客机引擎推力更大。最大客机引擎推力差不多三倍于最大战斗机引擎。然而，客机的引擎推力再大，也不适合用到战斗机上。反之亦然。
图一：感受一下引擎的力量。不作为推力比较。
用一个相当不严谨，但是比较通俗易懂的说法， 在技术同代的前提下，发动机越粗劲越大。
要想提高发动机推力，首先得提高进气流量，俗话说得好，饭不吃饱活儿干不好。要想吃饱饭，碗大些总不会错，提高进气流量，就必须得加大进气口直径和风扇扇叶的直径。这是发动机第一个加粗的原因。
图二：注意这架747测试机，内侧挂的GE90粗一大截。越粗越先进。
美国F-22装备的F-119，和F-35装备的F-135算是当今战斗机引擎的绝代双娇，目前已服役的它俩最强。F-119的推力有16吨，F-135的推力要提高到近20吨，除了加粗发动机以外别无它法。
发动机粗不粗的另一个关键点在于涡轮风扇发动机的函道比，即流经外函道和内函道的比值。这个值如果是0，就是涡喷。F-135的函道比F-119要略大，推力增加的同时，意味着高空高速性能的下降。
现代战斗机引擎的函道比通常不会超过1，而波音777的发动机GE90的函道比差不多是9。如此之高的函道比，造就了这具发动机的直径几乎相当于波音737的机身。当然其推力高达50多吨，抵得上三台F-135。跟客机机身一样粗的发动机，想装到战斗机上，那是做梦。
图三：GE90需要用巨型运输机安124才能装得下。谁能告诉我，这货怎么才能装到战斗机上。
函道比高的好处是燃油消耗能降下来，毕竟客机是要赚钱的，烧得油越少越好。尽管F-135已经算是极品战斗机引擎，也不会有人拿它来装备客机。