农历新年伊始，在中国进一步开放汽车行业的政策背景下，中外合作形式升级进入新阶段。
近日，《中国经营报》记者从宝马集团方面获悉，自即日起，宝马集团在中国的合资企业华晨宝马汽车有限公司（以下简称“华晨宝马”）的新合资合同正式生效，宝马集团与其中方合作伙伴的合资合作有效期据此延长至2040年。值得关注的是，根据新合资合同，从2022年2月11日起,宝马集团在华晨宝马所持股份变更为75%，合作伙伴华晨中国汽车控股有限公司（以下简称“华晨中国”）间接持有剩余25%股份。
中国汽车流通协会有形市场商会常务副理事苏晖对记者表示，今年是合资股比放开元年，宝马公司打响了第一枪，并且持股占额较大，这说明宝马比较看好中国汽车的消费市场，预测之后还会有其他的外资企业进行股比的调整，随着深化改革开放政策逐步落地，这对我国汽车行业影响巨大。
中国电动汽车百人会副理事长董扬则表示，合资企业股比改变以后，会改变双方的利益分配格局。不过这取决于合资双方对合资企业的贡献度和双方的经济技术实力状况。这是市场行为，哪一方的实力强、贡献度大，话语权就会更大。对于中方合作伙伴，应该努力增加自己一方的贡献度，争取更多的话语权。对于外方合作伙伴，不应该过多着眼于眼下的利益分配，应该更看重中方伙伴的重要作用和发展潜力，重视中国市场的竞争格局和竞争环境的新变化，制定合理的发展战略。
华晨宝马成提高股比第一家
此前，华晨宝马的股权掌控从原来的华晨中国和宝马集团各50%，变更为华晨中国拥有25%股权，宝马集团拥有75%股权，至此，宝马集团将成为华晨宝马的最大股东，也将成为首个控股合资车企的跨国豪车品牌。
宝马集团董事长齐普策表示：“这标志着宝马集团在中国投资的重要一步，我们将继续强化对中国市场的长期承诺，延续业务发展。我们始终坚信，宝马集团在中国的成功与合资企业华晨宝马的成长密不可分。新合资合同已延长至2040年，这将为宝马在中国可持续的业务成功奠定坚实基础，同时也有利于辽宁当地及其他相关方的发展和繁荣。”
有分析认为，目前，宝马的国产车系包括：1系、3系、5系、X1、X2、X3和iX3，均为走量车型，鲜有个性车系。而宝马进口车型方面比如4系、7系、X4、X6、X7、Z4、i4、iX等车型独特鲜明，非常适合处于消费升级阶段的中国消费者，放开股比之后有望加快国产化。同时，也能进一步拔高华晨宝马国产车型的级别，为其品牌形象的提升起到了至关重要的作用。
据了解，在2018年，国家就首次确认了汽车股比开放的时间表。按照《外商投资准入特别管理措施（负面清单）（2018年版）》的规划，汽车行业将分类型分批开放：2018年取消新能源汽车外资股比限制，2020年取消商用车外资股比限制，2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消外资车企在中国合资不得超过两家的限制。
近日，在中国合资经营着标致雪铁龙品牌、Jeep品牌、玛莎拉蒂品牌Stellantis在官网发布消息宣布，计划将其在合资企业广汽菲克中所持有的股份占比从目前的50%提升至75%。并称“广汽集团与Stellantis已同意交易的相关手续，但仍需经监管部门批准。”但广汽集团随即发布声明表示，股权调整事宜未经广汽方认可，且目前双方尚未签署广汽菲克股权调整的正式协议。
起亚在中国合资公司的股权调整也在持续进行中。在东风退出后，悦达和起亚已宣布增资9亿元成立新合资公司，开启起亚在中国的新合资时代。除了这些，此前的资料表明，大众、戴姆勒等也一直希望在中国合资公司进行股权调整。
展开全文以丰田、本田、日产为代表的日系车企也在中国经营着合资公司。虽然中国已经全面放开了股比限制，但是据日本媒体报道，很多大型日本车企高管认为，日本车企非常重视与中方车企之间的信任关系，提高股权比例需谨慎考虑。
