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汽车的安全性分为主动安全和被动安全两种。主动安全是指汽车防止发生事故的能力，被动安全是指在万一发生事故的情况下，汽车保护乘员的能力当汽车发生事故时，对乘员的伤害是在瞬间发生的。例如，以车速50km/h进行正面撞车时，其发生时间只有十分之一秒左右。为了在这样短暂的时间中防止对乘员的伤害，设置安全装备，目前主要有安全带、防撞式车身和汽车安全气囊防护系统((SupplementalinflatableRestraintSystem，简称SRS)等。
由于很多事故是难以避免的，因此被动安全性能也非常重要。汽车安全气囊在车辆发生碰撞时能够起到缓冲作用，从而降低撞击对车内乘员造成的伤害。汽车安全气囊作为被动安全性能的研究成果，由于使用方便、造价不高，得到了迅速的发展和普及。
该汽车安全气囊气体发生器系统有六大组成：驾驶员侧汽车安全气囊DAB、副驾驶侧汽车安全气囊PAB，2个前座安全带预紧器、时钟弹簧、汽车安全气囊控制单元ECU和汽车安全气囊线束。
1汽车安全气囊
由折叠成型的气袋、饰盖及金属支架构成。
1)气体发生器有叠氮化钠NaN3或硝酸NHQNO，等物质。当汽车在高速行驶中受到猛烈撞击时，这些物质会迅速发生分解反应，产生大量气体，充满汽车安全气囊。
2)袋体：DAB为40--60L，PAB为90--100L，选用尼龙66，420旦布料；气袋泄气孔大小、气袋是否有涂覆层、气袋是否有保护带将视设计结果而定。
3)饰盖：采用TEEE热塑性弹性体，配合驾驶室内部造型而设计的饰盖，外形美观。模块饰盖外形整体塑压成形。
4)金属支架：镁铝合金。
2安全带预紧器
由发生器体、火药、点爆一连接器组件组成，ECU发送信号，通过线束进入点爆组件，直接引爆火药，产生高压气体从发生器体另一头开孔处直接冲出，推动预紧装置中的传动件使卷轴回拉。
在安全带预紧点火条件下，ECU将对预紧安全带的爆管提供点火电流。预紧安全带点火回路的时间为10ms±10%，当仅仅预紧安全带而没有前汽车安全气囊时，一个外部故障信息—“仅安全带预紧点火”，将被记录于非易失性存储器内。通过一个外部诊断工具可以删除这个记录，但对于同一个ECU，这个记录只能被删除5次。
在只有安全带预紧的情况下，ECU的每路安全带预紧点火回路较多可以重复使用6次当第6次后，一个内部故障信息—“己达6次安全带预紧点火故障”，将被记录于故障存储区，在这种清况下，警报灯长亮，很换ECU。
3时钟弹簧
时钟弹簧是用于汽车汽车安全气囊中关键的电气旋转连接器，安装在汽车转向盘的下方，是在两个相对转动的部件之间的高度可靠性连接的电流传输器件。采用三路通道形式，主要由柔性扁平电缆、做相对转动的壳体、线束(导电引出线)和插接件等组成，在转向盘左、右的旋转动作中，以保证驾驶员侧汽车安全气囊、喇叭开关等电器部件正常的电路连接。
4汽车安全气囊控制单元ECU
汽车安全气囊控制单元ECU是汽车安全气囊系统的控制中心，其功能是接收碰撞传感器及其他传感器输入的信号，判断是否点火引爆汽车安全气囊充气，并对系统故障进行自诊断。
汽车安全气囊控制单元由点火控制器、驱动电路、储存电路、诊断电路等组成。在点火控制器中关键是点火控制算法，其决定了汽车安全气囊的点爆时间和粗糙路面抗干扰特性，这是汽车安全气囊控制的核心技术，主要采用加速度坡度法。对于正碰撞来说，碰撞传感器及控制系统一般需在20ms内判断是否需要点火，且点火后30ms汽车安全气囊完全充满气体。采用一个碰撞传感器且与控制系统布置在一起。汽车安全气囊和安全带预紧器触发后，控制单元将记录故障“己存入撞车数据”，这时需很换控制单元。
