尽管即将过去的2021年对很多人来说，都过得有些不容易，是在众多不确定因素中寻找确定性的机会。对于起亚而言，这样的感受或许要来得更强烈一些。近日，随着东风转让的股权被摘牌，这家曾经三方合资的企业，变成了悦达和起亚两个股东合资。
业界对此众说纷纭，有人说，东风是因为不看好合资公司的前景，及时止损。也有人说，这对于三方来说都是好事，起亚发展会更好。那么，到底该如何透过这个事件，看待起亚在中国市场的前景呢？
首先，在我们看来，在我国汽车市场越来越开放的大背景下，减少一个股东方，对于起亚在华发展而言，未尝不是一件好事。首先，决策流程会更快，提升对市场的应变能力；其次，东风的退出，或许将推动起亚加大对中国市场的投入。
近期的种种迹象和发言表明，起亚将以此为契机，基于全球Turn-around战略，开启在中国市场第二阶段的发展元年。
正所谓“不破不立”。这次股权变更，对于起亚来说既是解脱，亦是起亚在华第二次成长蜕变的新起点。
股权变更后，起亚更“自由”
12月22日晚间，上海联合产权交易所官网的一纸公文，宣告了东风集团即将退出东风悦达起亚的事实。公告显示，江苏悦达汽车集团有限公司(以下简称“悦达集团”)摘牌东风汽车集团有限公司转让的东风悦达起亚25%的股权。
展开全文由于悦达集团与此前已经持有25%股份的悦达投资为同一实际控制人，故而随着股权变更的结束，未来东风悦达起亚又将进入两方股东股权对等的时代。
如今股份对等的结果，足够将三方从此前繁琐冗长的合资关系中解脱出来。
股权变更最直接的效果就是降低内耗。随着股权变更的完成，未来，悦达和起亚新合资公司内部决策效率将会大幅提升，能更好地应对国内市场的变化。但要实现起亚在华的逆袭，显然不是仅靠重组就能完成的。
怎样部署起亚的未来才是重点。
而在此前东风悦达起亚总经理柳昌昇在接受众多媒体采访时都曾表示，未来起亚品牌要跟中国新造车企业一样，放下历史包袱参与到未来的市场竞争当中去，同时参考全球起亚的成功经验和管理方式，并结合中国市场实情，由内部开始进行新的变革。
一方面是对中国市场的重新审视，要摈弃过往重新认识并适应中国市场；另一方面则要借助起亚全球资源反哺国内市场。
数据来看，自2017年以来，起亚在国内的销量就开始下滑。而在柳昌昇看来，过去销量下滑的原因在于，集团对中国市场的运营并没有跟上起亚全球战略的脚步。
所以，起亚要重新梳理起亚在华的经营管理架构，以更高效的运营机制和更统一的全球品牌形象投放新产品、提升经销商管理运营和重塑品牌定位。
全球资源是起亚品牌最显著的优势所在，也是起亚第二阶段发展底气的来源。要知道，目前现代起亚在全球汽车集团中排行第五，去年全年销量位居全球第4，今年前3季度全球销量位居第3；今年9月，现代起亚在欧洲的销量已超过丰田，成为欧洲第一大非本土汽车企业；今年5月，起亚全球市场销量超过5000万；在全球其他市场上，起亚的口碑、价格及定位甚至比丰田还高.....
