2021年12月是有疫情以来境外输入病例最高的一个月份；广州上海输入病例持续处在高位状态
图/IC
文｜《财经》记者 王静仪
编辑｜施智梁
全球新冠肺炎疫情愈演愈烈，开年以来国际航班熔断大增。
截至1月14日，民航局已经对86个国际航班发出熔断指令，累计暂停航班182架次——2021年全年因熔断取消航班529架次，而2022年仅半个月的时间，熔断航班量就超过2021年的三分之一。
航班管家提供给《财经》的数据显示，单在2022年1月，被熔断的航班就有143架次，为2020年5月熔断机制生效以来最多，也是2021年下半年平均数量的三倍。
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展开全文其中不乏长达两个月的“超级熔断”：近期中国国航和南方航空执飞的两个美国入境航班，因连续两次入境确诊超十人，被立即暂停运营八周。
中美航线受熔断影响颇深。据《财经》不完全统计，2022年1月-2月中美间因熔断而取消的航班已达到64架次，占144架次计划总量的近一半。
境外输入确诊病例也处于历史高位。“2021年12月是有疫情以来境外输入病例最高的一个月份。”复旦大学上海医学院副院长吴凡在1月13日的上海疫情防控工作第110场新闻发布会上表示，上海输入病例持续处在高位状态，接下来会不会更高，局势尚不确定。
1月中美航线熔断过半
中美航线是航班熔断的重灾区，据《财经》不完全统计，2022年1月-2月中美间因熔断而取消的航班已达到64架次。
其中1月取消41架次，占计划执行航班的57%；2月已有23架次因熔断取消，占计划执行航班的32%。
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中美航线熔断大增，媒体报道，拜登政府本周对此表示批评，并警告称可能会采取行动作为回应。“中国的行为不符合中美航空运输协议规定的义务。我们正在与（中国政府）就此进行接触，我们保留酌情采取监管措施的权利，”美国运输部发言人在声明中表示。
熔断中还不乏“超级熔断”。民航局通报显示，2021年12月27日和1月3日自美国洛杉矶入境天津的国航CA988航班分别确诊阳性病人15例和11例，2021年12月28日和1月4日，同样自洛杉矶出发，入境广州的南航CZ328航班也分别确诊了阳性病人16例和14例，这两班航班被立即暂停运营八周，2月底之前的航班被全部取消。
民航局对入境超过10个感染病例的航班加重惩罚：确诊病例达到10例的航班，自入境第四周起暂停运行四周，并取消奖励航班；如连续两班确诊人数分别达到10例，则当周立即熔断，暂停运行八周；单个航班确诊超30例，当周立即熔断四周。
根据民航局通报，南航从洛杉矶飞往广州的CZ328航班，从2020年5月至今共被熔断14架次，合计熔断时间长达98天，本次同样被执行“超级熔断”的国航CA988航班，从洛杉矶飞往天津，共被熔断12架次，熔断天数为84天。
尽管近期中美航线的熔断量走高，但纵观熔断政策生效以来，该航线的整体熔断比（熔断航班量除以熔断航班量和实际入境航班量之和）并不算高。
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航班管家提供给《财经》的数据显示，按熔断航班总量来算，前五名的国家分别是俄罗斯、美国、法国、肯尼亚和埃及；按熔断比来算，前五名是俄罗斯、土耳其、埃塞俄比亚、伊拉克和肯尼亚，大约每10架航班中就有2架-4架被熔断。
据统计，熔断比最高的国家是俄罗斯，2020年5月以来共被熔断79架次，实际入境119架次，熔断比高达39.9%；熔断比最低的国家是新西兰，实际入境392架次，其中无一熔断。美国的熔断比居中，既不在熔断比最低十名的排名中，也不属于熔断比最高的十个国家。
熔断量创历史新高
不止是中美航线，来自全球各地的航班在来势汹汹的奥密克戎毒株面前，都面临熔断危机。
