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目前的研究方向与汽车发电机低速运转范围其一、目前的研究方向
除了要带走电机的铁损耗、铜损耗、励磁损耗之外，发电机通风系统还要降底电机的机械损耗。发电机机械损耗的90%为通风系统损耗，而通风系统的损耗又包括冷却风扇的动力损耗和冷却介质的摩擦损耗。因此，要降低发电机的机械损耗，就从降低汽车发电机风扇的动力损耗以及冷却介质的摩擦损耗入手：
1)降低冷却风扇的动力损耗
空气的密度比氢气的密度大，在其他条件都相同的情况下，为了达到相同的冷却效果，空冷式发电机比氢冷式发电机需要多的冷却介质。空冷发电机的风扇动力损耗要比氢冷发电机大很多。因此，对于空冷式发电机，提高风扇的效率显得非常重要。
2)降低风摩损耗
转子风摩损耗和定子风摩损耗共同组成了空冷式发电机的风摩损耗。要降低发电机的风摩损耗，就对转子和定子的结构进行改进。主要包括以下几方面的内容：
a.转子通风结构的优化及流动特性研究
转子内部风路的风损与转子表面的风损共同组成了转子的风摩损耗。转子内部风路的风损是指空气等冷却介质流经转子内部风道时的摩擦损失，转子流道的形状与截面的尺寸会对冷却介质的流动造成巨大影响；转子表面的风损主要是指转子在高速旋转时，转子表面与冷却介质的摩擦作用引起的。可以通过优化转子的通风结构与增加转子表面的平滑性来降低转子的风损。
在发电机转子的通风系统之中，由转子通风副槽进入的冷却介质从轴向进入之后，流量逐渐减少，如果不改变转子通风副槽的截面面积，那么轴向气流的速度就会逐渐下降，冷却介质的动压开始减少，静压增大，这会造成转子两端的压差不同，使得转子内部的流量分布不均匀，减弱了冷却介质对转子内部的冷却效果。因此，需要进一步研究转子副槽的结构对冷却介质流动的影响。
b.定子通风结构的优化
电机定子径向风路的风损以及定子内圆与气隙之间的风损共同组成了定子风损。定子径向支路的摩擦损耗是冷却介质流经径向支路时截面尺寸对冷却介质造成阻力损失；定子铁心内圆与气隙之间的风摩损耗主要是冷却介质在定子中的分流和汇流导致的阻力损失。
其二、汽车发电机低速运转范围
汽车发电机是发动机重要组成部件，是整个汽车供电系统的核心部件，汽车在行驶的过程中，发电机的主要作用是将汽车发动机的机械能转换为电能通过发电机输出以便汽车用电器可以正常的工作，汽车发电机不仅能够为车载用电器提供电能，同时还能将多余的电能存储在汽车蓄电池中。目前，外资的汽车发电机占据较大的份额，基本上掌控着市场价格的走向。而在国内，由于汽车交流发电机起步相对国外来说比较晚，况且有关汽车发电机方面的技术积累相对来说比较薄弱。以及人力和财力等方面投入也比较少。但是较为重要的是汽车发电机的噪声是综合多方面的，完全解决也是非常困难的。综上来说，国内在汽车交流发电机的噪声等研究方面基本上处于起步阶段。
根据汽车发电机噪声来源不同，基本上可以把其分为三类：一、汽车发电机定子与转子气隙间的谐波力与发电机转子共振产生的电磁噪声；二、发电机轴承、碳刷、集电环等结构相互运动和摩擦产生的机械噪声；三、发电机转子汽车发电机风扇在高速运转时产生的空气动力噪声。一般来说，城市道路工况比较复杂，汽车主要在启动、怠速、低速这几种情况。此时的汽车发电机经常运转在中、低速范围内。而通常汽车交流发电机运转在此范围内时，会发出明显的啸叫声，这种啸叫声，我们称之为电磁噪声。因此研究汽车交流发电机的电磁振动特性、探究造成这些的现象的主要原因，继而提出解决这些现象的方案，降低汽车交流发电机的噪声水平，缩小与国外先进产品之间的差距，成为这个行业中技术人员的一个重大课题。
目前的汽车交流发电机噪声问题己经不是简单的隔音、吸音、消音等简单形式了。在当今，汽车交流发电机的噪声一般通过对噪声源进行研究。只有深入、准确的找到发电机产生噪声的根本原因，才能的采取措施进行优化。
根据以往的经验来看。传统的识别汽车交流发电机噪声来源方法比较多，但是很多的判定方法存在着不合理或不科学性，当今的社会是信息爆炸时代，电脑软件的加入成为解决此类问题方法，新技术新工具的出现同时开阔了人们的视野，为研究发电机的噪声问题提供比较大的帮助。
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