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什么样的体系叫“新产业经济体”

“线上+线下+物流+大数据+金融+人工智能”由这6个维度构成，是通过互联科技将原来的体系链接得更加紧密，使其更具整体性，联动更有效（这个定律适合任何一个行业）。

对于我们快销品行业来说，目前要紧的应该是建立起一条产业物流链，所有的延伸都是从这里开始。

稳步推进以实带虚建立体系什么是实，什么是虚

这里的供货商不一定是经销商，为什么要把人工智能放在后，那是另一个新的时代（工业4.0）。

从1到6是一个逐渐演变的过程，先通过规模化形成物流体系，经由网络链接沉淀数据，形成有效的数据库，再接入金融体系，具体怎么执行，这里就先不赘述（有兴趣的朋友可以加w信交流），可以按照这个步骤去操作，也可以对照自己目前处在哪个阶段，切莫急于求成，一定稳步推进，任何大的体系都是建立在稳固的小的体系之上。五大变革重塑B2B生态未来10年将现200家独角兽2015年至今，B2B成为投资风口，受到从投资人、创业者，以及一些传统制造业和流通业企业的竞相追逐。

二、新物流

受到渠道扁平化、订单碎片化等方面变革的影响，物流也发生了巨大的变化。以前的物流运输，可能一个订单就是几车，一个月运几次就够了，结算也是一个月结一次。而现在随着订单的碎片化，物流的形态发生了巨大变化，小单、高频，要求日清日结。所以说，目前的物流系统已经不能适应新的渠道变革趋势。物流平台的建设，需要根据车辆线路的来回饱和度，选择全用自己的车辆，或者部分路线自营车辆还有部分线路与其他物流平台合作，或者选择全部和几个物流平台合作，你只需要解决物流订单的统一归集及分拣，到达地的统一派发，建立一套物流系统也是可以的。当然你恶意发行肯定会在虚拟世界导致通货膨胀，但在极度通货膨胀和不通货膨胀间有很大的操作空间，在很多时候你可以即发行10亿也可以发行11亿，只要未来有办法回收。同时需要在当日达、次日达等到达时间上做出选择，在干线物流与后一公里物流上做出选择，选择自建还是合作。

需要变革的物流领域给创业者带来了很多机会。一些B2B创业者就是从物流这个渠道进入的。在B2B领域，目前整个物流的配套设施还非常薄弱，我们认为在这个领域还是有非常大的机会。对于目前很多的B2B电商而言，物流领域是一个非常好的切入机会，因为传统的那些大型物流服务商，根本就满足不了这一块的服务。另外，仓储环节也发生了变化，以前的仓储中心，很多时候也是集中在某个流通地。随着渠道的变革，就会发现原来仓储位置是不合理的，因为货源在逐步地往消费地迁移，所以流通地的仓储就不再适用了。比如说美国金属服务中心集团Reliance钢铁和铝公司，市值有50亿美金，它的仓储中心基本上就是设在两个地方，要么靠近工厂，要么靠近消费地，基本上没有布局在流通端的。人们经常可以看到，在B2B行业里的一些中小买家，在春节前，它的交易还非常活跃，一过完春节它就不干了，它要是诚信出了问题，你找它都找不到。所以未来中国的仓储布局也会发生巨大的变化，整个仓储物流行业，在整个新渠道变革的大局势下，给很多创业者提供了新的机会。

当然，垂直行业B2B平台，仅仅只做一个物流平台是不够的，从物流平台开始，通过现货代收代付，打通结算或支付平台，再转向现货自营或三方平台，构筑多维度的竞争力，是一条切实可行的道路。

B2B风起云涌，如何用专注颠覆行业市场？

过去的一段时间里，无论是在资本市场，还是在互联网市场，新型 B2B 交易平台如雨后春笋般涌现。如何在众多B2B平台中脱颖而出呢?什么样的体系叫“新产业经济体”“线上+线下+物流+大数据+金融+人工智能”由这6个维度构成，是通过互联科技将原来的体系链接得更加紧密，使其更具整体性，联动更有效（这个定律适合任何一个行业）。特别是对于垂直型B2B来说，大多专注于实现行业的中间环节，完成资源整合，提升整个产业链效率。然而，你真的够专注吗?实际上，这看起来很简单的两个字已经成了很多B2B前进的绊脚石。

平台内了解行业知识运营人员占多少呢?

除去网络推广，平台在撮合交易，自营交易上花费的时间超过整个平台事务的六成了吗?