每经记者：杨煜 王帆 每经编辑：张海妮
刚刚过去的2021年，是疫情来袭后的第二年，民航业压力不减。自2021年年初开始，《每日经济新闻》每月推出《中国民航业数据洞察报告》及“民航数据洞察”系列报道，持续关注中国主流航司、机场运营表现与资本运作，长期追踪和洞察中国民航业发展趋势。
在春节即将来临之际，岁末年初之时，我们特别推出《中国民航业数据洞察报告（2021）》，盘点2021年民航业全年运营情况。
民航业在二级市场的表现喜忧参半。截至2021年年底，仅有中国国航和南方航空两支航空股的市值超过千亿人民币，分别为1326.12亿元和1154.19亿元。
数据来源：Wind
5只机场股的市值相较年初均出现不同程度的下降。其中，上海机场市值从1457.94亿元跌至899.70亿元，市值蒸发了近四成。紧随其后的分别为北京首都机场股份（-28.38%）、白云机场（-14.65%）、深圳机场（-10.40%）和厦门空港（-0.30%）。
上海机场市值及股价大跌的导火索是其1月底签署的免税店合同补充协议。据该补充协议，上海机场的免税收入将仅与国际客流恢复情况挂钩，并将原合同约定的免税收入下限调整为收入上限。这使得多家券商对上海机场短期盈利能力给出悲观预期。据其2021年半年报，上海机场商业餐饮收入同比大减68.9%，主要原因便是免税店租金收入大幅下降。
股价持续下滑，上海机场也走下航空板块常年市值“冠军”的座位。冷中取暖，在宣布拟与虹桥机场合并重组后，上海机场股价实现一定幅度回升。截至2021年12月31日，上海机场市值排在中国国航、南方航空和中国东航之后，位居航空板块第四名。
民航专家綦琦表示，上海机场作为机场股的代表，其股价下跌一定程度上也影响了投资者对其他机场股的信心。
航司方面，除华夏航空以外的上市航司市值均有所上升。从业绩来看，2021年前三季度，上市航司营业收入普遍同比上升，合计亏损280.66亿元，较2020年同期减亏约147亿元。多家券商指出，航空需求逐渐恢复的趋势较为确定。
其中，*ST海航市值从255.45亿元涨至618.32亿元，涨幅达到142.05%。排在其后的分别为吉祥航空（56.11%）、中国东航（27.05%）、南方航空（26.33%）、中国国航（21.90%）和春秋航空（2.47%）。
*ST海航市值大涨一方面是由于其重整计划“靴子落地”，另一方面则是根据重整计划转增了大量股份。与此类似，中国东航与南方航空市值上升也分别受到股票增发与转债转股的影响。吉祥航空的市值增幅基本由股价上涨带动。2021年，吉祥航空股价（收盘价，前复权）上涨57.08%，是去年股价涨幅最大的航空股。
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