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介绍：

改进措施

a.改变弹性元件结构：将弹性元件由弹簧改为波纹管，波纹管既是弹性元件又是动环的辅助密封圈，省去原动环与轴套间的O型圈，只须在动环座尾处加一密封垫封住该处的物料，这样既解决了O型圈密封与补偿的矛盾，又将原准静密封改为完全静密封，使密封的可靠性提高。降膜吸收器改用波纹管还省去了弹簧机械密封的传动销以及动环与动环座之间的配合面，避免了由固体颗粒物的沉积而引起的动环动作失灵，进一步提高了机封的整体性能。波纹管既提供弹性补偿又提供扭矩，尾气吸收装置具有更好的追随性和补偿能力。

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介绍：

密封效果的形成：动密封分为非接触密封和接触密封。非接触密封主要是各种机械密封，如：石墨填料环、浮环密封等；橡塑复合密封件和橡塑组合密封件均属于接触密封，依靠装填在密封腔体重的预压紧力，阻塞泄漏通道而获得密封效果。液压系统用的密封件多静密封（端面密封）、往复动密封（活塞、活塞杆密封）及旋转密封。

影响密封效果的因素：密封结构的选择和油膜形成、压力、温度、材料的相容性，动密封所接触工作表面的材质、硬度、集合形状，表面光洁度等。

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介绍：

密封原理：

Y形密封圈的唇缘对密封副偶合面呈线状接触，在介质压力作用下产生“峰值”接触应力。当偶合件以一定的运动速度作相对运动时，由于密封唇及滑移偶合界面间建立了密封油膜，从而达到了密封的目的。

带有副唇的轴用Y形密封圈，在其副唇与主唇间，每次往复动作后，都会于主唇后侧遗下微量的残留油液。而无数次往复运动后，其残留的油液，将充满主、副唇之间。从而建立了一个特定的“困油区”。当主唇处于工作状态下，由于“困油区”的油液不可压缩，其间的压力远远高于小腔的压力。此时，副唇与偶合面的接触应力，也远远高于主唇与偶合面间的接触应力。从而，迫使“困油区”的油液压油缸“进程”时，“泵”回小腔，而构成密封状态。增强和提高了Y形密封圈的密封性能。由此可见，当副唇承受的“困油区”的压力越高，则副唇对轴面的接触应力也就越高，密封性能也就越可靠。