麦道之前由两家公司合并而成，一个是麦克唐纳公司，另一个是道格拉斯公司，这两家公司在二战时期都是美国国内非常有名的飞机制造商，都有一些成名作品。但是在二战结束之后，军用飞机订购量急剧萧条，民用飞机领域处于活塞式动力向喷气式动力过渡阶段，道格拉斯公司在这种行业趋势变化过程中，没有有效的适应这种变化潮流，公司业绩下滑较为严重，因此，在1967年，麦克唐纳公司收购了道格拉斯公司，新公司就是之后有名的麦道公司。
麦道公司组建之后，一方面继续为美军研发F-15、F-18战斗机，C-17军用运输机，以及一些军用加油机等，应该说，军用业务领域，麦道公司做的还是不错的，美军空军和海军两大主要产品都拿下来，还捎带拿下了美国海军陆战队的AV-8B研发项目。
但是在民用飞机研发领域，麦道公司的产品策略上明显犯了多次重大错误。
第一个错误：麦道瞄准波音707这种四发大型窄体客机，研发了DC-8客机，1966年首飞，1972年停产，总共生产了近250架，相比之下波音707生产了1000多架。在这种劣势之下，麦道专注于研发三发远程客机，陆续推出了DC-10/MD-11，两个发动机在机翼下，一个发动机在垂尾根部。但是这种三发客机在和波音四发747客机竞争时就暴露出运力不足，经营成本偏高的问题，销量慢慢的被747超越。
第二个错误，在国际航空业从窄体客机向宽体客机发展背景下，麦道在中近程客机领域坚持研制双发窄体客机，推出了DC-9型瞄准波音737，取得一定销量之后，又向市场推出改进型MD-80/90。不过此时的空客率先推出了A300/310这一级别的宽体客机，实际应用证实宽体能够具有更好的燃油效率和气动效率，有效降低了航空公司运营成本，波音公司也随即推出了波音767/757两款机型产品投放市场。
也就是说，在民用飞机发展过程中两个重大抉择点，麦道公司做出了错误选择，逐步被市场淘汰。
上个世纪九十年代是麦道公司最艰难的岁月，军用飞机领域，美国空军的ATF项目（第四代战斗机）和JSF（联合攻击/战斗机）两大项目都未竞标成功，败给了洛克希德马丁公司，民用飞机领域，波音公司的737/747/757/767，以及即将推出的777客机，空客A300/310/320/330/340，两家联合打压麦道。麦道业绩大幅下滑。
最后在1997年，波音收购了麦道，收购之后，麦道所有的民机项目几乎全部取消，至此，再无MD客机了。
厦门航空是1984年成立的，当时主要从民航局调拨的四架波音737-200型客机投入运营，随后又自行购买波音737-300型客机，从而组建了自己的机队。毕竟属于地方小公司，为了确保控制运营成本和维修成本，采购波音客机是最好的选择。那个年代国内能够买的客机，也就是苏联的图-154、MD系列，这两款飞机的运营效果不如波音客机，因此，慢慢的厦门航空就变成了国内唯一的一家纯波音机队的航空公司。
况且日后随着时间的推移，远程宽体客机、中近程客机两块产品如今也就是波音和空客两家供应商了，对于厦门航空而言，买空客飞机有点麻烦了，还不如买波音，反正已经用习惯了。
这个问题呢就回答到这里吧。
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