董扬表示，在进一步加深改革开放的新形势下，对于已有的中外合资企业，需要重新定位双方合作的关系。外方需要不但把中国继续视为重要市场，还要把中国创新作为自己重要的技术来源。作为中方主要组成部分的国有大企业，需要认识到政策保护取消以后，面临中外双重压力。唯有不断提高中方对于合资企业的贡献度，才有实力保护自己的利益。中外双方都应该认识到，多方位密切合作，提高决策效率至关重要。在过去，合作不好可能只影响发展速度，而现在，合作好不好是关系到生死存亡的大问题。
跨国车企加码中国市场
踏着政策东风，目前，中国汽车产业迎来了全新的发展时代，不少自主品牌崛起，外资企业纷纷在中国加大投资，中国也成为车企的兵家必争之地。
董扬认为，中国是潜力最大的市场，同时也正在成为创新发展的热土。在市场条件方面，中国发挥体制优势，率先建成电动汽车大规模市场，为技术发展和产品发展提供了最好的条件，带动中国品牌电动汽车迅猛发展，产品技术达到国际先进水平。目前，中国动力电池生产规模居世界第一，技术上达到世界先进水平，在成本上也有明显的优势。中国具有发展电动汽车、智能网联汽车等先进技术的独特优势。当前，中国正处于基础设施建设高峰期，充换电设施建设、智能道路建设很可能领先于世界。中国互联网发达，5G通信居于世界先进水平，为汽车新技术发展提供了良好条件。
得益于国内良好的市场条件，数据显示，去年宝马在中国市场共交付超过85万辆BMW和MINI汽车，同比增长8.9%，夺得了国内豪华品牌销量榜第一名。宝马方面透露，华晨宝马今年将迎来再次产能提升：位于沈阳市大东区的现有工厂目前正在进行全面扩建，一座位于铁西区的全新工厂也正在建设之中。得益于此，宝马集团在中国的生产能力将得以扩展，本地生产的车型品种也将进一步增加，并引入更多纯电动车型。
按照宝马此前规划，2022年BMW品牌将为中国用户呈现5款纯电动车型，包括创新BMW iX、创新BMW i4以及在沈阳生产的纯电动BMW 3系。此外，首款纯电动豪华旗舰轿车BMW i7将在明年亮相。到2023年年底，宝马集团将在中国市场提供约13款纯电动产品。到2025年，宝马集团在中国市场销量的四分之一将是纯电动车。
随着电动化浪潮席卷全球汽车市场，对于占据大众全球40%交付量的中国市场，大众集团也加快战略转型的步伐。今年，在中国市场，大众集团也迎来新的负责人。据了解，大众汽车乘用车品牌首席执行官拉尔夫·布兰德斯塔特（Ralf Brandstaetter）将接替现任大众中国CEO冯思翰执掌中国区业务。现任大众乘用车品牌首席执行官贝瑞德在近期的采访中表示，到2023年，大众每年将能够在中国生产 100 万辆电动汽车，以应对国内飞速提升的市场需求。为此大众率先在华布局了三家MEB平台工厂，分别为上汽大众的安亭工厂、一汽-大众的佛山工厂以及尚在建设中的大众安徽工厂。
不只于此，大众还将电动车的布局范围延伸到整个电动车产业链。大众汽车位于安徽合肥的电池系统工厂已开工建设，预计将于2023年下半年正式投产。除此之外，大众汽车还将与国轩高科共同开发电池技术，推出标准电芯。同时借由大众集团今年会对现有的MQB、MEB平台进行技术升级，提升智能互联功能，推出L2+自动驾驶功能，以更好地完成电动化和数字化的全面转型。
而本土化一直都是戴姆勒在华业务实现长足发展的关键因素之一。戴姆勒方面向记者表示，戴姆勒已经在北京启用全新的中国研发技术中心。该研发技术中心总投资达11亿元人民币，未来梅赛德斯-奔驰产品在上市前，将在中国进行更加长期和全面的工程开发、测试和验证。
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