根据撞车性质和强度，汽车安全气囊控制单元向中央门锁控制单元发送一个撞车信号汽车碰撞时，若检测到汽车安全气囊传来的信号(信号为200ms的低电平脉冲)，中控锁自动打开(要求开锁2次，时间间隔30s)，该功能具有被动安全特点，即当一个汽车安全气囊触发后，中央门锁机构将车门锁自动打开，以便于乘员逃生。ECU提供能量储备，保证在电池断电后至少正常工作200ms。
接通点火开关后，主汽车安全气囊气体发生器警报灯点亮6次后熄灭，表明汽车安全气囊系统工作正常。如果该指示灯又点亮，这说明汽车安全气囊系统有故障。
5汽车安全气囊线束
为了便于区分，汽车安全气囊插接件用黄色、深蓝色或橘红色；使用性能良好的镀金端子；插接件有防止汽车安全气囊误爆的短路机构；采用端子和插接件双锁机构，防止端子脱开。
所有电缆接头及插接件都在标准气候条件下经受拉伸试验，试验载荷连续增加，并沿电缆引出方向(180°)作用，时间不少于10s，载荷不少于80N。
汽车安全气囊线束要与电器系统彼此分离，无论是电信号还是搭铁都要完成，而且要采用双搭铁形式。注意汽车安全气囊只可目视检查导线，不可对触发线路进行电气检测。检查导线时，断开点火开关。
主气囊气体发生器系统中一个非常重要的部件是气体发生器，它的作用是以足够快的速度产生足够体积的气体，供给气囊.气体发生器较突出的特点是燃爆品，在极短的时间(0.03~0.05)s内可使环境发生剧烈变化。
其二、汽车安全气囊技术概述
近年来，我国私家车数量激增，公路建设越来越完善，汽车的驾驶速度达到的高度，进而存在很大的安全隐患。因此，在组装汽车时安装汽车安全气囊装置，汽车安全气囊技术是汽车高新技术的重要组成部分，影响着汽车的性能和竞争力。汽车驾驶中汽车安全气囊可以减少百分之二十的死亡，如果驾驶员同时系有安全带则可降低一半的死亡率。汽车驾驶中汽车安全气囊技术的应用，虽在我国没有大范围应用，但自我国加入世界贸易组织后，间的竞争与合作将我国科学技术推向世界的前沿。
汽车安全气囊技术较早出现在五十年代的美国，当时的为降低急刹车或碰撞带来的伤害，发明了汽车安全气垫，便是汽车安全气囊的前身。80年代的德国次在汽车中安装汽车安全气囊装置，随后汽车安全气囊在美国的汽车市场开始风靡开来。我国起步较晚，直至80年代的后期才开始关注汽车安全气囊技术。汽车安全气囊装置由三部分构成，分别是气体发生器、控制系统和气囊。其中气体发生器需要较快的速度才能产生足够的气体，方能气囊。控制系统是用来记录和判断气车发生事故受到撞击的程度，然后根据整体情况自主决定是否打开气囊。气囊是用来收集气体发生器产生的气体，并通过控制气体、气囊的位置减少驾驶者在行车过程中的危险，发挥其较大的价值。
汽车安全气囊的气体发生器有多种形式，其中以固体燃料引燃里面惰性气体的混合式气体发生器与利用有机气体为燃料产生气体的纯气体式发生器两者为主。汽车安全气囊的控制系统，由检测到汽车发生碰撞时传递信号的传感器，接收信号并对信号进行分析和计算的电子控制系统以及引爆气体发生器的触发装置组成。由于汽车驾驶过程中事故的突发性和瞬间性，要求电子控制系统反应迅速，同时能够区分汽车行驶过程中的急刹车等非破坏性的颠簸或碰撞。同时气囊需要用特殊的材料制成，保证其密封性和抗爆性，切实保障驾驶员的安全。
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