于是，为了跟上起亚全球全球Turn-around战略布局，彻底摆脱过去在华“低端”的品牌形象，起亚不惜决定在2022年逐步停产定价在10万以下的在售车型，这种壮士断腕的决心很有魄力，而这种决策在之前可能是无法实现的。
如今，起亚的自我认知无比清晰，就是借助全球资源来重建国内市场对起亚的信心。即使短期内势必要面临销量下滑的困境，也阻挡不了起亚高端化的决心。
“我们会把在全球销量最好的高品质车型引入中国，目的并不是为了提升销量，而是为了尽快摆脱以往性价比的标签，不再走低价竞争的方式，而是通过产品的竞争力去赢得消费者的认可。”
事实上，从去年开始，起亚就陆续引入了i-GMP平台、CVVD发动机技术等核心技术，为起亚高端化转型奠定基础。
产品方面，今年内起亚起亚先带来了智跑Ace以及全球旗舰MPV第四代嘉华。这两款车型的出现，使得东风悦达起亚在SUV和MPV产品阵营中，指导价在14万元以上的车型销量占比从11%提升至64%。尤其是国产嘉华的出现，直接突破了起亚在华国产车型的价格天花板。
按照规划，明年起亚还将推出全新旗舰SUV Sportage和K3的中期改款车型，并引入新车型的HEV混动版本。同时，每年推出一款以上专用电动车型也在计划之内，而2022年的重头戏就是那台已经在广州车展上亮相过的全新纯电车型EV6。
燃油、纯电、混动齐发，2022年的起亚注定不会平庸。
重塑高端，起亚在华重新出发
全球资源固然是坚不可摧的无形资产，但要懂得因地制宜才能充分发挥优势。
上任8月余，柳昌昇就发现，与起亚全球其他地区相比，中国市场需要进行更有效的品牌管理。他表示，“起亚在其他国家通过长时间去积累经验获得了一定的成功，但在中国，还是要在品牌管理上多参考中国企业的运营策略，也会借鉴他们的经验，和起亚全球管理方式结合起来，在中国管理起亚品牌。”
本土化融合一直是海外品牌进入中国市场的困难所在，曾经因为国内汽车市场未饱和，海外品牌依靠首发优势可以先声夺人，但随着市场逐渐饱和以及国内自主品牌的觉醒，依靠过去的竞争力并不能满足当下的消费市场。
起亚也深知，中国消费者对起亚的印象不是非常有差异化。为了深入了解国内消费者的需求，起亚在中国加大在技术实力方面的投资，已经在烟台和上海分别成立了一所技术研发中心和一所数字技术研发中心。
同时，起亚也在大数据、自动驾驶与移动出行等方面进行技术投入。例如将在贵州布局大数据中心。自动驾驶方面，未来除了其他区域自主研发之外，在中国还将与本土技术成熟和领先的企业合作。
当然，为了巩固本土化团队的实力，起亚还将在成立高效的组织管理体系，引入本土更懂中国市场的优秀人才，并尽可能提拔内部高素质人才，以强化品牌本土化形象，更好地服务于中国消费者。
从营销层面来说，起亚也始终坚持着“以客户为中心”的理念，强化以MZ世代为目标人群的线上、线下整合营销。既然要以MZ世代为目标人群，借助全球澳网、LOL英雄联盟等赛事资源，开展跨界IP合作，自然也要有真正懂MZ世代年轻人思想的人才。
然而，要树立品牌高端化形象，除了从产品需求、营销体验方面迎合中国消费者的喜好远远不够，对于渠道体系的改革也同样重要。
未来，起亚将基于起亚全球全新标准，全面升级经销商网络，并在全国主要城市布局高端直营体验中心、特色城市体验店等，为中国用户提供超越期待的服务体验。
针对现有的渠道体系，起亚也将持续推进”以零售为中心“的经营方式，实现与经销商的共赢和高质量可持续发展，比如根据市场行情制定更科学合理的零售指标和政策，优化商务政策，奖励优秀，鼓励多劳多得，激发经销商活力。
此前柳昌昇接受采访时表示，起亚接下来还将在中国市场导入全球统一的经销商运营、管理和考核体系，打破以往厂家通过向经销商压库取得短期销量增长惯例，并在2023年之前引入进口车型进入中国销售，不排除通过4S店，代理商、城市店、商圈店的方式去推进。
结语
如何定义“腾飞”？在汽车行业，衡量标准大抵还是要看销量的。有媒体问过柳昌昇“对起亚未来3-5年销量预期是什么样的？”
他的回答很是坦诚。像2016年64.5万这种鼎盛时期，不是非常短时间内能达成的。
“我们要避免进入不切实际的销量陷阱中，致力于精品化的产品路线，新车和电动车会逐步投入到中国市场，同时重新完善网络，按照实际的产品力、经销商的能力、公司的能力去销售。”
于起亚而言，品牌高端化能否成功，销量能否重回巅峰时刻，都还是未知之谜。但可以肯定的是，起亚已经做好为高端化长期战斗的准备。