重大变化的情况下得到改善。而脱欧引发的贸易和劳动力供应冲击则更加迫切要求我们构建一个新投资计划。
2022年特拉斯的短命政府声称将通过老式的减税来提高生产力，但我们都知道结果如何了。如今她的继任者苏纳克一直专注于财政问责而很少注意到仍然迫切地提高投资支出的需要。虽然他的政府在金融市场上恢复了一些信心，却并未为经济带来任何新希望(000876)。更糟糕的是距离下次选举或许还要等两年。
英国和其他发达经济体都有明确理由去制定更大胆的政策，迫使私营部门增加投资支出，而实施更大胆公共投资支出的理由则更加充分。只要这样的计划能做到明确透明并得到无党派组织（如英国预算责任办公室和国家基础设施委员会）的认可，金融市场就会做出积极回应。
第三大问题是地区不平等。在这方面仍有希望围绕大胆的解决方案去建立广泛共识。尽管派系政治斗争持续不断，但本届政府似乎认识到它必须认真对待更多经济决策权的下放并刺激对该国欠繁荣地区的投资。此外尽管工党多年来基本上忽视了区域间的不平等问题（从我在2013~2014年担任城市增长委员会主席的日子开始），但该党终于醒悟了。
将英国表现不佳的地区“拉平”仍有巨大的前景。正如我们在卡梅伦政府的北部振兴计划中所展示的那样，英国完全有能力去利用其优秀高校、替代能源以及其他可靠的创新和增长来源。
英国经济迫切需要新的、前瞻性的领导，而最认真对待这一水平提升挑战的政党则可以享受长期执政的待遇。
（作者曾任高盛资产管理公司主席、英国财政大臣，现为英国皇家国际事务研究所主席，版权：辛迪加）
（责任编辑：崔晨 HX015）
新能源车险上线一周年：机构预计今年保费同比翻番 诸多行业难题仍待解
来源：证券日报
本报记者 冷翠华
12月27日，新能源汽车专属保险（以下简称“新能源车险”）迎来上线一周年。这一年，新能源车险市场快速壮大，且业内预计未来数年，新能源车险市场仍将保持高速增长。
目前不仅大型险企积极布局新能源车险市场，中小险企也逐渐改变观望态度，开始迎难而上，加大发展力度。但客观而言，在走向做大做强的路上，新能源车险还面临定价难等诸多难题，行业需持续探索和优化。
预计全年保费同比翻番
公开数据显示，除2020年受承保车辆数增速放缓影响外，近年来我国新能源汽车保费增速均在40%以上。2021年，我国新能源汽车保费规模达350亿元，同比增长56%。安信证券近日发布研究报告认为，今年全年，新能源车险保费有望达708亿元，同比增长102%。
“这与我国新能源车销售火爆密不可分。预计2023年车险市场会延续2022年的稳步增长态势，同时，新能源车险的增速将更快，占比更高，重要程度进一步增强。”中再产险创新业务部总经理周俊华对《证券日报》记者分析道。
从更长时间维度来看，到2030年，东吴证券预计，新能源车险保费规模将达5309亿元，约占车险总保费的34.9%；安信证券预计新能源车险保费规模将达5131亿元，约占当年车险总保费的36%。
在市场高速增长的同时，新能源车险高赔付的特征依然明显，但业内人士认为，未来新能源车险的综合赔付率有望下行。
记者从2022新能源汽车保险创新研讨会上了解到，新能源车险专属条款推出前，新能源车险综合成本率（COR）普遍在110%以上。2022年，随着专属条款落地叠加疫情因素降低车辆出行率，COR逐步回落至101%附近。
瑞士再保险中国区执行副总裁韩雪对《证券日报》记者表示，当前新能源车险理赔三大特征明显，一是出险率明显高于传统燃油车；二是车损险理赔成本高于传统燃油车；三是维修、定损标准有待完善。因此，险企经营新能源车险还面临诸多挑战。
