三菱造船社长北村彻表示：我们已经收到了许多船东客户关于氨燃料运输船和LCO2运输船等不断增长的领域的咨询，我们需要一个专门的组织来协调技术创新并处理这一业务。海事脱碳业务发展小组的成立将加速开拓新的业务，利用和应用三菱造船所拥有的油气技术，并与传统造船技术相结合，使我们能够实现‘组织灵活性’。
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日本三菱重工集团2月1日宣布，旗下三菱造船成立了新的“海事脱碳业务发展小组（Marine Decarbonation Business Development Group）”，响应三菱重工集团所倡导的能源转型战略。这一新组织部门将整合从技术开发、市场研究到商业战略制定和实施的一系列职能，利用三菱重工在长期造船历史中积累的先进技术，以加快海洋脱碳领域的技术开发和新业务创建，并迅速回应全球趋势和市场需求，实现碳中和世界。
三菱重工/三菱造船自1884年创业以来，累计已经建造交付了超过5000艘船，是运煤船、油船、液化气船（LPG船和LNG船）等能源运输船建造领域的先驱，积极应用新技术。最新的脱碳化进程要求向新能源过渡，预计对氨气等清洁能源运输船、以及液化二氧化碳（LCO2）运输船的需求将会不断增加。作为三菱重工集团推动能源转型战略的一部分，三菱造船制定了名为“MARINE FUTURE STREAM”的增长战略，重点关注船舶和海洋领域。在这一战略中，三菱造船制定了通过清洁能源和碳循环实现海事经济脱碳的目标，通过数字化和电气化有效利用海洋空间，以及通过与海洋相关的创新产生新想法，响应客户和社会的要求解决各种问题。三菱造船通过汇集三菱重工集团的海陆两用多种产品和技术，为旨在实现脱碳的客户和伙伴提供差异化的技术、产品、系统及综合解决方案，为实现脱碳世界作出贡献。
1月20日，由12家日本船舶海工企业联合组成的“新一代绿色船舶研发中心（ Planning and Design Center for Greener Ships，GSC）”开发的氨燃料巴拿马型散货船设计获得日本船级社原则性批准（AiP）。
截止2022年1月，12家GSC成员包含今治造船、大岛造船、尾道造船、日本造船海洋（JMU）、新来岛Sanoyas造船、新来岛造船、住友重机械工业海洋工程公司、内海造船、名村造船、三井E&S机械、三菱造船以及日本船级社。
氨气在燃烧时不排放二氧化碳，因此成为了理想的船用零碳燃料。不过，氨气是一种对人体有害的物质，氨对材料也具有腐蚀性，因此需要采取恰当的安全措施。尽管使用氨作为船用燃料的具体国际标准尚未公布，但日本船级社已经在2021年8月发布了《船用替代燃料指南》，对氨燃料船舶安装、控制、安全装置的要求进行了描述，最大程度上降低给船舶、船员以及环境带来的风险。
针对GSC开发的设计，日本船级社审查了氨气处理措施、燃料供应系统管路图、考虑到氨的可燃性和毒性的危险区域识别，以及符合准则的紧急情况下的疏散路线，经核实符合要求后颁发了原则性批准证书。GSC下属成员造船厂预计将利用已获批的基本设计信息来开发氨燃料散货船产品。
GSC介绍称，这种新型散货船全长228.9米，宽32.26米，深20.10米，载重量约为80400吨，航速14.2节，配备两个2500立方米氨燃料储罐。设计遵循了日本船级社指导方针的要求，包含了足够的安全措施，仔细考虑了氨燃料储罐的容量和布局，以尽量减少对货物装载能力和巡航范围的影响。设计还考虑到了好望角型等更大规格船舶的可能性，以及“氨燃料预留（ammonia ready）”LNG动力散货船等。
据了解，GSC于2020年成立，旨在整合各成员企业积累的专业知识技术，设计和建造符合环保法规的新一代船舶。组织成员将专注于新一代绿色船舶商业化相关的研发，致力于在碳中和时代开发先进的环保性能提升技术，目标是实现零碳排放。