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从汽车发电机风扇输出的警报信号有“高电平”和“低电平”两种状态，两种电平所代表的意义一般按照正逻辑体制，高电平表示“故障”，“低电平”表示“正常”。从风扇电路输出的转速信号通常为脉冲形式，每个波头表示风扇转过一圈，这样的信号可直接通过数据总线提供给主机进行呈现。某些风扇输出的转速信号并不是风扇的真实转速，而是转速的倍数，譬如每转一圈产生2个、4个或6个脉冲，经过处理才能形成反映风扇的真实转速信号。如欲辨别风扇转速是真实转速还是某个倍数，可使用转速表测量实际转速，然后与呈现的数据进行比较。
尽管电机风扇有很高的可靠性，但它仍然是机械器件，在长时间使用时，其速度可能会下降甚至停转，所以好对风扇的运行状态进行实时监测，便于及时发现问题。利用警报传感器可在风扇速度低于某个门限值时给出警报信号，而速度信号输出则可实现风扇速度的实时监控。
电磁噪声的控制方法同汽车发电机低速运转范围(一)、电磁噪声的控制方法
1)发电机铁芯机壳转子的爪尖较薄，在转动时，会由于颤动而产生噪声。爪极的磁性是N，S极相间，所以爪极会间隔内外颤动。减少这种噪声的方法是：在爪极上加降噪环。所谓降噪环，就是在爪极的爪尖处安装一个非磁性材料的固定环，使爪尖不能内外颤动。
2)发电机定子铁心铜线固定不好，造成圆度不匀，导致气隙不均衡。解决这一问题的关键是在定子嵌线时，控制好线的位置与形状，特别是嵌线之后的成形。如果采用机械自动嵌线，其效果是很理想的。就是采用自动嵌线机，并且两次成形，这样定子线的形状、气隙就得到了很好的控制。
3)定子铁心内径的圆度若不均匀，同样导致气隙不均，产生噪声。定子铁心装配内径圆度的规格为0.025mm，在机械加工中保证这个要求一般不成问题，使用数控机床加工，在转序过程中，由于磕碰往往会造成对圆度的不良影响，因此，转序中应注意避免碰撞。在转序滑道尾部增加缓冲垫的方法就很。
4)定子外止口加工不均匀，装配后造成气隙不均衡也易产生电磁噪声。导致加工不均匀的原因(排除异常因素)常见于加工刀具磨损后未及时换，所以加工过程中应及时换刀具，随时监侧尺寸。
5)限位圈的平行度和垂直度也会影响转子的安装状态，并影响气隙的均衡。为此，严格控制限位圈的平行度与垂直度是非常必要的。
6)在车辆装配过程中，也可能会由于安装过程或安装状态不良造成发电机微小变形而产生噪声。这就需要用户积极配合，使产品以较佳状态为顾客服务。
7)蓄电池电量不足也是使发电机产生噪声的原因，特别是在3000r/min以下，尤为明显。所以不论是试验还是实际使用，都应保证蓄电池电量充足，以减少人为因素带来的电磁噪声。此外，如果设计不当，定、转子之间的气隙不合理，也是产生电磁噪声的重要因素；在维修过程中，用木锤子拆机的时候也可能对定子造成微小变形，引起气隙变化，导致噪声的产生。
(二)、汽车发电机低速运转范围
汽车发电机是发动机重要组成部件，是整个汽车供电系统的核心部件，汽车在行驶的过程中，发电机的主要作用是将汽车发动机的机械能转换为电能通过发电机输出以便汽车用电器可以正常的工作，汽车发电机不仅能够为车载用电器提供电能，同时还能将多余的电能存储在汽车蓄电池中。目前，外资的汽车发电机占据较大的份额，基本上掌控着市场价格的走向。而在国内，由于汽车交流发电机起步相对国外来说比较晚，况且有关汽车发电机方面的技术积累相对来说比较薄弱。以及人力和财力等方面投入也比较少。但是较为重要的是汽车发电机的噪声是综合多方面的，完全解决也是非常困难的。综上来说，国内在汽车交流发电机的噪声等研究方面基本上处于起步阶段。
根据汽车发电机噪声来源不同，基本上可以把其分为三类：一、汽车发电机定子与转子气隙间的谐波力与发电机转子共振产生的电磁噪声；二、发电机轴承、碳刷、集电环等结构相互运动和摩擦产生的机械噪声；三、发电机转子汽车发电机风扇在高速运转时产生的空气动力噪声。一般来说，城市道路工况比较复杂，汽车主要在启动、怠速、低速这几种情况。此时的汽车发电机经常运转在中、低速范围内。而通常汽车交流发电机运转在此范围内时，会发出明显的啸叫声，这种啸叫声，我们称之为电磁噪声。因此研究汽车交流发电机的电磁振动特性、探究造成这些的现象的主要原因，继而提出解决这些现象的方案，降低汽车交流发电机的噪声水平，缩小与国外先进产品之间的差距，成为这个行业中技术人员的一个重大课题。
目前的汽车交流发电机噪声问题己经不是简单的隔音、吸音、消音等简单形式了。在当今，汽车交流发电机的噪声一般通过对噪声源进行研究。只有深入、准确的找到发电机产生噪声的根本原因，才能的采取措施进行优化。
根据以往的经验来看。传统的识别汽车交流发电机噪声来源方法比较多，但是很多的判定方法存在着不合理或不科学性，当今的社会是信息爆炸时代，电脑软件的加入成为解决此类问题方法，新技术新工具的出现同时开阔了人们的视野，为研究发电机的噪声问题提供比较大的帮助。
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