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汽车发电机风扇是一种具有风扇毂和叶片的电机，沿风扇毂外圆周并有均匀分布的槽，叶片插在槽中，经焊接、粘接等性联接方法使叶片与风扇毂成为一体。电机风扇的整体平衡性好，可节省调整平衡所需工时，重量比螺栓联接式风扇减轻30%以上。采用本实用新型的电机运行时的振动和噪声均有所降低。
汽车现在已经成为人们代步工具的，而且这种工具使用，使得我们的生活 加的方便。
您知道吗？如果汽车发电机风扇叶不转了，这样会给我们带来严重的隐患，汽车发电机风扇叶不转会引起汽车温度过高从而使汽车各项性能都会降低，当然也就会引发汽车所发生的帮故。如果我们在日常生活当中发现汽车风扇叶不转那么我们需要仔细的对爱车进行检查，先我们需要检查水温继电器有没有问题出现，如果有接触不良或者根本没有反应的时候，我们应该果断换点。当然如果您发现接触点没有不良现象产生，那么我们要检查温控开关，因为温控开关坏了会导致水温过高，这样也就不能给风扇通电了。 我们还要检查线路问题，线路的短路现象也会引起风扇不转的现象，当然如果这些问题都没有发生，那么可能就是风扇叶本身的问题了。作为一名使用汽车作为代步工具的消费者，发动机的温度是非常重要的，而汽车风扇叶不转可能就会酿成事故，所以您应该多加小心。
发电机工作原理分析以及汽车发电机低速运转范围[一]、发电机工作原理分析
电磁感应原理是交流发电机产生交流电的基本原理，具体地说，交流发电机是利用磁场的转子旋转，使穿过定子绕组的磁通量发生变化，进而在定子绕组内产生交流感应电动势。
发电机电机壳噪声问题分析起来相当复杂、难度较大，其涉及到能量转换、信号处理、机械振动、有限元分析、物理声学、电磁学等多个学科的知识。从噪声产生机理来分，可以将发电机噪声分为机械噪声、电磁噪声及通风噪声三种。其中机械噪声与它们所用的材料，电机装配工艺，配合精度及制造质量有关，国内对机械噪声的控制技术己日臻完善。
正常工况下的发电机，由于定、转子气隙磁场中产生电磁激振力的径向分量作用在定子铁芯上，使定子产生振动变形，进而辐射出较严重的电磁噪声，这是电磁噪声的主要来源；同时，电磁噪声的一个重要来源也是由电磁激振力的切向分量作用在定子齿根，使其产生振动变形，进而辐射噪声。
在某些特定转速下，爪极的振动变形所产生的电磁噪声也会相当突出，这是由爪极自身的结构特点决定的。由于振动的传递路径很多，在振动传递过程中会引起发电机内部其他结构件的振动，如果某些结构件的振动频率非常接近，从而会引起振动，进而辐射出较强的电磁噪声。
发电机定子、转子偏心时，导致气隙磁场不均匀，进而产生单边磁拉力噪声。另外，电磁场由基波和许多高次谐波组成，电磁力的产生就是由高次谐波所导致的，所以，降低高次谐波的幅值能地改变电磁噪声的声压级值。
[二]、汽车发电机低速运转范围
汽车发电机是发动机重要组成部件，是整个汽车供电系统的核心部件，汽车在行驶的过程中，发电机的主要作用是将汽车发动机的机械能转换为电能通过发电机输出以便汽车用电器可以正常的工作，汽车发电机不仅能够为车载用电器提供电能，同时还能将多余的电能存储在汽车蓄电池中。目前，外资的汽车发电机占据较大的份额，基本上掌控着市场价格的走向。而在国内，由于汽车交流发电机起步相对国外来说比较晚，况且有关汽车发电机方面的技术积累相对来说比较薄弱。以及人力和财力等方面投入也比较少。但是较为重要的是汽车发电机的噪声是综合多方面的，完全解决也是非常困难的。综上来说，国内在汽车交流发电机的噪声等研究方面基本上处于起步阶段。
根据汽车发电机噪声来源不同，基本上可以把其分为三类：一、汽车发电机定子与转子气隙间的谐波力与发电机转子共振产生的电磁噪声；二、发电机轴承、碳刷、集电环等结构相互运动和摩擦产生的机械噪声；三、发电机转子汽车发电机风扇在高速运转时产生的空气动力噪声。一般来说，城市道路工况比较复杂，汽车主要在启动、怠速、低速这几种情况。此时的汽车发电机经常运转在中、低速范围内。而通常汽车交流发电机运转在此范围内时，会发出明显的啸叫声，这种啸叫声，我们称之为电磁噪声。因此研究汽车交流发电机的电磁振动特性、探究造成这些的现象的主要原因，继而提出解决这些现象的方案，降低汽车交流发电机的噪声水平，缩小与国外先进产品之间的差距，成为这个行业中技术人员的一个重大课题。
目前的汽车交流发电机噪声问题己经不是简单的隔音、吸音、消音等简单形式了。在当今，汽车交流发电机的噪声一般通过对噪声源进行研究。只有深入、准确的找到发电机产生噪声的根本原因，才能采取措施进行优化。
根据以往的经验来看。传统的识别汽车交流发电机噪声来源方法比较多，但是很多的判定方法存在着不合理或不科学性，当今的社会是信息爆炸时代，电脑软件的加入成为解决此类问题方法，新技术新工具的出现同时开阔了人们的视野，为研究发电机的噪声问题提供比较大的帮助。
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