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XLS型星形弹性联轴器是以工程塑料作弹性元件，适用于联接两同轴线的传动轴系，具有补偿两轴相对偏移、缓冲、减震、性能，适应场合普遍，传递转矩20-35000.N.M,工作温度-35-+80摄氏度并与德国ROTEX弹性联轴器互换。
XLS型星形弹性联轴器中的弹性元件是工程塑料，由于该工程塑料具有良好的弹性、缓冲性、减震性、性，因此能很好的补偿两传动轴系之间的各种位移，使用场合普遍，传递转矩20- 35000.N.M工作温度-35-+80摄氏度并与德国ROTEX联轴器互换。星形联轴器的聚氨脂弹性体由凸形爪块限制，可避免由于冲击产生的内部变形及离心力产生的外部变形；凸爪大的凹面，使渐开线齿上的表面压力很小，齿上即使承受过载，齿仍不会磨损或变形。
对弹性联轴器的主要性能参数跟衰减效果一、对弹性联轴器的主要性能参数
自20世纪70年代开始，XL，LS，LC，LR，LB以及LP等系列联轴器，广泛应用于船舶推进装置和辅助传动系统、发电机组、机车、水泵及泥浆泵、压缩机等场合，安装在柴油机输出端，起到传递运动和转矩，补偿位移，缓和冲击和吸收振动的作用，从而保证了整个传传动系统的可靠运行，同时能够地减振降噪。
对星形联轴器的主要性能参数进行一些简要的介绍。
1.许用变动转矩、较大转矩、额定转矩许用变动转矩指的是，当动力装置处于持续工况下产生扭转振动时，联轴器所能允许扭转振动的较大转矩，许用变动转矩可以反映联轴器对振动的承受能力。
较大转矩指的是在瞬态工况下联轴器所能满足的动力装置的工作转矩，这些瞬态工况包括冲击、启动以及临界点载荷等。额定转矩指的是联轴器在持续稳定运行时的平均转矩。
2.许用角向位移、许用径向位移、许用轴向位移许用角向位移、许用径向位移、许用轴向位移分别是允许联轴器主动端和从动端相对端面角向、径向和轴向的偏移量。
3.许用功率损耗弹性联轴器在工作时必然产生功率损耗，此功率损耗的较大允许上限即许用功率损耗。由于弹性联轴器的工作特点，在工作过程中由于振动内部会生热，而功率损耗大部分也转化成了内部生热。如果功耗超过了许用功率损耗，很可能会导致橡胶元件的损坏。即功耗反映联轴器的热力学性能。
4.阻尼系数、动态扭转刚度以及静态扭转刚度阻尼系数是每个周期中转化为热能的阻尼功与弹性应变能的比值，反映了在共振区振动的能力。动刚度是产生单位扭转变形需要的转矩。与动态扭转刚度对应，静刚度是指结构在静载荷下抵抗变形的能力。阻尼系数、动态扭转刚度和静态扭转刚度也是弹性联轴器研究中关注的性能。
二、弹性联轴器对柴油机输出转矩的衰减效果
大功率柴油机输出转矩的不均匀性对传动装置的工作可靠性和寿命有重大影响。对多缸柴油机来说，由于以下四方面原因的存在：(1)柴油机气缸内爆发压力所产生的激振力矩是脉冲式周期变化的；(2)柴油机曲柄连杆机构的质量及惯性所产生的激振力矩是周期变化的；(3)接受功率部件所吸收的转矩不是定值而产生的激振力矩是随机变化的；(4)各缸功率不均衡偏差的客观存在及其分布的随机性导致柴油机输出转矩产生随机波动性等，致使柴油机输出转矩的不均匀性是无法避免的。其实际输出值是由其输出转矩的平均值和一系列不同振幅、不同频率和不同初相位的简谐力矩叠加而闹习。在某些工况，柴油机输出转矩的瞬时峰值甚至是其平均值的5一6倍，或者多。尤其是大功率柴油机由于其输出转矩大，致使其输出转矩的瞬时峰值非常大，进而使其后的车辆传动装置的工作条件十分恶劣，从而导致传动装置动负荷大，寿命降低。为了改变柴油机输出转矩的不均匀性，柴油机内部均装有扭振减振器，但仍不能满足车辆传动装置的工作要求。为了改变传动装置的工作条件、延长其使用寿命，一般在柴油机与传动装置之间安装具有减振性能的梅花形弹性联轴器，从而达到衰减柴油机输出转矩的不均匀性。经使用表明：装有弹性联轴器比刚性联接的车辆传动装置，其故障率明显降低、寿命大大延长。目前，弹性联轴器种类丰富，选用何种弹性联轴器能够与柴油机和传动系统达到良好的匹配需从理论和试验研究来确定。以下针对某一具体柴油机和某动力传动系统，分别采用硫化橡胶齿弹性联轴器、橡胶齿套弹性联轴器和两种盖斯林格弹性联轴器进行减振试验研究，目的是探求用于车辆传动装置的四种联轴器对柴油机输出转矩不均匀性的衰减效果及其变化规律。
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