锦泰保险相关负责人告诉《证券日报》记者，行业传统燃油车承保利润明显优于新能源车，大部分公司在新能源车险上还处于亏损状态，中小险企新能源车险定价难、赔付高的问题普遍存在。一方面，中小险企缺乏数据积累，新能源车险风险识别和定价能力偏弱；另一方面，由于在维修端竞争不充分，保险公司议价话语权较低，赔付成本压力大。
周俊华对《证券日报》记者表示，新能源专属车险经过一年的运行，“定价难、赔付高”的难题得到了一定程度的缓解。这主要得益于几方面的努力：一是监管机构积极组织协会、行业主体就相关问题进行深度排摸，协调解决定价、赔付过程中存在的制度性问题；二是大型险企为应对市场竞争，积极探索自身的车险模型升级；三是主要再保人依托自身的技术优势，纷纷提出了新能源车保险解决方案。
东吴证券分析师胡翔、葛玉翔等认为，未来新能源车险的赔付率有望进一步改善。一是随着新能源车险渗透率的提升，险企定价数据不断积累，因驾驶习惯差异导致的出险率较高的现象将逐步得到缓解。二是动力电池技术逐渐成熟，平均售价保持下降趋势。车主维修需求持续增加，有效降低维修人员缺口，平抑新能源车维修成本，案均赔款有望下降。
险企拟加大发展力度
在市场增速高、综合成本率高的“双高”特征下，大型险企最早高度重视并投入新能源车险经营，而目前中小险企也逐渐改变此前的观望态度，计划加大发展力度。
业内人士认为，产生这一变化的最根本原因在于，未来车险市场的主要增量来自新能源车险，险企想要在该市场分一杯羹，就必须在实践中总结经验并持续优化经营策略。
从不同险企看，头部险企对新能源车险经营非常重视。数据显示，财险“老三家”新能源车专属产品保单件数占比为71.2%，显著高于燃油车商业险66.6%的占比。作为中小险企的锦泰保险相关负责人对《证券日报》记者表示，目前其新能源车险约占新增车险业务的9.5%。2023年，其新能源车险的经营策略为：练好内功、积极发展。“练好内功主要是在前端提升新能源车险的风险识别与定价能力，在后端着力提升理赔队伍的新能源车险专业服务能力；同时，新能源车是当下及未来一段时期车险的主要增量，因此，公司将进一步加大发展力度。”
业内人士认为，尽管新能源车险市场发展大势不可阻挡，但短期内还将持续面临一系列问题。首先，尽管部分新能源车模型能在一定程度上解决定价难的问题，但数据的取得、模型结构的优化还需要时间。其次，要满足新能源车主各种风险转移的个性化需求，险企还将面临新险种开发滞后的问题。三是新能源车险面临数据采集问题，数据确权的不确定性将导致数据采集存在不可控性。
永茂泰：融资净买入217.5万元，融资余额3311.24万元（12-26）永茂泰融资融券信息显示，2022年12月26日融资净买入217.5万元；融资余额3311.24万元，较前一日增加7.03%。
融资方面，当日融资买入293.04万元，融资偿还75.54万元，融资净买入217.5万元。融券方面，融券卖出0股，融券偿还0股，融券余量0股，融券余额0元。融资融券余额合计3311.24万元。
永茂泰融资融券交易明细（12-26）
永茂泰历史融资融券数据一览
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明辉国际（03828）发布截至2022年6月30日止6个月中期业绩，收入约8.91亿港元，同比增长49%；公司拥有人应占溢利约2810万港元，而去年同期取得公司拥有人应占亏损约4690万港元；每股盈利3.9港仙；拟派中期息每股1港仙。据悉，集团截至2022年6月30日止6个月的毛利同比增加75.9%至约1.98亿港元。因集团采取多项措施（包括加强成本控制及加大高利润率产品的销售），毛利率较去年同期的18.9%上升3.4个百分点至22.3%。