航班管家数据显示，从熔断机制生效开始，熔断航班量最多的一个月出现在2020年11月，共90架次。在刚刚过去的2021年里，单月熔断数量普遍在50架次上下，其中8月最多，共80架次，11月和12月的熔断量分别是49和48架次——2022年1月已经超过历史极值，达143架次。
为避免长达八周的“超级熔断”，有航空公司甚至主动取消航班。阿联酋阿提哈德航空于1月9日突然宣布，取消后面两周由阿布扎比飞往上海的EY862航班，并承担受影响旅客的核酸检测费用。
《财经》了解到，此前1月3日的EY862航班已有九人被检测出新冠阳性，如果之后航班再有多人确诊，熔断时间将直接被拉长到两个月，为了规避风险，阿提哈德航空选择主动牺牲两周航班。
需要指出的是，在登机前，乘客都持有至少48小时以内核酸阴性报告和驻外使领馆发放的健康码“绿码”，部分航空公司还附加了更为严格的登机要求，但依然无法避免落地后隔离期间出现乘客确诊的情况。
比如阿提哈德航空要求，起飞前6小时再进行一次核酸检测。一旦查出阳性，不仅阳性旅客无法登机，阳性旅客的同行人员也将一起无法乘机。
严格的防控措施，让阿提哈德航空在过去的38周内，没有一架次赴华航班被熔断，但2022新年伊始，1月3日的入境航班上就有九人确诊，被判定从1月24日开始熔断两周。
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航班熔断机制创立于2020年5月，并在2021年进行更新。根据最新规定，入境后核酸检测结果为阳性的旅客人数达到五个的，暂停该公司该航线运行一周；达到十个的，暂停该公司该航线运行四周，或者自航班入境的第四周起，限制40%客座率四周；连续两班确诊人数达到十例，则当周立即熔断，暂停运行八周。
广州熔断量最多
航班管家统计，过去近两年间，被熔断最多的航班是从土耳其伊斯坦布尔前往广州的TK72航班，共被熔断32次，合计熔断224天；其次是俄罗斯莫斯科抵华的CA910航班，被熔断31次，合计217天；第三名是肯尼亚内罗毕飞往长沙的CZ6044航班，被熔断29次，合计203天。
按国际航班到达的国内各航点来看，广州的熔断航班量最多，这也意味着广州的境外确诊病例输入压力最大。据统计，广州共熔断279架次，第二名的上海熔断153架次，第三到五名的天津、西安和成都分别是81、60和57架次。
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广州和上海的境外输入确诊病例都远多于本土确诊。截至2022年1月13日24时，广州累计报告新冠肺炎阳性感染者4154例，其中境外输入3418例，本土736例；上海累计境外输入确诊病例3045例，本土390例。
吴凡表示，从2021年11月以来，全球新增病例连续两个月上升，并且是快速上升。还有一个新的情况是出现了奥密克戎变异株，在全球多达110个国家和地区都已经被发现。可以预测，从去年到现在，以及今后的一段时间里，全球疫情还会持续在高位运行。
为了应对奥密克戎毒株带来的新状况，近期多个中国驻外使馆也宣布了更加严格的回国旅客乘机要求。
中国驻加拿大使馆宣布，自加拿大赴华人员须在登机前第七天增加一次核酸检测，并于检测后自我闭环管理。登机前两天内再进行核酸和血清抗体“双检测”，才能向驻加使领馆申请健康码绿码回国。
中国驻美国使馆要求，1月13日之后的航班乘客需要提前七日，在起飞地进行核酸检测和健康管理，同时，还需在乘机前48小时内，在起飞地两家不同的指定机构进行核酸检测。
继续切实防止疫情通过航空渠道传播，仍是2022年民航业的重点工作。民航局表示，当前阶段尤其要坚持“外防输入、内防反弹”总策略，严格落实运输航空公司和机场防控技术指南要求。
“中国是全球的一部分，不可能完全跟世界隔离，因此境外输入的风险就非常之大。”吴凡坦言。
责编 | 要琢
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