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近年来，我国私家车数量激增，公路建设越来越完善，汽车的驾驶速度达到的高度，进而存在很大的安全隐患。因此，在组装汽车时安装私家车安全气囊装置，私家车安全气囊技术是汽车高新技术的重要组成部分，影响着汽车的性能和竞争力。汽车驾驶中私家车安全气囊可以减少百分之二十的死亡，如果驾驶员同时系有安全带则可降低一半的死亡率。汽车驾驶中私家车安全气囊技术的应用，虽在我国没有大范围应用，但自我国加入世界贸易组织后，间的竞争与合作将我国科学技术推向世界的前沿。
私家车安全气囊技术较早出现在五十年代的美国，当时的为降低急刹车或碰撞带来的伤害，发明了汽车安全气垫，便是私家车安全气囊的前身。80年代的德国次在汽车中安装私家车安全气囊装置，随后私家车安全气囊在美国的汽车市场开始风靡开来。我国起步较晚，直至80年代的后期才开始关注私家车安全气囊技术。私家车安全气囊装置由三部分构成，分别是气体发生器、控制系统和气囊。其中气体发生器需要较快的速度才能产生足够的气体，方能气囊。控制系统是用来记录和判断气车发生事故受到撞击的程度，然后根据整体情况自主决定是否打开气囊。气囊是用来收集气体发生器产生的气体，并通过控制气体、气囊的位置减少驾驶者在行车过程中的危险，发挥其较大的价值。
私家车安全气囊的气体发生器有多种形式，其中以固体燃料引燃里面惰性气体的混合式气体发生器与利用有机气体为燃料产生气体的纯气体式发生器两者为主。私家车安全气囊的控制系统，由检测到汽车发生碰撞时传递信号的传感器，接收信号并对信号进行分析和计算的电子控制系统以及引爆气体发生器的触发装置组成。由于汽车驾驶过程中事故的突发性和瞬间性，要求电子控制系统反应迅速，同时能够区分汽车行驶过程中的急刹车等非破坏性的颠簸或碰撞。同时气囊需要用特殊的材料制成，保证其密封性和抗爆性，切实保障驾驶员的安全。
安全气囊的控制主要包括两个方面，一是点火控制，另一个是安全气囊的体积形扰放气特性等。目的是为了使主安全气囊气体发生器能够准确地点火，防止误点火(不该点火而点火升漏点火(应该点火而没有点火)和迟点火(点火时间太晚)；二个问题的目的是为了尽可能保护乘员。
其二、私家车安全气囊的组成及工作原理
1、基本组成
虽说私家车安全气囊有很多种类型，但是它们的基本组成相同，由防撞私家车安全气囊组件、碰撞传感器、控制组成单元等组成。
2、工作原理及其工作过程
(1)工作原理。当汽车高速行驶时，如果汽车发生较严重碰撞，这一信息将被转换成电信号由私家车安全气囊传感器输送到私家车安全气囊ECU，私家车安全气囊ECU接收到碰撞信号后，将该信号与系统中设定的信号进行分析和对比。如果该碰撞强度达到或超过气囊工作条件，则私家车安全气囊ECU发出控制工作指令，气囊组件中的点火器电路被接通，点火剂因受热而被引爆释放出大量的热量，使充气剂受热分解并体迅速充人私家车安全气囊。
私家车安全气囊在短时间内突破气囊主件上的装饰盖板，快速膨胀展开，在人体和车内部件之间形成弹性气垫，通过气囊产生变形和排气节流吸收人体和气囊之间因碰撞产生的冲击力，从而保护人体头部、胸部。
(2)私家车安全气囊的工作过程。由于各车辆的型号或者私家车安全气囊的类型有所区别，它工作过程也受到外界众多因素的影响。
然而其工作过程大致一样。现以汽车发生正面碰撞时主驾驶的私家车安全气囊工作过程为例，从汽车开始碰撞计时：①由于在汽车特定的易碰处安装了碰撞传感器。所以当足够强度的碰撞冲量作用在车体时，碰撞传感器迅速将触发信号输送到SRSECU。②当碰撞发生约10ms后，对私家车安全气囊系统进行监测和控制的微处理器在置于中央电子控制器中，碰撞传感器输入的触发信号被微处理器立刻进行分析处理。如果碰撞强度超过系统中的设定值，此时SRSECU发出控制指令，使气体发生器中的雷管迅速爆炸。③当碰撞约发生约60ms后：雷管引爆击穿装有充气剂的燃料盒，将充气剂受热分解并产生高温、高压气体，快速冲人私家车安全气囊。使私家车安全气囊冲破其装饰板在人体和车内构件之间形成一个气垫，从而达到保护的目的。④碰撞发生约110ms后：装在私家车安全气囊后面的排气孔打开，在气体的阻尼作用下，气囊吸收了碰撞的冲击能量，气囊对驾乘人员头部和面部的压力，将驾乘人员受到的伤害降低。
私家车安全气囊同样也有它不安全的一面。如果在高速情况下，在短时间内将车速降至零，私家车安全气囊展开会产生较大的撞击力，这就会给驾乘者的头部等较脆弱的部位造成重大损伤。
然而在不系安全带的情况下私家车安全气囊不但不能对乘员起到防护作用，还会对乘员造成大的伤害。由于私家车安全气囊的爆发力是惊人的，足以击断驾驶者的颈椎。因此，只有系好安全带，私家车安全气囊才能发挥其保护作用。
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